Рухавік Mazda RF-T DI
Змест
2.0-літровы дызельны рухавік Mazda RF-T DI ці 2.0 DiTD выпускаўся з 1998 па 2004 год і ставіўся на самыя папулярныя мадэлі кампаніі свайго часу, тыпу 323, 626 альбо Прэмасі. Усяго існавалі тры розныя мадыфікацыі такога сілавога агрэгата: RF2A, RF3F і RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Дакладны аб'ём | 1998 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 90 л.з. |
| крутоўны момант | 220 Нм |
| блок цыліндраў | чыгунны R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 86 мм |
| ход поршня | 86 мм |
| ступень сціску | 18.8 |
| Асаблівасці дзвс | SOHC |
| Гідракампенсатары | няма |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | ды |
| Які алей ліць | 4.7 літраў 5W-30 |
| паліва | дызель |
| экалагічны клас | ЕЎРА 2/3 |
| Прыкладны рэсурс | 300 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1998 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 100 - 110 л.с. |
| крутоўны момант | 220 - 230 Нм |
| блок цыліндраў | чыгунны R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 86 мм |
| ход поршня | 86 мм |
| ступень сціску | 18.8 |
| Асаблівасці дзвс | SOHC, інтэркулер |
| Гідракампенсатары | няма |
| Прывад ГРМ | раменны |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | ВГТ |
| Які алей ліць | 4.7 літраў 5W-30 |
| паліва | дызель |
| экалагічны клас | ЕЎРА 2/3 |
| Прыкладны рэсурс | 275 000 км |
Вага рухавіка RF-T DI складае 210 кг (з навясным)
Нумар рухавіка RF-T DI знаходзіцца на стыку блока з галоўкай
Выдатак паліва Мазда RF-T DI
На прыкладзе Mazda 626 2000 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 7.4 літра |
| траса | 5.1 літра |
| змешаны | 5.9 літра |
На якія аўтамабілі ставілі рухавік RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 В (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Недахопы, паломкі і праблемы RF-T DI
Гэты агрэгат не мае фірменных слабых месцаў, яго праблемы тыповыя для дызеляў.
Матор не кахае левай саляркі, тут лёгка патрапіць на рамонт паліўнай апаратуры.
Турбіна славіцца не самым вялікім рэсурсам, у дыяпазоне ад 100 да 200 тысяч км
Рэмень ГРМ лепш мяняць кожныя 100 000 км альбо пры абрыве пераламае рокера.
Гідракампенсатараў тут няма і кожныя 100 000 км клапана прыйдзецца рэгуляваць
