Рухавік Mazda FS
Змест
Рухавік Mazda FS - 16-затамкавая японская галоўка, па якасці выканання супастаўная з італьянскімі вузламі ад Ferrari, Lamborghini і Ducati. Блок такой канфігурацыі абёмам 1,6 і 2,0 л усталёўваўся на марках Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 і іншых мадэлях брэнда, якія выпускаліся ў перыяд з 1993 па 1998 г., пакуль яго не змяніў матор FS- DE.
За час выкарыстання рухавік зарэкамендаваў сябе як агрэгат з высокім эксплуатацыйным рэсурсам і прымальнай ремонтопригодностью. Такія асаблівасці абумоўлены цэлым комплексам тэхнічных параметраў модуля.
Характарыстыка рухавіка ўнутранага згарання FS
Матор среднеразмерной серыі з чыгунным блокам і 16-затамкавай алюмініевай галоўкай цыліндраў. Канструкцыйна мадэль бліжэй да рухавічкоў тыпу B і адрозніваецца ад аналагаў шэрагу F завужанай міжцыліндравай прасторай, паменшаным дыяметрам саміх цыліндраў і расточваннем апор коленвала пад карэнныя падшыпнікі.
| Параметр | Значэнне |
|---|---|
| Max. Магутнасць | 135 л.з. |
| Макс. Крутоўны момант | 177 (18) / 4000 Н×м (кг×м) пры аб./мін. |
| Рэкамендуемы актанавы лік паліва | 92 і вышэй |
| Ð Ð ° Ñ Ñ ... оР' | 10,4 л / 100 км |
| Катэгорыя ДВС | 4-х цыліндравы, 16-затамкавы з вадкасным астуджэннем і DOHC газаразмеркавальным механізмам |
| Цыліндр Ø | 83 мм |
| Механізм змены аб'ёму цыліндраў | Адсутнічае |
| Коль-ць клапанаў на цыліндр | 2 для ўваходу, 2 для выхаду |
| Сістэма старт-стоп | Адсутнічае |
| ступень сціску | 9.1 |
| ход поршня | 92 мм |
У рухавіку маецца сістэма рэцыркуляцыі газаў EGR і гидрокомпенсаторы, якія ў наступных серыях змянілі рэгулявальныя шайбы. Нумар матора, як і ў блоках Мазда FS-ZE, выбіты на пляцоўцы пад меднай трубкай, поруч скрынкі са боку радыятара.
Асаблівасці
Галоўнай адметнай рысай рухавікоў Mazda FS з'яўляюцца конусападобныя накіроўвалыя, адаптаваныя пад японскія бугелі. Іх спецыфічная канфігурацыя абумовіла ўкараненне іншых канструктарскіх рашэнняў.
Распредвалы
Маюць насечкі для абазначэння впускных (IN) і выпускных (EX) восяў. Яны адрозніваюцца размяшчэннем штыўтаў для шківаў, што вызначае становішча коленвала па фазе размеркавання газаў. Распред вал з тыльнага боку кулачка мае завужэнне. Яно неабходна для збалансаванага руху штурхача вакол восі, што з'яўляецца важнай умовай раўнамернага зносу вузла.
Нафтазабеспячэнне
Суцэльнаметалічна штурхач з размеркавальнай шайбай, усталяванай зверху. Сістэма мае канструкцыю змазкі апорных паверхняў праз сам распредвал. На першым бугелі зроблены канал з фрэзероўкай для пашырэння паражніны, што дазваляе забяспечыць бесперабойную падачу алею. У астатніх распредвалах прысутнічае проточка з каналам для прытоку алею на ўсе бакі кожнага бугеля праз спецыяльныя адтуліны.
Перавага такой канструкцыі ў параўнанні з падачай праз пасцелю складаецца ў больш раўнамернай змазцы ложа за кошт прымусовай дастаўкі масла да верхняй часткі блока, на якую прыпадае асноўная нагрузка пры аддачы кулачкоў, якія націснулі на штурхач. Дзякуючы такой тэхналогіі павялічваецца эксплуатацыйны рэсурс усёй сістэмы. На практыцы, знос пасцелі і распредвалов ніжэй, чым на комплексах з іншай методыкай падачы алею.
Мацаванне кулачкоў
Ажыццяўляецца пры дапамозе нітаў, што, па сцвярджэнні распрацоўнікаў, танней і надзейней фіксацыі шпількамі.
Галовы
У першага шатуна ўсталяваны сальнік размеркавальнага вала з адтулінай для нацкоўвання лішку/адпрацаванага алею па ніжнім узроўні, што дазваляе выключыць працёкі змазачных матэрыялаў. Акрамя таго, у ДВС Мазда FS ужыта больш складаная методыка прылягання вечка клапанаў без канавак на бакавых частках корпуса рухавіка, а не праз паверхню, дзе размешчана пракладка тэхналагічнай канаўкі ў выглядзе паўмесяца, характэрнай для тэхналогіі вырабу асноўнай масы рухавікоў Мазда.
Клапан
Ножка впускнога клапана ў 6 мм абсталявана капялюшыкам у 31,6 мм, што на 4 мм шырэй дыяметра впускнога сядла, а дзякуючы вышыні ўзняцця клапана зона эфектыўнага згарання паліва больш, чым у асноўнай масе еўрапейскіх аўта. Выпуск: сядло 25 мм, клапан 28 мм. Вузел ходзіць свабодна без "мёртвых" зон. Цэнтр кулачка (вось) не супадае з воссю штурхача, што выклікае натуральнае кручэнне рухавіка ў пасадачным месцы.
Комплекс такіх рашэнняў забяспечвае вялікі рэсурс матора, яго плыўны ход пры падвышаных нагрузках і агульную магутнасць у параўнанні з іншымі мадэлямі рухавікоў ад Mazda.
Надзейнасць
Заяўлены вытворцам эксплуатацыйны рэсурс рухавіка FS складае 250-300 тыс. км. Пры своечасовым ТО і выкарыстанні рэкамендаваных распрацоўшчыкамі ГЗМ гэты паказчык дасягае 400 тыс. км без капрамонту.
Слабыя месцы
Большасць паломак рухавіка FS абумоўлены выхадам са строю клапанаў EGR. Гэта адбываецца па шэрагу прычын:
- Выкарыстанне няякаснага алею. Прыкметай няспраўнасцяў гэтага віду з'яўляецца каксаванне клапанаў.
- Эксплуатацыя на паліве з непадыходным актанавым лікам або без усталёўкі адпаведных налад рухавіка. Праца матора ў такіх умовах правакуе адукацыю прагараў на капялюшыках клапанаў.
Якія плаваюць абарачэнні рухавіка, раптоўная страта магутнасці і дэтанацыі - сімптомы, якія паказваюць на праблемы з агрэгатам. Далейшая эксплуатацыя аўтамабіля ў такіх умовах багатая закліноўваннем клапанаў у адчыненым становішчы.
Упартыя паверхні коленвала яшчэ адно слабое месца матора Mazda FS. Яны атрымліваюць выпрацоўку ад сальнікаў з-за спецыфікі размяшчэння кулачкоў: першапачаткова сістэма адтулін вала прадумана так, каб упырскваюцца алей пападала на верхнюю частку кулачка і потым падчас яго руху размяркоўвалася па шатуне, утворачы раўнамерную плёнку. На практыцы проточка маслоподачи сінхранізаваная толькі з першым цыліндрам, дзе змазка паступае ў момант праціскання спружын клапанаў (пры максімальнай нагрузцы з абраткі). На 4-м цыліндры ў той жа момант змазка падаецца з тыльнага боку кулачка ў момант праціскання спружыны. На іншых кулачках, акрамя першага і апошняга, сістэма настроена на ўпырск алею да набягання ці пасля збягання кулачка, з-за чаго кантакт вала з кулачкамі адбываецца па-за момантам упырску алею.
рамонтапрыдатнасць
У рамках ТО выконваюць замену:
- Алею. Працэдуру вырабляюць кожныя 15 тыс. км прабегу. У рухавіку цыркулюе 2,7 л змазкі, але для яе абнаўлення дастаткова 3,5 л. З гэтай мэтай выкарыстоўваюць усесезонны алей з глейкасцю SAE 10W-30, а таксама яго варыяцыі SJ, API-SG або SH. Масла мяняюць разам з фільтрам.
- Рамяня ГРМ. Рэкамендуецца вырабляць праз кожныя 100 тыс. прабегу.
- Свечак. Стандартныя падлягаюць замене кожныя 30 тыс. км прабегу, а плацінавыя - праз 80 тыс. км. Да ўсталёўкі ў ДВС Mazda FS рэкамендаваны Champion RC10YC4, Beru 14FR-7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX і NGK PZFR6F.
- Паветранага фільтра. Выконваюць кожныя 20-40 тыс. км.
- Астуджальнай вадкасці. Неабходна выконваць не радзей як раз на 2 гады. Ёмістасць заправачнага бака складае 7,5 л.
На вале паміж другім і трэцім штурхачамі шасцікантовік - пісьменная і карысная опцыя, якая спрашчае доступ да цыліндраў пры мантажы і дэмантажы шківаў. Выемкі тыльнага боку кулачка асіметрычныя: з аднаго боку кулачок суцэльны, а з другога маецца выманне, што апраўдана пры дадзеных прыцэнтравых адлегласцях.
Пасадкавае месца штурхача мае добрае ўмацаванне, таксама прысутнічае прыліў - канал для падачы алею. Структура штурхача: дыяметрам 30 мм з рэгулявальнай шайбай 20,7мм, што ў тэорыі мяркуе магчымасць усталёўкі галовак з гидрокомпенсатором або іншым профілем кулачка, выдатным ад механічнай мадэлі.
