Рухавік Hyundai, KIA D4BH
Змест
Карэйскімі маторабудаўнікамі найбуйнай карпарацыі Hyundai Motor Company створаны рухавік D4BH. Пры распрацоўцы за аснову быў узяты матор 4D56T.
Апісанне
Марка сілавога агрэгата D4BH расшыфроўваецца як D4B - серыя, H- наяўнасць турбіны і интеркуллера. Рухавік створаны ў 90-х гадах мінулага стагоддзі. Прызначаўся для ўстаноўкі на пазадарожнікі, камерцыйныя аўтамабілі і мінівэны.
Уяўляе сабой дызельны рухавік з турбанаддувам абёмам 2,5 літра і магутнасцю 94-104 л.с. Усталёўваўся пераважна на карэйскія аўтамабілі:
Сілавы агрэгат D4BH характарызуецца эканамічным расходам паліва і нізкім утрыманнем колькасці шкодных рэчываў у выхлапе.
Па наяўнай інфармацыі, рухавік паспяхова працуе на газе. У РФ эксплуатуюцца сілавыя ўстаноўкі D4BH з ГБО (Свярдлоўская вобл.).
Блок цыліндраў чыгунны, гільзаваны. Радны, 4-х цыліндравы. Гільзы "сухія", вырабленыя са сталі. Матэрыял выпускнога калектара чыгун.
ГБЦ і впускной калектар выраблялася з алюмініевага сплава. Камеры згарання віхравога тыпу.
Поршні стандартныя, алюмініевыя. Маюць два компрессіонные кольцы і адно маслосъемное.
Каленчаты вал сталёвы, каваны. Галтэлі ўмацаваныя накаткай.
Гідракампенсатары адсутнічаюць, цеплавыя зазоры клапанаў рэгулююцца падборам даўжыні штурхачоў (да 1991 года - шайбамі).
Для гашэння інэрцыйных сіл другога парадку выкарыстоўваюцца балансавальныя валы.
ТНВД да 2001 года меў поўнасцю механічнае кіраванне. Пасля 2001 пачаў абсталёўвацца электронным.
Прывад ГРМ сумешчаны з прывадам ТНВД і ажыццяўляецца агульным зубчастым рамянём.
Рухавік у адрозненне ад іншых абсталёўваецца прывадам RWD/AWD. Гэта азначае, што без дадатковай пераробкі ён можа выкарыстоўвацца як на аўтамабілях з заднім прывадам (RWD), так і ў аўтаматычна якія падключаюцца паўнапрывадных (AWD).
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | КМДж |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, см³ | 2476 |
| Магутнасць, л.с | 94-104 |
| Крутоўны момант, Нм | 235-247 |
| ступень сціску | 21 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Месца знаходжання першага цыліндру | ТВЕ (шкіў коленвала) |
| Дыяметр цыліндру, мм | 91,1 |
| Ход поршні, мм | 95 |
| Клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Памяншэнне вібрацыйных нагрузак | балансавальныя валы |
| Рэгуляванне фаз газаразмеркавання | няма |
| турбонаддув | турбіна |
| Гідракампенсатары | - |
| Сістэма харчавання палівам | интеркуллер, прамы ўпырск паліва |
| паліва | ДТ (дызельнае) |
| Сістэма змазкі, л | 5,5 |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Норма экалогіі | Еўра 3 |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Асаблівасці | прывад RWD/AWD |
| Рэсурс, звонку. км | 350 + |
| Вага, кг | 226,8 |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Для суб'ектыўнай адзнакі рухавіка адной тэхнічнай характарыстыкі нядосыць. Дадаткова павінны аналізавацца яшчэ некалькі якія характарызуюць фактараў.
Надзейнасць
Усе ўладальнікі аўтамабіляў з рухавіком D4BH адзначаюць яго высокую надзейнасць і значнае перавышэнне рэсурса прабегу. Пры гэтым завастраюць увагу на пытаннях правільнай эксплуатацыі, своечасовага абслугоўвання і захаванні рэкамендацый вытворцы.
Пацвярджэннем сказанаму з'яўляюцца водгукі аўтааматараў. Напрыклад, Salandplus (стыль аўтара захаваны) піша:
Ва ўнісон яму пакінуў паведамленне Мікалай (стыль аўтара гэтак жа захаваны):
Думаю, што стан вельмі моцна залежыць ад эксплуатацыі папярэднімі гаспадарамі, а не ад канструкцыі рухавіка, можна і японскі атмасфернік укатаць за год, пры умелым звароце.
Выснова: у надзейнасці рухавіка сумневам няма месца. Агрэгат сапраўды надзейны і даўгавечны.
Слабыя месцы
На любым ДВС ёсць слабыя месцы. Не з'яўляецца выключэннем у гэтым плане і D4BH. Адным з асноўных недахопаў адзначаецца нізкі рэсурс рамяня прывада балансавальных валаў і вакуумнай помпы. Наступствы абрыву выклікаюць абразанне шлицов вала генератара і разбурэнне задняга падшыпніка. Для пазбягання такіх сур'ёзных непаладак рэкамендуецца замяняць рамень праз 50 тыс. км прабегу аўтамабіля.
Пільнай увагі патрабуе рамень прывада ГРМ. Яго абрыў небяспечны загінаннем клапанаў. А гэта ўжо даволі адчувальны бюджэтны рамонт рухавіка.
Пры вялікіх прабегах (пасля 350 тыс. км) неаднаразова адзначалася парэпанне ГБЦ у раёне віхрэкамеры.
Такія няспраўнасці, як подтекание алею з-пад пракладак і сальнікаў сустракаюцца, але вялікай небяспекі не выклікаюць пры іх своечасовым выяўленні і ўхіленні.
Астатняе абсталяванне дызеля праблем не выклікае. Своечасовае і якаснае тэхнічнае абслугоўванне з'яўляецца залогам перавышэння заяўленага рэсурсу прабегу.
рамонтапрыдатнасць
Неабходнасць у правядзенні капітальнага рамонту ўзнікае пасля прабегу 350 - 400 тыс. км. Рамонтапрыдатнасць агрэгата высокая. У першую чаргу гэтаму спрыяюць чыгунны блок цыліндраў і сталёвыя гільзы. Расточванне іх пад неабходны рамонтны памер не ўяўляе ніякай складанасці.
Не выклікаюць цяжкасці набыццё любых дэталяў і вузлоў для замены, як арыгінальных, так і іх аналагаў. Запчасткі ў любым асартыменце маюцца практычна ў любой спецыялізаванай аўтакраме. Для тых, хто хоча зрабіць таннейшым рамонт, ёсць магчымасць набыць любую б/к запчастку на шматлікіх авторазборках. Праўда, у такім выпадку, якасць тавара знаходзіцца пад вялікім сумневам.
Як адзначаюць дасведчаныя аўтааматары, выкананне капітальнага рамонту сваімі рукамі не з`яўляецца рэдкасцю. Пры наяўнасці поўнага камплекта прылады і неабходных ведаў можна смела брацца за гэтую працу. Але, неабходна ўлічваць, што рухавік хоць і просты па прыладзе, але пэўныя нюансы яму ўсё ж такі ўласцівыя. Напрыклад, алейная помпа D4BH па вонкавым выглядзе нічым не адрозніваецца ад маслопомпы D4BF. Але калі іх пераблытаць пры рамонце, абрыў рамяня генератара забяспечаны (з-за несоосности шківаў каленчатага вала і генератара).
Нягледзячы на тое, што капітальны рамонт вялікай складанасці не ўяўляе, будзе нашмат лепшым, калі яго выкананне даверыць спецыялістам.
Прапануецца да прагляду відэа «Замена пракладкі крышкі клапанаў на D4BH»
Цюнінг рухавіка
Пытанне цюнінгавання ДВС выклікала мноства дэбатаў сярод уладальнікаў аўто з такім рухавіком.
Матор D4BH абсталяваны турбінай і интеркуллером. Гэта стварае перадумовы да таго, што правесці цюнінг становіцца вельмі складана. Тэарэтычна можна падабраць турбіну з больш высокім ціскам і замяніць ёй наяўную. Але яе ўстаноўка выкліча значныя канструктыўныя змены рухавіка, а, такім чынам, высокія матэрыяльныя выдаткі.
Далей. Магутнасць турбіны выкарыстоўваецца прыкладна на 70% (прынамсі ў гэтым рухавіку). Значыць ёсць магчымасць яе павысіць. Напрыклад, зрабіўшы перапрашыўку ЭБУ, ці, як зараз кажуць, зрабіць чып-цюнінг. Але тут крыецца адна непрыемная нечаканасць. Яе сутнасць заключаецца ў рэзкім зніжэнні рэсурсу сілавога агрэгата. Такім чынам, падвысіўшы магутнасць рухавіка на 10-15 л.з. вы скароціце яго прабег 70-100 тыс. км.
Дадаць да сказанага амаль няма чаго. Вядома, што вытворца загадзя падбірае версію турбіны перад яе ўсталёўкай на рухавік, які будзе ўсталяваны на грузавік, мінівэн ці пазадарожнік.
Часцяком шматлікія аўтааматары жадаюць зрабіць цюнінг рухавіка зыходзячы з жадання толькі павысіць камфортнасць кіравання аўтамабілем. Але для дасягнення гэтай мэты зусім не абавязкова перарабляць рухавік, запытваць ЭБУ. Досыць усталяваць на аўтамабіль бустер педалі газу DTE Systems PedalBox. Ён падключаецца ў ланцуг педалі газу. Перапрашыўка ЭБУ аўтамабіля не патрабуецца. Адзначаецца, што ўзрастанне магутнасці рухавіка амаль не адчуваецца, але машына паводзіць сябе так, як быццам матор стаў нашмат мацней. Бустар PedalBox можна выкарыстоўваць толькі на аўтамабілях з электронным кіраваннем педаллю падачы паліва. На твар - зберагалае цюнінгаванне ДВС.
Купля кантрактнага рухавіка
Купіць кантрактны ДВС D4BH не выклікае ніякіх цяжкасцяў. Мноства інтэрнэт-крам прапануюць як б / к рухавікі, так і новыя. Застаецца абраць на свой густ і зрабіць замову.
Пры продажы часцяком на рухавікі даецца гарантыя. Камплектацыя рухавіка розная. Ёсць з навясным абсталяваннем, ёсць толькі часткова ўкамплектаваныя. Сярэдні кошт 80-120 тыс. руб.
Іншымі словамі, купля кантрактнага рухавіка праблем не ўяўляе.
Чарговы рухавік карэйскай кампаніі Hyundai Motor Company атрымаўся на рэдкасць удалым. Нараўне з высокай надзейнасцю валодае вялікім эксплуатацыйным рэсурсам. Прастата канструкцыі і выгода абслугоўвання дашліся даспадобы ўсім уладальнікам аўта з такім рухавіком.
