Рухавік Hyundai G4FD

У пачатку 21 стагоддзя кампанія Хендай, стаўшы ўладальніцай значнай долі акцый канцэрна Кіа, стала актыўна прасоўваць сваю даччыную арганізацыю. Праектаваліся мадэлі і камплектуючыя да іх. Асабліва моцна актывізаваўся рынак рухавікоў. Разгледзім падрабязна адзін з сумесных з Kia вытворчасцей – матор Hyundai G4FD.

Трохі гісторыі

Рухавік Hyundai G4FD

Кіраўніцтва сумеснага прадпрыемства вырашае істотна мадыфікаваць усю лінейку рухавікоў. У прыватнасці, канструктыўна састарэлыя агрэгаты з серыі Альфа замяніць на прынцыпова новыя ДВС. Апошнія запар прызначаліся для сегментаў A і B. Зрэшты, некаторыя мадэлі гэтых рухавікоў усталёўваліся і на вялікія красовер. Такім чынам, спачатку на ўнутраным рынку Карэі, потым у ЗША і па ўсёй Азіі дэбютавалі маторы G4FC і G4FA. А для Еўропы сілавыя ўстаноўкі Hyundai / Kia мадыфікаваліся асаблівым чынам, каб адпавядаць больш прасунутым стандартам.

Перш за ўсё для матораў G4FD і G4FJ змянілі схему пабудовы:

• ГРС механізму;
• паліўнай сістэмы, якая атрымала непасрэдны ўпырск.

Астатнія тэхнічныя характарыстыкі мала чым адрозніваліся ад стандартных 1,6-літровых матораў. Проста G4FD і G4FJ атрымаліся менш пражэрлівымі ў плане паліва, не настолькі пераборлівымі ў эксплуатацыі і больш надзейнымі.

Агляд G4FD

Дадзены 1,6-літровы матор з'явіўся ў 2008 году, першым са сваіх аналогаў атрымаў прамы ўпырск. Гэта рядная чацвёрка з 16 клапанамі развівае магутнасць у 132 або 138 л. с. (турбаверсія). Круцячы момант роўны 161-167 Нм.

Уключае сілавая ўстаноўка наступныя элементы:

• БЦ і ГБЦ, сабраныя на 80-90 працэнтаў з алюмінію;
• інжэктар прамога ўпырску тыпу GDI;
• 2 распредвала, размешчаныя па схеме DOHC;
• калектар сістэмы ўпускаючы, выраблены ў выглядзе двух паловак - даўжыня вузла вар'іруецца ў залежнасці ад працоўных умоў;
• ланцужны прывад ГРМ з заспакаяльнікам і нацягвальнікамі;
• фазарэгулятары CVVT.

ГБЦ рухавіка G4FD

Спецыялісты называюць G4FD добрым рухавіком, надзейным. З іншага боку, за клапанамі трэба сачыць увесь час, перыядычна наладжваць іх. Аднак матор нельга назваць складаным у сыходзе, ён не патрабуе дарагіх рамонтных камплектаў, лічыцца эканамічным у сваім класе сярэднемагутных агрэгатаў. З недахопаў можна вылучыць падвышаны шум (ланцуг ГРМ), вібрацыі і патрабавальнасць да якасці паліва.

G4FD (атмасферны)	G4FD (турбаваны)
Вытворца	КІА-Хёндай	КІА-Хёндай
Гады вытворчасці	2008 год	2008 год
ГБЦ	Алюміній	Алюміній
Харчаванне	непасрэдны ўпырск	непасрэдны ўпырск
Схема пабудовы (парадак працы цыліндраў)	Радны (1-3-4-2)	Радны (1-3-4-2)
Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр)	4 (4)	4 (4)
Ход поршні, мм	85,4-97	85.4
Дыяметр цыліндру, мм	77-81	77
Ступень сціску, бар	10,5-11	9.5
Аб'ём рухавіка, куб. см	1591	1591
Магутнасць, л.з/аб.мін	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Крутоўны момант, Нм / об.мин	152-192 / 4 850	265 / 4 500
паліва	Бензін АІ-92 і АІ-95	Бензін АІ-95
экалагічныя нормы	ЕЎРА-4	ЕЎРА-4
Выдатак паліва на 100 км шляхі: горад/траса/змяшаны, л	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Выдатак алею, грам на 1000 км	600	600
Стандартныя змазкі	0W-30, 0W-40, 5W-30 і 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 і 5W-40
Аб'ём алейных каналаў, л	3.3	3.3
Перыядычнасць замены алею, км	8000	8000
Рэсурс рухавіка, км	400000	400000
Магчымасці мадэрнізацыі	маюцца, патэнцыял - 210 л.з.	маюцца, патэнцыял - 270 л.з.
Абсталяваныя мадэлі	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4-е пакаленне), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Правілы абслугоўвання G4FD

Цвёрдую чацвёрку атрымлівае гэты матор у плане абслугоўвання. Для беспраблемнай яго эксплуатацыі дастаткова прытрымлівацца гэтых прынцыпаў.

1. Заліваць якасны алей, бензін і іншыя тэхнічныя вадкасці.
2. Не эксплуатаваць матор пад нагрузкамі доўгі час.
3. Прытрымлівацца стандартаў абслугоўвання, прапісаных у мануале.

Апошні аспект патрабуе куды больш падрабязнага разгляду. Трэба ведаць, як і што абслугоўваць на G4FD.

1. Замену масла трэба праводзіць кожныя 7-8 тыс. км прабегу аўтамабіля. Ліць склады, якія адпавядаюць параметрам 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Аб'ём заліваецца вадкасці павінен быць роўны 3 ці 3,1 літра, хоць цалкам картэр з сістэмай здольныя мясціць не менш за 3,5 літраў лубрыканта.
2. Кожныя 10-15 тыс. км прабегу замяняць паветраны і алейны фільтры.
3. Кожныя 25-30 тыс. км прабегу правяраць і замяняць такія расходнікі, як помпа, сальнікі.
4. Замяняць свечкі запальвання кожныя 40-45 тыс. км. Усталёўваць на G4FD можна любыя мадэлі, як фірмовыя, так і расійскія. Аднак важна памятаць, што іскраўтваральныя элементы павінны быць якаснымі і адпавядаць паказанаму вытворцам напальнага ліку.
5. Кожныя 20-25 тыс. км праводзіць настройку клапанаў.
6. Замяраць кампрэсію рухавіка кожныя 15 тыс. км прабегу ў мэтах прафілактыкі.
7. Правяраць калектары ўпуску/выпуску, коленвал і распредвал, сістэму запальвання, поршні і іншыя базавыя элементы. Гэта трэба рабіць кожныя 50-60 тыс. км прабегу машыны.
8. Кожныя 90 тыс. км прабегу рэгуляваць цеплавыя зазоры, падбіраючы штурхачы. Зазоры павінны быць такімі: на ўпуску - 0,20 мм, на выпуску - 0,25 мм.
9. Кожныя 130-150 тыс. км прабегу правяраць і замяняць ланцуг прывада ГРМ разам з заспакаяльнікам і нацягвальнікамі. Вытворцам рэсурс ланцужнога прывада не абмежаваны, але гэта не так.

Захаванне правіл РА - асноўны фактар ​​для працяглай і беспраблемнай эксплуатацыі матора.

Няспраўнасці і рамонт G4FD

Пад капотам Хендай

Стук і іншыя шумы, якія даносяцца з-пад капота характэрная болька гэтага рухавіка. Падобная няспраўнасць узнікае часцей на лядоўню, затым, па меры прагрэву, знікае. Калі сімптом падобны, прычыну варта шукаць у дрэнна адрэгуляваных клапанах або слабым ланцугу ГРМ.

Што да іншых распаўсюджаных няспраўнасцяў:

• цечу алею, лёгка ўхіляная заменай ушчыльняльнікаў і дбайным кантролем сістэмы падачы алею;
• правалы ў рэжыме ХХ, што выпраўляецца карэктнай настройкай сістэмы ўпырску або ГРМ;
• падвышаныя вібрацыі, якія ўхіляюцца рэгуляваннем ГРМ.

G4FD пры пісьменным абслугоўванні выяўляе сябе добра, а пры адсутнасці высокіх нагрузак, расходуе ўвесь свой рэсурс без якія-небудзь складанасцяў. Для атрымання максімальнай аддачы ад матораў серыі Гама, рэкамендуецца не забываць перыядычна праводзіць капрамонт. Тэрмін капітальнага рамонту ў нармальных умовах складае 150 тыс. Км.

Цюнінг G4FD

Рухавік гэтага тыпу зяўляецца выдатным узорам для мадэрнізацыі. Раскрыць яго патэнцыял можна па максімуме, калі ўкласці належную колькасць фінансавых сродкаў і пісьменна падысці да павелічэння магутнасці. Стандартныя дапрацоўкі дазволяць павысіць магутнасць да 210 л. с. А ў турбіраванай версіі гэты паказчык можна павысіць да 270 л. с.

Такім чынам, класічнымі спосабамі мадэрнізацыі атмасфернага G4FD з'яўляюцца:

• замена распредвалов на варыянты спорт-узору;
• фарсіроўка з заменай усёй поршневай групы;
• чыпаўка;
• замена навясных дэталяў на кампаненты з палепшанымі характарыстыкамі;
• мадэрнізацыя выхлапу і інжэктара.

Для атрымання аптымальнага эфекту апісаныя мерапрыемствы рэкамендуецца праводзіць комплексна. Калі рабіць іх у асобнасці, максімум можна павялічыць магутнасць толькі на 10-20 л. с. На рэалізацыю больш якаснага цюнінгу спатрэбіцца не менш за палову сумы аўтамабіля, што робіць бессэнсоўным такую ​​мадэрнізацыю. Лепш у гэтым выпадку набыць мацнейшы рухавік.

На якія аўтамабілі усталёўваецца G4FD

Рухавік ставіўся выключна на аўтамабілі вытворчасці Kia/Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Кіа Карэнс 4 пакаленні.
5. Кіа Сід.
6. Kia Soul.
7. Кіа Спартэйдж.

Што да турбіраванай версіі G4FD, то ёю абсталёўваліся ўсе мадэлі, акрамя Тускон і Карэнс. Сёння рухавік G4FD часта купляюць у ролі кантрактнага. Каштуе ён каля 100 тыс. рублёў максімум, а калі пастарацца, то можна знайсці і па 40 тыс. рублёў.

Абу Адафі	Вітаю, таварышы. Бліжэй да траўня збіраюся памяняць аўта. Усё больш схіляюся да набыцця аўкцыённай машыны з Паўднёвай Карэі. Выбіраю з Avante (Elantra), K5 (Optima) і ў апошні час K3 (новы Церато 2013) На пераважнай большасці асобнікаў стаяць рухавікі GDI. Да нас яны афіцыйна не пастаўляюцца, на ўсіх DOHC. Самае галоўнае пытанне які прымушае задумацца - надзейнасць і паводзіны гэтых самых рухавікоў. У горадзе ўжо куча тых жа Avantов катаецца, жадаў бы пазнаць у ўладальнікаў дадзеных чыстакроўна-карэйскіх аўта аб эксплуатацыі дадзеных рухавікоў і аўта ў цэлым, ці варта затлумляцца з карэйкай або паглядзець іх аналогі на нашым рынку? Загадзя дзякуй
Конці	Брат купіў у студзені спортэйдж з рухавіком GDI. (Гнаў з карэі сваім ходам). Нейкая неймаверная колькасць коней пракормліваецца самым звычайным лукойлаўскім 92 бензінам пры расходзе каля 9 літраў у змешаным рэжыме. Калі не памыляюся то за 250 коней тамака.
Падказка	Ёсць у іх такія, TGDI, турбавыя, каля 270 коней калі не памыляюся
паджэрык898	Маторы GDI у карэйцаў копія митсубовских рухавікоў такой жа серыі! Дык вось гэта маторы ў прынцыпе надзейныя і цягавітыя толькі да іх сыход патрэбен адпаведны! А ў Расею яны не пастаўляюцца таму што вельмі пераборлівыя да паліва нашаму! Не ведаю як праўда паводзяць сябе калі ездзіць на сибнефтевском бензіне джидрайв!Але сапраўды ведаю маторы не кахаюць ніякіх асадак і таму падобных рэчаў да прыкладу на митсубовском джыдаі калі ездзіць на дрэнным бензіне ўтворыцца нагар у камеры згарання і т.д. і тады вэлкам на чыстку камер згарання! Ёсць такая вадкасць митсубовская вінс завецца дарагая штучка але чысціць хвацка, і адразу замена ірыдыевых свечак чыстка фарсунак замена алею бо масла ў рухавіку адразу змяняць трэба пасля чысткі і т.д.!А гэтак жа алей сам завод рэкамендуе змяняць на рухавіках джыдай праз 5-7.5 тыс км таксама як дызельных маторах! Так будуць пытанні пытайся! А так па рэкамендую не браць GDi лепш звычайны ўпырск і браць аўто з маторам менш капрызным!
Антыкілер	У мяне авантэ MD 2011г, 1.6л 140лс GDI, карміў яе на спробу 92-95-98 Лукойл, спыніўся на 95ом. Праблем нуль, у тым ліку ў мароз выдатна заводзілася і без аўтазапуску, хоць там акум стаіць родны 35ач накшталт. Дынаміка гэтак жа ўладкоўвае разам з 6АКПП. Адзіна кліранс хвалюе, асабліва перад нізкі, бывае чапляю. Заказаў прастаўкі на 2см перад, 1.5см зад. У выхі паеду ставіць. Мафон русіфікаваў, зараз штатная НАВІ, музыка, фільмы ўсё працуе.
Андро	Ды такія ж турбавыя мітсубаўскія маторы, толькі мітсуба ставіла іх яшчэ 1996 гады на свае машыны, і афіцыйна перасталі пастаўляць на рынак наш з-за сістэмы ўпырску джыдай, а джыдай з турбай яшчэ большая шкода чым без турбы! А так пакуль усё працуе нармальна выдатны матор і цягне як дызель і выдатак маленькі толькі не для нашага паганнага бензіну! А помпы высокага ціску на апошніх машынах дапрацаваныя пайшлі і калі ліць добры бензін то разлічаны амаль на ўвесь тэрмін эксплуатацыі аўта!
Серык	У любы сучасны рухавік трэба ліць добры бензін, алей своечасова абслугоўваць і даглядаць. Гэта не таз карбюратарны якому п-й на тое, што ў ім заліта, якія ў яго свечкі і масла. Вядома на GDI не атрымаецца зэканоміць на бензіне (калі вы абвыклі гэта рабіць і заліваць усякае баран) не на алеі, не на свечках.
Зоб	Першае, асноўнае і галоўнае, што трэба было б ўразумець для сябе ўладальнікам такіх аўтамабіляў - гэта якасць паліва, якое вы будзеце заліваць у паліўны бак. Яно павінна быць "самым-самым": высокаактанавым і чыстым (па-сапраўднаму высокаактанавым і па-сапраўднаму чыстым). Натуральна, зусім не дапушчаецца ўжыванні этыляванага бензіну. Гэтак жа не варта марнатравіць рознага роду "прысадкамі і ачышчальнікамі", "павышальнікамі актанавага ліку" і гэтак далей і таму падобнае. І прычынай гэтай забароны з'яўляюцца самі прынцыпы "пабудовы" паліўных помпаў высокага ціску, гэта значыць прынцыпы "сціскання і нагнятанні паліва". Напрыклад, на рухавіку 6G-74 GDI у гэтым удзельнічае клапан мембраннага тыпу, а на рухавіку 4G-94 GDI - цэлых СЕМ маленькіх плунжараў, размешчаных у адмысловай "абойме" падобнай на рэвальверную і якія працуюць па складаным механічным прынцыпе.
Сяргей Сарокін	Ланцуг. 0W-30, 0W-40, 5W-30 і 5W-40. Аптымальная перыядычнасць змены змазкі складае 8 кіламетраў прабегу. Поўная ёмістасць 000. Пры замене ўваходзіць недзе 3,5-3,0.
Тонік74	Патрэбна рада па падборы алею. Вывучыўшы інфармацыю па цікавай тэме, прыйшоў да высновы: алей лепш малазольны, інтэрвал не больш за 7 тыс. Зыходзячы з гэтых параметраў варыянтаў шмат, прашу дасведчаных людзей параіць пэўныя алею (можа хто па досведзе выкарыстання). “Масляны” шлях у рухавіка наступны: аўто набыта з прабегам 40 тыс. Заліта было газпромаўскае масла 5w30 (больш дадзеных няма), па няведанні і халатнай радзе было заліта Мабіл 5w50, пасля замены адразу зразумеў, што выбар вельмі не дакладны (рухавік пачаў “ дызеліць”), праехаў на ім не больш за 200 км, заліў Шэл 5w30. На ім было 2 замены з інтэрвалам 10 тыс. Пасля прыйшло ўсведамленне, што не дрэнна было б ўглыбіцца, што карысней. Прыйшоў да алею HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нараканняў па працы не было, інтэрвал трымаў 7 тыс. Адзін раз на спробу заліваў HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум рухавіка павялічыўся, алей выгарэла тысячы за 3 (улічваючы далітыя рэшткі з каністры). Вярнуўся да HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, алей не сыходзіць, шум не дадаецца. Нядаўна даведаўся аб дадзеным рэсурсе, пачытаў і зразумеў, што гэты алей паўназольны, не рэкамендуецца для майго рухавіка. Дадзеныя: -Kia Forte, 2011, інш руль; Рух Gdi G4FD, бензін; -4 літровай каністры алею дастаткова; 80% горад, 20% траса; -ад 5 да 7 тыс.
Sportage72	Ды вам неабходны маслы класа API SN ILSAC GF-5, не лета 5W-30, на зіму можна 0W-30, бо мінусу ўсё ж такі ў вас бываюць. Добрыя прадукты з гэтымі допускамі:Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 і яно ж у глейкасці 0W-30; United Eco-Elite 5W-30 (і яно ж у глейкасці 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; таксама можна ліць айчыннае Лукойл GENESIS GLIDETECH 5W-30 – таксама нядрэннае масла
Геній88	5W-30 Ravenol FO (плюсы: высокае шчолачнае, адносна невысокі кошт, мінусы: пасрэдныя нізкатэмпературныя, адносна высокая попельнасць, пакет без малібдэна і бора); 5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокае шчолачнае разам з невысокай попельнасць, добры пакет з малібдэнам і борам, нядрэнныя нізкатэмпературныя, шырокая даступнасць, мінусы: дзе-нідзе кошт)
Робі	Самае галоўнае - вытрымлівайце інтэрвалы змены, гэтыя маторы "забіваюць" алей (асабліва зімой). Калі ёсць траса, то арыентуйцеся на 200 мотагадзін для алеяў ILSAC і 300 мотагадзін - для ACEA A1/A5…Мотагадзіны - прабег дзелім на пар. хуткасць, якую можна замераць па борт кампутара, "абнуліўшы" лічыльнік "M" пасля залівання алею. Трохі аб выбары глейкасці: калі эксплуатацыя толькі ў горадзе, то суцэль можна ліць 0W-20 цэлы год. Калі ў асноўным па трасе, то 5W-20/30 цэлы год. Калі зімой толькі горад, а летам у асноўным траса, то 0W-20/5W-20(30) (зіма/лета) або 0W-30 круглы год. Калі па трасе вельмі высокія хуткасці, то 5W-30 A5. Калі ўлетку ёсць вельмі вялікія нагрузкі ў выглядзе сур'ёзнага афроўда ці цяжкага прычэпа, то лепш ліць якасную сінтэтыку 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS).
Колішні75	Тым, у каго прабег больш за 200 тыс. км, рэкамендую ліць маслы для матораў з прабегам у іх складзе адмысловыя асадкі для беражлівых адносін (а то і ўзнаўленні) сальнікаў і іншых РТИ: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (зіма/лета); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (зіма/лета); Пры гэтым "скакаць" на больш высокую глейкасць 5W-40/50 не мае сэнсу, імхо

Відэа: рухавік G4FD

Рухавік G4FD ЭЛАНТРА MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari