Рухавік Hyundai G4JP

Гэта 2-літровы рухавік, які выпускалі на карэйскім заводзе з 1998 па 2011 год. Канструктыўна з'яўляецца копіяй агрэгата ад Мітсубісі 4G63. Пастаўляецца таксама на канвеер завода "ТагАЗ". G4JP чатырохтактны, двухвальный агрэгат, які працуе па схеме DOHC.

Апісанне рухавіка G4JP

2-літровы рухавік G4JP

Сістэма харчавання - інжэктар. Рухавік абсталёўваецца чыгунным БЦ і ГБЦ, выкананым на 80% з алюмінія. Клапаны рэгуляваць не трэба, бо прадугледжаны аўтаматычныя гідракампенсатары. Да якасці бензіну матор прыдзірлівы, але можна ліць і стандартны АІ-92. Кампрэсія сілавога агрэгата роўная 10 да 1.

Першая літара назову паказвае на тое, што рухавік G4JP прыстасаваны да працы на лёгкім вадкім паліве. Канструкцыя сістэмы сілкавання такая, што ўнутранае смесеобразование гаручай сумесі адбываецца максімальна эфектыўна. Дзякуючы гэтаму выразна рэгулюецца ўпырск, змяншаецца выдатак паліва. ТВС запальваецца ад электрычнай іскры, якая падаецца шпулькай запальвання.

Карэйская рухавік камплектуецца 16 клапанамі. Гэта ў нейкай меры тлумачыць яго ўнікальную жвавасць і моц. Аднак самая галоўная перавага гэтага матора, безумоўна, эканамічнасць. Ён расходуе параўнальна мала, але не губляе дынаміку і ходзіць доўга, калі своечасова праводзіць яго абслугоўванне.

Параметры	Значэнні
Аб'ём рухавіка, куб.см	1997
Максімальная магутнасць, л.с.	131 - 147
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	176 (18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-92
Выдатак паліва, л / 100 км	6.8 - 14.1
тып рухавіка	Рядный, 4-цыліндравы
сістэма харчавання	Размеркаваны ўпырск
Дыяметр цыліндру, мм	84
Ход поршні, мм	75
Колькасць клапанаў на цыліндр	4
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108)/6000
Аўтамабілі, на якія ўстанаўліваўся	Hyundai Santa Fe 1 пакаленне ў кузаве SM, Hyundai Sonata 4 пакаленне EF
блок цыліндраў	чыгунны R4
Галоўка блока	алюмініевая 16v
ступень сціску	10
Гідракампенсатары	ёсць
Прывад ГРМ	рэмень
Які алей ліць	4.2 літраў 10W-40
экалагічны клас	ЕЎРА 2/3
Прыкладны рэсурс	300 000 км

няспраўнасці

Рухавік G4JP мае ўласцівыя яму паломкі і слабыя месцы.

1. Калі абрываецца рамень ГРМ, то прыгнёт клапаны. Гэта абавязкова прыводзіць да капрамонту, трэба цалкам перабраць матор, замяніць поршневую групу. За рамянём трэба перыядычна сачыць, зважаць на падцёкі, сілу нацяжэння, вонкавы стан. Яго рэсурс нельга назваць вялікім.
2. Яшчэ да 100-тысячнага прабегу могуць пачаць цокаць гідракампенсатары. Замена іх – справа сур'ёзная, бо каштуе гэта дорага.
3. Моцныя вібрацыі пачынаюцца пасля паслаблення апор матора. Калі часта ездзіць па бездаражы і дрэнным дарогам, такое адбудзецца раней, чым чакаеш.
4. Дросельная засланка і РХХ хутка засмечваюцца, што немінуча прыводзіць да нестабільнасці абарачэнняў.

Гідракампенсатары

Падзенне кампрэсіі

Характэрная болька рухавіка. Прыкметы з'яўляюцца наступным чынам: пры запуску пачынаюцца прабоі ў рэжыме ХХ, моцна трасе машыну, на прыборцы міргае чэк энгін (калі выграваць). Ступень сціску ў гэтым выпадку рэкамендуецца праверыць неадкладна, на халодны матор, бо чыннік падзення можа быць злучана са зношанымі клапанамі.

Адразу вызначыць праблему вельмі складана, бо «прабоі» на ХХ часта падобныя на сімптом дрэнных свечак, якія трэба мяняць, але можна і пачакаць. Таму ўладальнікі яшчэ так ездзяць доўгі час, але калі ўжо прыкметы няспраўнасці ўзмацняюцца, праводзяць кардынальную дыягностыку.

Характэрна, што на гарачую ніякіх сімптомаў праблемы няма. Рухавік працуе стабільна, толькі па раніцах колькасць прабояў павялічваецца. Апроч моцнай вібрацыі ў салоне, дадаецца яшчэ непрыемны пах бензіну. Калі памяняць свечкі, то сімптомы могуць знікнуць, але ненадоўга. Праз 3 тыс. км усё пачнецца нанова.

Адразу западозрыць якія «праселі» сёдлы клапанаў не адмыслоўцу практычна немагчыма. Ён пачне мяняць шпулькі, праводку, прамяраць лямбду. Стараннаму агляду падвергнецца сістэма ўзгарання і фарсункі. Ідэя аб нізкай кампрэсіі адразу ў галаву не прыходзіць, як на злосць. А трэба было б праверыць, і ўсе справы.

Такім чынам, замяраць кампрэсію трэба строга раніцай, на халодны матор, інакш ніякай карысці не будзе. У адным з цыліндраў, хутчэй за ўсё, у 1-м, пакажа 0, у астатніх - 12. Пасля прагрэву рухавіка кампрэсія на першым чыгуне паднімецца да стандартных 12.

Вызначыць сапсаваны клапан можна толькі пасля зняцця ГБЦ. На першым цыліндры праблемная дэталь будзе прасаджана адносна іншых клапанаў выпіраць у бок гидрокомпенсаторов на 1,5 мм.

Шматлікія дасведчаныя адмыслоўцы сцвярджаюць, што прасадка сядла аднаго з клапанаў генетычнае захворванне карэйскіх рухавікоў накшталт G4JP. Таму ратуе толькі адно: праточванне новага сядла, прыцірка клапанаў.

На рэмень ГРМ

Настойліва рэкамендуецца мяняць яго ўжо праз 40-50 тыс. км прабегу! Вытворца паказвае 60 тыс. км прабегу, але гэта не так. Пасля абрыву рамяня можа развярнуць усю ГБЦ, раскалоць поршні. Адным словам, абрыў рамяня забівае маторы сямейства Сірыўс.

Для правільнага выстаўлення пазнак падчас усталёўкі новага рамяня ГРМ, родны хендаеўскі ролік нацягвальніка з дзіркай пасярэдзіне не падыходзіць. Лепш выкарыстоўваць мітсубішаўскі эксцэнтрыкавы. Месцы пазнак добра бачныя на фота ніжэй.

Пазнакі на рухавіку G4JP

Асноўныя правілы.

1. Пры выстаўленні пазнак забаронена круціць распредвалы, бо можна пры неасцярожным руху пагнуць клапаны.
2. Пазнаку пярэдняга балансіра можна лічыць пісьменна ўсталяванай, калі ў тэст-адтуліну ўваходзіць кантрольны стрыжань - дрот, цвік, адвёртка. Сантыметраў на 4 павінна ўвайсці.
3. Вельмі ўважлівым трэба быць з матыльком коленвала, яе нельга гнуць, інакш яна зламае датчык становішча вала.
4. Усталяваўшы рамень ГРМ, трэба пракручваць рухавік ключом так, каб пласціна праходзіла роўна па цэнтры прарэзу ДПКВ, ні завошта не чапляла.
5. Выкарыстоўваючы эксцэнтрыкавы ролік ад Міцубісі, рэкамендуецца зрабіць большы праднацяг рамяня, чым меншы. Пазней можна прыслабіць, а сапраўды нацягнуць вельмі складана.
6. Без надзетага рамяня нельга круціць матор!

Калі пазнакі будуць выстаўленыя няправільна, тое гэта пагражае не толькі абрывам рамяня, але і падвышэннем выдатку паліва, перападамі абарачэнняў і няўстойлівым халастым ходам.

Аўтамабілі, на якія ўстанаўліваўся

G4JP з прычыны сваёй універсальнасці ставіўся на некалькі мадэляў кампаніі Хендай / Кіа. Аднак найбольшае распаўсюджванне ён атрымаў у аўтамабілях Саната 4 і 5 пакалення. Нават у Расіі была наладжана вытворчасць гэтай мадэлі аўто з гэтым 2-літровым рухавіком пад капотам.

Саната 4

Усталёўваўся G4JP таксама на Санта Фе ў кузаве SM, Кіа Карэнс і іншыя мадэлі.

Відэа: рухавік G4JP

Рухавік G4JP Sonata

Уладзімір 1988	Паважаныя, падкажыце, саната 2004, рухавік G4JP, прабег 168 тыс. км. планую ездзіць яшчэ гады два. Ці патрэбен адмысловы догляд, і які рэсурс у гэтага рухавіка?
Рут	Уладзімір, ну аб чым вы кажаце? Рэсурс гэта фантасмагорыя, я бачыў дызеля на лаўках і канях, якія а-ля мільённікі, наробленыя ўжо на 400 тысячах прабегу ў такі хлам, што на разборцы матора людзі проста за галаву хапаліся (бывалыя майстры). Так што гэта рытарычнае пытанне хутчэй, а раз так, то скажу сваё (чыста рытарычнае) меркаванне, калі не круціць (любы матор) і не рваць як охренелый, пражыве не меней 300 тысяч без капіталкі (нават жыгулі на такое здольныя (бачыў сам) у мяне матор прабег ужо дзе то далёка за 200 (2002 г.р).Так што 2 гады праездзіце, толькі змяняйце рамень грм і сочыце старанна за ім(на нашых маторах проста бяда з ім) і яна(машына) адплаціць вам тым жа ..
Сяргей89	Цалкам згодны. Рэсурс любога рухавіка залежыць ад шматлікіх фактараў алей-якасць і частата замены, а таксама бензін, стыль кіравання, пускі (прагрэў) узімку, як нагружаем аўта і г.д. і да т.п. так што, як будзеш сачыць за рухавіком і аўто ў цэлым-так доўга і будзеш катацца не ведаючы праблем.!
Валодзя	я выкарыстоўваю алей 5w40 мабіл. мяняю раз у 8 тыс., больш за 3 тыс. абаротаў не рву, рамень яшчэ не мяняў, але наколькі мне вядома раз у 50 тыс.
Аватар	я б параіў зняць верхні кажух і візуальна ацаніць стан рамяня і яго нацяжэнне
Барык	Каб ДВС праслужыў даўжэй, самае галоўнае якаснае масла і своечасова яго мяняць. А наконт круціць рухавік не пагаджуся, т.к. у любога ДВС ёсць свайго роду памяць, калі яго не круціць хоць часам ён, можа атрафавацца (свайго роду як цягліцы), таму асабіста маё меркаванне круціць трэба, але без фанатызму
Рафасік	у нас тут у тундры сонькі 2-х літровыя ў таксі, прабегі ўжо 400 тыс -БЕЗ КАПІТАЛКІ!!! без жора масла! догляд за аўто і служыць будзе доўга!
KLS	Праца ДВС - гэта серыя паслядоўных выбухаў, чым вышэй абароты тым выбухаў больш, такім чынам з аднаго боку інтэнсіўнасць трэння вышэй, з дрога боку больш дэтанацыі выкліканай выбухамі. Адной фразай - чым вышэй абароты - тым вышэй нагрузка, чым вышэй нагрузка - тым вышэй знос.
марскі	Kia Magentis, 2005 г. (левы руль); Рухавік G4JP, бензінавы, Омск, тэмпературны рэжым ад -45 да +45; Горад 90% / Траса 10%, раўніна; Замена 7-8 тыс. км, і пры пераходзе з сезона на сезон; Сажавога фільтра няма, Еўра 5 не адпавядае. Масла даступна ўсё, чаго няма прывязе Аўтадок, Экзіст або Эмекс. У мануале пазначана: API Service SL ці SM, ILSAC GF-3 ці вышэй. Аўто адыходзіла каля 200 тыс.км. але магчыма і больш, перакупы яны такія хітруны. алей есць 4л на 8000 км, ведаю што трэба змяняць каўпачкі і кольцы, але пакуль адкладзём гэта на лета. лью Shell Ultra 5W40, але ў сувязі з апошнімі зменамі коштаў на валюту, кошт на алей паднялося на 100% і жадаю перайсці на што тое бюджэтнае, каб даліваць было не так накладна. парайце алей з бюджэтнага сегмента, але з дыхтоўнымі характарыстыкамі, і на лета ў спякоту, і на зіму ў холад
налева	BESF1TS вось такое масла хто сустракаў, накшталт як тое самае што і арыгінальнае hyundai/kia, але толькі без пераплаты за брэнд
Слеўген	Маецца такі ж аўта, з такім жа рухавіком. На прабегу 206 т. км. было вырашана рабіць капітальны рухавічок, т.я. выдатак алею за прабег 7-8 т.км. быў прыкладна 3-4 л. Пасля капіталкі выдатак на прабег 7-8 т.км. (заўсёды змяняю алей менавіта ў гэтым інтэрвале) на вока па маце не бачны. Пасля капіталкі стаў заліваць лукойл api sn 5-40 сінтэтыка (ці аналагічнае узавтоойл api sn 5-40 сінтэтыка), як ужо казаў вышэй з ім выдатку алею няма. На цыбулі ўжо прайшоў 22-24 т.км., 3 разы памяняў алей і ўсё ОК.
Нягледзячы на ​​тое	Добры дзень. У мяне 3 рады: 1 Прадаць машыну (раз ужо такі жор- рухавік у сумным стане). 2 Не займацца глупствам з маслам а капіталіць рухавік (што толькі мяняць кольцы і каўпачкі-не факт, часам кантрактны рухавік танней рамонту). 3 Проста каб ездзіла да капітальнасці або продажу летам 10w-40, зімой 5w-40 (з бюджэтных лінеек Лукойл, ТНК, Раснафта, Газпромнефть.)