Рухавік Lexus HS250h
Змест
Lexus HS250h гібрыдны люксовый аўтамабіль японскай вытворчасці. Паводле афіцыйнай інфармацыі, абрэвіятура HS расшыфроўваецца як Harmonious Sedan, што ў перакладзе азначае гарманічны седан. Аўто створана з клопатам аб экалогіі, але пры гэтым здольна забяспечыць прымальную дынаміку для спартовага кіравання. Для гэтага на Lexus HS250h выкарыстоўваецца рядный чатырохцыліндравы ДВС у сукупнасці з электраматорам.
Кароткае апісанне аўтамабіля
Гібрыд Lexus HS250h у першыя быў прадстаўлены на Паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне ў студзені 2009 гады. Аўтамабіль паступіў у продаж у ліпені 2009 гады ў Японіі. Праз месяц продажы пачаліся на тэрыторыі ЗША. Машына стала адной з першых у сегменце раскошных кампактных седанаў з гібрыднай сілавой усталёўкай.
У аснове Lexus HS250h ляжыць Toyota Avensis. Аўтамабіль мае яркі вонкавы выгляд і добрую аэрадынаміку. Машына спалучае ў сабе хвацкую камфартабельнасць і практычнасць. Упэўненае кіраванне і дасканалую кіравальнасць забяспечвае адаптыўная гнуткая незалежная падвеска.
Салон аўтамабіля Lexus HS250h выкананы з выкарыстаннем біяпластыка расліннага паходжання. Ён уключае ў сябе насенне клешчавіны і валакна кенафа. Гэта дазволіла праявіць клопат аб экалогіі і зрабіць аўтамабіль зялёным . Інтэр'ер салона дастаткова прасторны, а сядзенні вадзіцеля і пасажыраў камфортныя.
Аўтамабіль мае масу высокафункцыянальнай электронікі. Вельмі зручным у карыстанні аказаўся мультымедыйны кантролер з сэнсарным кіраваннем. У цэнтральнай кансолі маецца высоўны экран. Графічны карыстацкі інтэрфейс цалкам прадуманы і дае доступ да шырокага шэрагу карысных функцый. Сэнсарная панэль мае тактыльную зваротную сувязь, якая падвышае зручнасць карыстання.
Камфорту не саступае і бяспека Lexus HS250h. Інтэлектуальная сістэма IHB вызначае наяўнасць транспартных сродкаў і падладжвае оптыку для прадухілення блікаў. Адаптыўны круіз-кантроль з LKA утрымлівае машыну ў сваёй паласе. Лексус адсочвае дрымотнасць вадзіцеля, выяўляе рызыкі сутыкнення і папярэджвае аб перашкодах на шляху.
Рухавік пад капотам Lexus HS250h
Пад капотам Lexus HS250h знаходзіцца 2.4-літровы рядный гібрыдны чатырохцыліндравы сілавы агрэгат 2AZ-FXE. Матор падбіраўся з улікам забеспячэння дастатковых дынамічных характарыстык без павелічэння паліўных выдаткаў. ДВС і электрарухавік перадаюць крутоўны момант на CVT, што робіць кіраванне мякчэйшым. Сілавы агрэгат працуе па цыкле Аткінсана і забяспечвае прымальнае паскарэнне седану.
Рухавік 2AZ-FXE вельмі шумны. Для руху на звычайнай хуткасці патрабуецца трымаць высокія абарачэнні. Пры гэтым ад матора зыходзіць непаўторны роў, з якім не спраўляецца шумаізаляцыя. Гэта не занадта падабаецца аўтаўладальнікам, асабліва з улікам таго, што дынаміка зусім не адпавядае гучнасці сілавога агрэгата. Таму Lexus HS250h з 2AZ-FXE больш падыходзіць для мернай гарадской язды, дзе ён паводзіць сябе ціха і мякка.
Рухавік 2AZ-FXE мае алюмініевы блок цыліндраў. Чыгунныя гільзы ўплаўлены ў матэрыял. Яны маюць няроўную знешнюю паверхню, якая забяспечвае іх трывалую фіксацыю і паляпшае цеплаадвод. Трахоідная алейная помпа ўсталяваны ў картэры. Ён прыводзіцца ў рух дадатковым ланцугом, што выклікае зніжэнне надзейнасці сілавога агрэгата і павялічвае колькасць рухомых дэталяў.
Яшчэ адным слабым месцам у канструкцыі матора з'яўляюцца шасцярні балансірнага механізму. Яны выраблены з палімернага матэрыялу. Гэта дазволіла павысіць камфорт і знізіць шумнасць рухавіка, але прывяло да частых непаладак. Палімерныя шасцярні хутка зношваюцца і рухавік губляе працаздольнасць.
Тэхнічныя характарыстыкі сілавога агрэгата
Рухавік 2AZ-FXE мае лёгкасплаўныя поршні з палегчанай спадніцай, якія плаваюць пальцамі і антыфрыкцыйным палімерным пакрыццём. Каваны каленчаты вал мае зрушэнне адносна лініі восяў цыліндраў. Прывад ГРМ ажыццяўляецца аднарадным ланцугом. З астатнімі тэхнічнымі характарыстыкамі можна азнаёміцца ў табліцы ніжэй.
Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі рухавіка 2AZ-FXE
| Параметр | Значэнне |
|---|---|
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 2362 см |
| дыяметр цыліндру | 88.5 мм |
| ход поршня | 96 мм |
| Магутнасць | 130 - 150 л.с. |
| крутоўны момант | 142-190 Н*м |
| ступень сціску | 12.5 |
| паліва | Бензін АІ-95 |
| Заяўлены рэсурс | 150 тысяч. км |
| Рэсурс на практыцы | 250-300 тыс. км |
Нумар рухавіка ў 2AZ-FXE знаходзіцца непасрэдна на пляцоўцы на блоку цыліндраў. Яе размяшчэнне схематычна паказана на малюнку ніжэй. Ускладніць счытванне нумара могуць сляды пылу, бруду і іржы. Для іх ачысткі рэкамендуецца выкарыстоўваць металічную шчотку, рыззё.
Надзейнасць і слабыя месцы
Рухавік 2AZ-FXE складана назваць надзейным. У яго ёсць шэраг канструктыўных пралікаў, якія пацягнулі праблемы рознай ступені сур'ёзнасці. Практычна ўсе аўтаўладальнікі сутыкаюцца з:
- прагрэсавальным маслажорам;
- праходжаннем помпы;
- паценнем сальнікаў і пракладак;
- нестабільнымі абарачэннямі каленчатага вала;
- перагрэвам рухавіка.
Усё ж галоўнай праблемай рухавікоў з'яўляецца самаадвольнае разбурэнне разьбы ў блоку цыліндраў. З-за гэтага выпадаюць балты мацавання ГБЦ, парушаецца герметычнасць і з'яўляюцца ўцечкі астуджальнай вадкасці. У далейшым гэта можа прывесці да парушэння геаметрыі самога блока і ГБЦ. Toyota прызнала канструктыўны пралік і дапрацавала адтуліны пад разьбярства. У 2011 годзе быў выпушчаны рэмкамплект разьбовых утулак для рамонту.
Рамонтапрыдатнасць матора
Афіцыйна капітальны рамонт сілавога агрэгата 2AZ-FXE вытворцам не прадугледжваецца. Нізкая ремонтопригодность рухавікоў характэрна для большасці аўтамабіляў маркі Lexus. 2AZ-FXE не стаў выключэннем, таму пры ім істотных непаладках, лепшым спосабам рашэння праблемы з'яўляецца набыццё кантрактнага матора. Пры гэтым нізкая ремонтопригодность 2AZ-FXE кампенсуецца высокай надзейнасцю сілавой усталёўкі.
Складанасці ёсць і з ухіленнем дробных непрыемнасцяў. Арыгінальныя запчасткі часта недаступныя ў продажы. Таму да матора рэкамендуецца ставіцца беражліва. Важна своечасова выконваць тэхнічнае абслугоўванне і заліваць выключна якасны бензін.
Цюнінг матораў Lexus HS250h
Рухавік 2AZ-FXE не асоба схільны да цюнінгу. Многія аўтаўладальнікі рэкамендуюць пачынаць мадэрнізацыю з яго замены на больш прыдатны, напрыклад, 2JZ-GTE. Пры рашэнні цюнінгаваць менавіта 2AZ-FXE ёсць некалькі асноўных кірункаў:
- чып-цюнінг;
- мадэрнізацыя спадарожных сістэм;
- павярхоўны цюнінг матора;
- ўстаноўка турбакампрэсара;
- глыбокае ўмяшанне.
Чып-цюнінг здольны толькі нязначна павялічыць магутнасць. Ён прыбірае прыдушанасць рухавіка экалагічнымі нормамі з завода. Для больш істотнага выніку падыдзе турба кіт. Аднак прыкметна дадаць магутнасці мяшае недастатковы запас трываласці блока цыліндраў.
