Рухавік Lexus LFA
Змест
Lexus LFA першы лімітаваны двухмесны суперкар, вытворчасці канцэрна Таёта. Усяго было выпушчана 500 такіх аўтамабіляў. Машына камплектуецца кампактным і магутным сілавым агрэгатам. Рухавік забяспечвае спартовы характар аўтамабіля. Матор вырабляўся на адмысловую замову, што дазволіла яму стаць цудам інжынернай думкі.
Кароткае апісанне аўтамабіля
У 2000 году Лексус пачаў распрацоўку спартовага аўтамабіля пад кодавай назвай P280. У машыне павінны былі знайсці сваё адлюстраванне ўсе высокатэхнічныя рашэнні канцэрна Toyota. Першы прататып з'явіўся ў чэрвені 2003 гады. Пасля маштабных тэставанняў у Нюрбургрынгу ў студзені 2005 года адбылася прэм'ера канцэпта LF-A на аўтасалоне ў Дэтройце. Трэці канцэпт-кар быў прадстаўлены ў студзені 2007 гады. Lexus LFA серыйна выпускаўся з 2010 па 2012 год.
На распрацоўку LFA кампанія Lexus выдаткавала каля 10 гадоў. Пры праектаванні ўвага была нададзена кожнаму элементу. Так, напрыклад, задні спойлер атрымаў магчымасць мяняць свой кут. Гэта дазваляе павялічыць прыціскную сілу на заднюю вось аўтамабіля. Інжынеры засяродзіліся на драбнюткіх дэталях, таму нават кожная гайка спраектавана так, каб надзейна выконваць свае функцыі і выдатна выглядаць.
Над інтэр'ерам аўтамабіля працавалі лепшыя дызайнеры свету. Артапедычныя сядзенні з бакавой падтрымкай надзейна фіксуюць вадзіцеля і пасажыра. У машыне прыменена тэхналогія Remote Touch, якая замяняе кампутарную мыш. З яе дапамогай лёгка кіраваць усімі опцыямі камфорту ў салоне. Аздабленне Lexus LFA зроблена з ужываннем карбону, скуры, глянцавага металу і алькантары.
На высокім узроўні знаходзіцца актыўная і пасіўная бяспека аўтамабіля Lexus LFA. На машыне ўсталявана тармазная сістэма Brembo з карбонавымі/керамічнымі дыскамі. У аўтамабілі маюцца падушкі бяспекі. Кузаў валодае высокай калянасцю. Бо для яго стварэння Toyota распрацавала спецыяльны станок для кругавога пляцення вугляроднага валакна. Машына атрымалася лёгкай, але дастаткова жорсткай, каб знізіць рызыку траўм пры ДТЗ.
Рухавік пад капотам Lexus LFA
Пад капотам Lexus LFA знаходзіцца сілавы агрэгат 1LR-GUE. Гэта 10-цыліндравы рухавік, выраблены спецыяльна пад гэтую мадэль аўтамабіля. Да распрацоўкі былі прыцягнуты лепшыя спецыялісты кампаніі Yamaha Motor. Матор усталяваны максімальна далёка ад пярэдняга бампера, каб палепшыць развесовку машыны да 48/52. Для зніжэння цэнтра цяжкасці сілавая ўстаноўка атрымала сістэму змазкі з сухім картэрам.
Lexus LFA максімальна аэрадынамічна дасканалы аўтамабіль. Усе адтуліны ў ім выкананы не для прыгажосці, а з практычнай мэтай. Так, напрыклад, каля рашотак утвараецца вобласць нізкага ціску пры руху на высокай скорасці. Гэта дазваляе выцягваць цеплыню з маторнага адсека, дадаткова астуджаючы нагружаны рухавік. Радыятары астуджэння знаходзяцца ў задняй частцы машыны, што паляпшае яе развесовку.
Рухавік 1LR-GUE здольны падняць абарачэнні з халастога ходу да чырвонай зоны за 0.6 з. Аналагавы тахометр не паспее адсачыць кручэнне коленвала з-за інэрцыйнасці сістэмы. Таму ў прыборную панэль умантаваны вадкакрысталічны экран, які адлюстроўвае розныя цыферблаты і іншую інфармацыю. У машыне ўжыты лічбавы дыскрэтны тахометр, які ўскосна вызначае сапраўдныя абарачэнні каленчатага вала.
Сілавы агрэгат валодае высокім запасам трываласці. Сістэма змазкі з сухім картэрам не дазваляе з'явіцца алейным галаданні на любых абарачэннях і ў паваротах. Зборка матора адбываецца цалкам уручную і адным чалавекам. Для вытрымлівання значных нагрузак у 1LR-GUE выкарыстоўваюцца:
- каваныя поршні;
- тытанавыя шатуны;
- каромысла з крэмневым пакрыццём;
- тытанавыя клапана;
- каваны коленвал.
Тэхнічныя характарыстыкі сілавога агрэгата 1LR-GUE
Рухавік 1LR-GUE атрымаўся лёгкім і звышмагутным. Ён дазваляе Lexus LFA разагнацца да 100 км/г за 3.7/9000 с. Чырвоная зона для матора размешчана на 10 аб/мін. У канструкцыі ДВС прадугледжана XNUMX асобных дросельных засланак і пераменны впускной калектар. З іншымі характарыстыкамі рухавіка можна азнаёміцца ў табліцы ніжэй.
| Параметр | Значэнне |
|---|---|
| колькасць цыліндраў | 10 |
| колькасць клапанаў | 40 |
| Дакладны аб'ём | 4805 см |
| дыяметр цыліндру | 88 мм |
| ход поршня | 79 мм |
| Магутнасць | 560 л.з. |
| крутоўны момант | 480 Нм |
| ступень сціску | 12 |
| Рэкамендуемы бензін | AI-98 |
| Заяўлены рэсурс | ня нармуецца |
| Рэсурс на практыцы | 50-300 тыс. км |
Нумар рухавіка размяшчаецца ў пярэдняй частцы блока цыліндраў. Ён знаходзіцца каля алейных фільтраў. Побач з маркіроўкай прысутнічае пляцоўка з указаннем, што ў распрацоўцы сілавога агрэгата бралі ўдзел спецыялісты Yamaha Motor. Пры гэтым кожны аўтамабіль з 500 выпушчаных машын мае свой парадкавы нумар.
Надзейнасць і слабыя месцы
У рухавіку Lexus LFA атрымалася аб'яднаць спорт, раскоша і надзейнасць. Тэсціраванне сілавых агрэгатаў заняло каля 10 гадоў. Працяглае праектаванне дазволіла пазбегнуць усіх дзіцячых хвароб матора. ДВС адчувальны да захавання тэрмінаў правядзення ТО.
На надзейнасць сілавога агрэгата ўплывае запраўлены бензін. Яго актанавы лік павінен быць не ніжэй за 98. У адваротным выпадку з'яўляецца дэтанацыя. Яна здольная разбурыць цыліндрапоршневую групу, асабліва пад высокай цеплавой і механічнай нагрузкай.
Рамонтапрыдатнасць матора
Рухавік 1LR-GUE ставіцца да эксклюзіўных сілавых агрэгатаў. Яго рамонт немагчыма правесці на звычайным СТА. Пра капітальны і гаворкі быць не можа. Фірмовыя запчасткі для ДВС 1LR-GUE не прадаюцца.
Унікальнасць канструкцыі 1LR-GUE зводзіць яго рамонтапрыдатнасць да нуля. Пры неабходнасці знайсці аналагі родных запчастак нерэальна. Таму важна праводзіць своечасова тэхнічнае абслугоўванне і выкарыстоўваць толькі якасныя расходнікі. У такім разе рамонт запатрабуецца не хутка, бо матор валодае вялікім запасам надзейнасці.
Цюнінг матораў Lexus LFA
Над рухавіком 1LR-GUE працавалі найлепшыя спецыялісты кампаній Toyota, Lexus і Yamaha. Таму матор атрымаўся канструктыўна завершаным. Лепшае што можна зрабіць - не ўмешвацца ў яго працу. Так, напрыклад, ніводнае цюнінг-атэлье не зможа стварыць лепшую прашыўку, чым родная.
Сілавы агрэгат 1LR-GUE з'яўляецца атмасферным рухавіком. Аднак выкарыстоўваць на ім турбіну не атрымаецца. У продажы няма гатовых рашэнняў і турба кітоў для дадзенага матора. Таму любыя спробы глыбокай ці павярхоўнай мадэрнізацыі могуць прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў ДВС, а не павелічэнню яго магутнасці.
