Рухавік Hyundai G4FG

У 2010 годзе Хендай прадставіў яшчэ адзін новы 1,6-літровы ДВС з серыі Gamma – G4FG. Ён прыйшоў на змену G4FC, і ўключаў такія перадавыя сістэмы, як Dual Cvvt. Матор збіралі ўжо не ў самой Карэі, а на кітайскім заводзе ў Бэйджынгу. Вызначаўся выпуск і ў Расіі.

Апісанне G4FG

Рухавік G4FG

Гэта радны 4-цыліндравы сілавы агрэгат аб'ёмам 1,6 літра. Ён развівае 121-132 л. с., кампрэсія роўная 10,5 да 1. Сілкуецца звычайным бензінам АІ-92, але паліва павінна быць якасным, без лішніх прымешак. Выдатак паліва нармальны: у горадзе рухавік п'е не больш за 8 літраў на 100 км шляху. На трасе гэты паказчык яшчэ ніжэй - 4,8 літра.

Асаблівасці G4FG:

• упырск паліва - размеркаваны MPI;
• бц і гбц на 80% з алюмінія;
• впускной калектар з двух паловак;
• сістэма распредвалов dohc, 16 клапанаў;
• прывад грм - ланцуг, з гидронатяжителями;
• рэгулятары фаз - на абодвух валах, сістэма Dual Cvvt.

Усталёўваўся рухавік G4FG на Салярыс, Элантру 5, Рыа 4 і іншыя мадэлі аўта ад Киа/Хендай. Эксперты бачаць гэты матор простым у абслугоўванні, не часта якія турбуюць уладальнікаў паломкамі. Расходнікі на яго каштуюць нядорага, уражвае паказчык прапорцыі магутнасці і выдатку. Аднак у працы ён нагадвае дызель шумнаваты, патрабуецца рэгулярная налада клапанаў. На падтрыманых ДВС могуць назірацца вібрацыі на СА. З недахопаў на першым месцы праблемы з задзірамі ў цыліндрах.

Тып	радны
Кол-ць цыліндраў	4
Кол-у клапанаў	16
Дакладны аб'ём	1591 см
сістэма харчавання	інжэктар
Магутнасць	121 - 132 л.с.
крутоўны момант	150 - 163 Нм
ступень сціску	10,5
паліва	AI-92
экалагічныя нормы	еўра 5
дыяметр цыліндру	77 мм
ход поршня	85.4 мм
Выдатак паліва на прыкладзе Hyundai Solaris 2017 гады з механічнай скрынкай, горад/траса/смеш., л/100 км	8/4,8/6
На якія аўтамабілі ўсталёўваўся	Салярыс 2; Элантра 5; i30 2; Крэта 1; Элантра 6; i30 3; Рыа 4; Душа 2; Ceed 2; Cerato 2
Доп. інфармацыя пра рухавік	Гама 1.6 MPI D-CVVT
Выкід CO2, г / км	149 - 178

абслугоўванне

Разгледзім правілы абслугоўвання гэтага матора.

1. Масла трэба мяняць кожныя 15 тыс. км прабегу. Калі рухавік эксплуатуецца пад нагрузкамі, тэрмін замены трэба скараціць. Заліваць трэба лубрикант у колькасці 3 літраў, хоць аб'ём змазкі ў сістэме 3,3 літра. Лепш за ўсё сябе зарэкамендавалі склады 5W-30, 5W-40.
2. ГРМ - ланцуг. Вытворца паказвае, што замена ланцуга не патрабуецца на ўсім працягу эксплуатацыйнага рэсурса. Аднак гэта ня так. На практыцы ланцуг з яго дадатковымі элементамі выходжвае не больш за 150 тыс. км прабегу.
3. Клапаны, па рэкамендацыях вытворцы, трэба рэгуляваць кожныя 100 тыс. км прабегу. Наладжваць варта цеплавыя зазоры шляхам пісьменнага падбору штурхачоў. Памеры павінны быць такімі: на ўпуску - 0,20 мм, на выпуску - 0,25 мм.

Замена іншых расходнікаў праводзіцца так:

• праз 15 тыс. км прабегу - ВФ або паветраны фільтр;
• праз 30 тыс. км - свечкі запальвання;
• пасля 60 тыс. прабегу - ТФ або паліўныя фільтры, дадатковы рамень;
• праз 120 тысяч. км — астуджальная вадкасць (антыфрыз).

алейная сістэма

Характэрна, што ў рухавіка G4FG невялікая масласістэма. Таму забруджваецца яна хутчэй, чым на канкуруючых маторы. Маслапомпа тут выкарыстоўваецца ротарны. Ён падае ўнутр шмат алею, фармуючы магутны напор нават, калі глейкасць складу нізкая. Так, перепускные клапаны падтрымліваюць ціск 5 з паловай бара з маслам 5W-20, і гэта яшчэ на сярэдніх абарачэннях. Безумоўна, такая крайняя асаблівасць адмоўна адбіваецца на якасці алею - яно пачынае хутка дэградаваць, бо ў сістэму перыядычна паступае вялікую колькасць чыстай змазкі. Гэта і з'яўляецца прычынай хуткага пагаршэння ўласцівасцей лубрыканта.

Асаблівасці рухавікоў серыі Гама

Вытворца рэкамендуе заліваць у матор Total HMC SFEO 5W-20. Паміж Тотал і карэйскім аўтавытворцам ёсць нават пагадненне аб супрацоўніцтве. Гэты алей у розніцу не прадаецца, толькі оптам, бочкамі. Хоць у апошні час стала выходзіць алей з тымі ж уласцівасцямі, толькі пад іншай назвай. Гэта Мобіс, якое можна купіць і ў розніцу.

Міжсэрвісны інтэрвал па замене масла вытворца ставіць у 15 тыс. км. Аднак гэты тэрмін трэба скарачаць, калі рухавік эксплуатуецца пад нагрузкамі. Шчолачны лік складу ў шматлікіх выпадках саджаецца ўжо на 6-тысячным прабегу, а гэта ўжо мыйныя ўласцівасці алею, яго здольнасць нейтралізаваць кіслоты. Таму ў ДВС пачынае стварацца кіслае асяроддзе, якое спрыяе адукацыі карозіі і шкодных адкладаў.

Назва алею	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
спецыфікацыя	API SM; ILSAC GF-4
Стандарт	SAE 5W-20
Аптымальная глейкасць пры 100С	8.52
Шчолачны лік	8,26
кіслотны лік	1,62
Зольнасць сульфатная	0.95
тэмпература застывання	-36C
Тэмпература запальвання	236С
Глейкасць імітацыі халоднай пракруткі стартарам пры -30С	5420
Выпаральнасць мас NOACK (угар)	9.2
утрыманне серы	0.334
Арганічны малібдэн	змяшчаецца
Супрацьзносныя асадкі	ZDDP у выглядзе цынку фосфару
Мыйныя нейтралізуючыя асадкі на аснове кальцыя	змяшчаецца

Распаўсюджаныя няспраўнасці

Галоўнымі, тыповымі непаладкамі гэтага ДВС прынята лічыць:

• плаванне абарачэнняў - вырашаецца дбайнай ачысткай ВК;
• адукацыя алейных плям па перыметры затамкавага вечка - замена ўшчыльняльнай абшэўкі;
• свіст пад капотам - замена дапаможнага рамяня або яго пісьменная нацяжка;
• задзіракі ў бц - замена каталізатара, у якім набіраецца керамічны пыл.

Насамрэч тэрмін службы G4FG значна больш заяўленага вытворцам у 180 тыс. км. Толькі трэба своечасова праводзіць замену расходнікаў, заліваць якаснае паліва і масла. Кошт на кантрактны рухавік G4FG вар'іруецца ў межах 40-120 тыс. рублёў. За мяжой ён каштуе каля 2,3 тыс. еўра.

ВанБіл	Маецца непрыемная сітуацыя са які стукае рухавіком, аўта Elantra 2012 гады, прабег 127 т. км. Трохі гісторыі: набыў аўта ў іншым горадзе з ужо які стукае рухавічком, думаючы што стукаюць кампенсатары. Далей у сябе ў горадзе паехаў у сэрвіс, матор паслухалі і прыгаварылі ланцуг ГРМ. Прыняў рашэнне мяняць з усімі справамі (чаравікі, нацягвальнік, сальнікі да кучы каб доўга туды не зазіраць і г.д.). Далей матарысты паведамілі што зазоры клапанаў скачуць які куды, а 2 клапана наогул заціснутыя, сказалі трэба тачыць. Пічаль... Ну а што рабіць, былі набыты шкляначкі, выстаўлены зазоры. Наогул уся праца стала мне ў нармальныя грошы. Добра думаю, затое матор зараз будзе шаптаць, а ў мяне перастане балець галава на гэтую тэму. Але не тут тое было… Прыехаўшы за машынай, высветліў што матор зусім тое і не шэпча, а трашчыць. Такі расклад мяне не задаволіў і на маё суцэль лагічнае пытанне "што далей?", прапанавалі змяняць "фазікі" і праверыць "актуатары" на ўпуску і выпуску. Актуатары праверылі шляхам усталёўкі новых (была магчымасць узяць), справа не ў іх, фазікі заказваць жаба задушыла. Знялі паддон, там выявілі габлюшку, рэшткі герметыка і металічны ніт, з алейнага фільтра тырчаў кавалак герметыка. Зразумела памылі, прадулі сістэму на колькі змаглі, залілі прамыванне, потым залілі масла і паставілі новы фільтр. Масла залілі 10w60. Ціск масла мералі, сказалі ў норме. Пасля ўсіх скокаў вакол машыны стук рухавіка застаўся. На сэрвісе сказалі, што на гэтым у іх ідэі скончыліся, далей без разбору матора нічога высветліць не могуць. Шчыра кажучы я ў замяшанні і што рабіць не ведаю. Парайце, можа, хто сутыкаўся і ведае што рабіць…
Анібус	Калі стружкі ў паддоне, то матор выкрываць прыйдзецца. Не бачачы ўсё гэта, толкам адказ не скажа. Як варыянт папярэдні гаспадар прасраў узровень алею і пасадзіў укладышы. Але ёсць адно але. Вы знайшлі там ніт у паддоне. Я б не рызыкаваў, а выкрываў матор. Шукайце тлумачальнага матарыста. Ускрыццё пакажа
Міша	Такая ж сітуацыя з g4fc. Афіцыялы сказалі грыміць у ГБЦ. Прапаноўвалі рамонт рухавіка лічбы са здыманнем усталёўкай ад 80 000 да 300 000 т.р. трэба выкрываць і яшчэ сказалі што каталізатар згарэў забіў усё што можна. Прычыну без анатаміравання не ўстанавілі. Ды з такім стукам праехаў каля 2700 км. Выціскаў усё, што можна педаль у падлогу ні заглух не страціў магутнасць грым не цішэй не мацней не стаў. кампрэсія 12 кгс/гл, алей не зменшылася, матор не дыміць, цяга не паменшылася. Высветліў сам , пачаў крышыцца каталізатар і гэты пыл (як абразіў) зацягнула ў рухавік. Пыл быў нават ва ўпускным калектары. Вынік купіў матор на разборцы з бітай машыны, паставіў езджу. Рамантаваць матор не танней, мне так здаецца. Рухавік 43000 у траўні 2015 г. прабег казалі ад 7000-12000 ( на сумленні прадаўца) працуе добра праехаў каля 30000 км
Непісьменны	Габлюшка гэтая хутчэй за ўсё ад каталізатара, яна ва ўсім рухавіку і ва впускном калектары і ва ўсёй сістэме змазкі, ГРМ, ЦПГ. гарантыя 50/50. Скажуць, што паліва дрэннае заліў таму каталізатар выйшаў са строю. Капіталіць вельмі дорага. Да таго ж пасля капіталу тысяч праз 10000 км скажуць трэба клапана рэгуляваць т.к. прыцерліся, а гэта зноў паўматра разабраць і распредвалы скінуць, шайбы прамераць замовіць паставіць і не факт, што ўсё ў нулях будзе адмыслоўцаў не вельмі шмат хто з гарантыяй рабіць будзе. Матор з разборкі танней будзе т.к. у Exsit рух ад 198000 да 250000, а па асобнасці блок 90000 і галоўка столькі ж плюс дробязі яшчэ і праца
Карп07	стружкі ад каталізатара быць не можа (ён керамічны і пракладзены які то ватай-я разбіраў), (стружка якая?, хутчэй за ўсё ўкладышы), ну і грукі з імі
Дзед Мазай	Хай тады дакументальна дакажуць што стружкі ў рухавіку напрамую звязана з няякасным палівам, улічваючы што сістэма змазкі з паліўнай сістэмай не перасякаюцца наогул.
Непісьменны	Ад каталізатара можа няправільна выказаўся не стружкі, а больш падобная на абразіўшы притирочной пасты. Калі разбіраў адчуеш, яна як пясок не зможаш не адчуць. Паліўная і змазкі не перасякаюцца але пасля таго як уявіўшы з выпускнога калетара засмоктвае ў камеры згарання ( у рухавіках G4FG засмоктвае ў зваротку) гэты вобразіў пападае паміж поршнем кольчамі цыліндрам і паддон таксама. Ва ўпускной калектар абразіўшы трапляе думаю калі каталізатар не прапускае адпрацаваныя газы з-за аплаўлення сот. Думаў у абарачэнне не павінна ісці на рухавіках G4FG ідзе. І каталізатары бываюць прынамсі двух выглядаў у якіх соты як кераміка і абсыпаюцца як пыл пры ўдары па іх і з металічнай асновай якая пры згаранні ад няякаснага паліва аплаўляецца і становіцца як камяк падобны па цвёрдасці як свінец (што за метал выкарыстоўваецца не ведаю). з дыларамі 50/50 даказваць не будзе напіша паперу і пакажа вам аплаўлены каталізор. Акрамя як няякаснага паліва каталізатар не з-за чаго не плавіцца, а калі датчык адпрацаваўшых газаў першы які ў прыёмнай трубе згарэў ОПР. па колеры (метаду такая ў дылераў) і даказваць не трэба.
Дзед Мазай	1.Каталізатар практычна вечны прыбор, пры ўмове, што рухавік спраўны. Павінны быць спраўныя датчыкі кіслароду, павінен адсутнічаць выдатак алею, актанавы лік паліва павінна адпавядаць рэжыму эксплуатацыі і канструкцыі рухавіка. Гэта мінімальна дастатковыя патрабаванні для яго доўгачасовага функцыянавання. 2. Выдаленне каталізатара без неабходнасці - бессэнсоўная працэдура. Не толькі бескарысная з пункта гледжання дадатку магутнасці, але нават шкодная выхлапныя газы ўпырскавых (у тым ліку і непасрэдна-ўпырскавых) аўтамабіляў вельмі таксічныя і задушлівыя ў выглядзе кароткага шляху смесеобразования (параўнаеце з добра наладжанымі карбюратарнымі аўтамабілямі і пахам іх выхлапу). Пры кожным адкрыцці дзвярэй і вокнаў у корку/стаянцы, выхлапныя газы будзе зацягваць у салон па строга законам фізікі у зону паніжанага ціску. Зачыненне дзвярэй пакідае вас з імі сам-насам. Пашкоджаны каталізатар мае сэнс замяніць калі не на дарагі арыгінальны, то хаця б на ўніверсальны "еўра" картрыдж, крыху больш нізкай эфектыўнасці, але і значна больш танны. Прашыўкі тыпу "еўра-2" таксама не маюць ніякага дачынення да павелічэння магутнасці, але негатыўна адбіваюцца на падтрыманні аптымальнага складу сумесі - зніжаюць эфектыўнасць нейтралізацыі, нават пры ўмове захавання каталізатара. 3.Нармальны выхлап прагрэтага аўтамабіля класа тыпу "еўра-4" і вышэй - гарачае паветра практычна без паху. Ва ўсіх выпадках адхіленняў ад гэтай "нормы", варта задумацца аб фактычным стане каталізатара і рухавіка. аўтаўладальніка, якую нядрэнна б навучыцца карэктна інтэрпрэтаваць, што дазволіць не мяняць (горш таго - выдаляць) цалкам спраўны каталізатар у выпадку ўзнікнення фантомных памылак. 4.Каталізатар бессэнсоўна выдаляць нават у патэнцыйна "праблемных" па паліве рэгіёнах. Металазмяшчальныя асадкі са свінцом і жалезам і побач не стаялі з уздзеяннем на каталізатар, напрыклад, таго ж маторнага масла. Ні па эфектыўнасці, ні па масава-аб'ёмных паказчыках. Літр алею на 5 км гэта проста акіян на фоне 1000 л самага злога этыляванага бензіну. І забіць такімі асадкамі каталізатар яшчэ складаней, чым знайсці такі бензін у буйным горадзе…
Антон 88	я сутыкнуўся з такой праблемай на 132000 г. аўтамабіль i30 2012 г. Ад'язджаў ад крамы ў машыны знікла цяга, паставіў на D і паволі паехаў да сэрвісу . У сэрвісе падключылі кампутар высветлілася памылка каталізатара. Завялі з'явіўся гук як на відэа звон ланцуга, замовіў ланцуг і сказалі памяня фазарэгулятары. Усё заказаў чакаў дня 3-4, увесь гэты час ездзіў на машыне. Потым прывезлі запчасткі паставіў у сэрвіс увечары сказалі прыязджай за машынай будзе гатова. Прыехаў увечар за машынай майстар дарабіў машыну,заважу, а гук застаўся але ледзь цішэй стаў.кажуць усё звычайна праца рухавіка такая. Мяне не задаволіла такая праца рухавіка стаў разбірацца ў чым чыннік,а чыннік апынулася ў тым што згарэў каталізатар і керамічны пыл патрапіў у рухавік і разбіла цыліндры і поршня звінелі як ланцуг, у выніку патрапіў на рамон рухавіка.