Рухавік Mitsubishi 6G72
Змест
Гэты рухавік ставіцца да папулярнай серыі 6G Міцубісі. Вядомыя два тыпу 6G72: 12-затамкавы (адзін распредвал) і 24-затамкавы (два распредвала). Абодва ўяўляюць сабой 6-цыліндравы V-вобразны агрэгат з павялічаным кутом развалу цыліндраў і верхнім размяшчэннем распредвалов/клапанаў у ГБЦ. Палегчаны рухавік, які прыйшоў на замену 6G71, заставаўся на канвееры роўна 22 гады, аж да наступу новага 6G75.
Апісанне рухавіка
Разгледзім галоўныя асаблівасці гэтага рухавіка.
- Каленвал рухавіка абапіраецца на 4 падшыпніка, вечкі якіх аб'яднаны ў ложак для павышэння калянасці блока цыліндраў.
- Поршні рухавіка адлітыя з алюмініевага сплава, злучаныя плывучым пальцам з шатуном.
- Кольцы поршняў чыгунныя: адной мае канічную паверхню са скосам.
- Кольцы маслосъемные складовыя, скрабковага тыпу, нададзены спружынным пашыральнікам.
- У ГБЦ размешчаны камеры згарання шатровага тыпу.
- Клапаны рухавіка выраблены з вогнетрывалай сталі.
- Гідракампенсатары прадугледжаны для аўтаматычнага рэгулявання зазору ў прывадзе.
Асобнай увагі заслугоўваюць адрозненні паміж схемамі SOHC і DOHC.
- Распредвал версіі SOHC літой, з 4-я падшыпнікамі, але распредвалы версіі DOHC маюць 5 падшыпнікаў, замацаваных спецыяльнымі вечкамі.
- Рамень ГРМ рухавіка з двума распредвалами карэктуецца аўтаматычным нацягвальнікам. Ролікі адліты са сплава алюмінія, маюць працяглы тэрмін службы.
Адзначым іншыя асаблівасці.
- Аб'ём рухавіка практычна нязменны для розных мадыфікацый роўна 3 літра.
- Алюмініевыя поршні абаронены графітавым пакрыццём.
- Камеры згарання размешчаны ўнутры ГБЦ, яны маюць форму шатра.
- Усталёўка прамога ўпырску GDI (на апошніх мадыфікацыях 6G72).
Самым магутным у мадыфікацыях рухавікоў 6G72 стала турбаверсія, якая развівае 320 л. с. Усталёўваўся такі матор на Додж Стэл і Митсубиси 3000 GT.
Характэрна, што да з'яўлення сямейства Cyclon кампанію ММС цалкам уладкоўвалі радныя "чацвёркі". Але са з'яўленнем вялікіх пазадарожнікаў, мінівэнаў і красовераў з'явілася неабходнасць у больш магутных устаноўках. Таму радныя чацвёркі замянілі на V-вобразныя шасцёркі , і некаторыя мадыфікацыі атрымалі па двух распредвала і ГБЦ.
Вытворца канцэнтраваў увагу падчас выраба новых матораў на наступным:
- спрабуючы павялічыць магутнасць, прыбег да выкарыстання турбіраванай версіі;
- спрабуючы знізіць выдатак паліва, мадэрнізаваў затамкавую сістэму.
Выдатак алею 6G72 павялічаны да 800 г/1000 км, што тлумачыцца некаторымі тэхнічнымі асаблівасцямі. Капрамонт можа заявіць аб сабе ўжо пасля 150-200 тысячнага прабегу.
Шырокую лінейку мадыфікацый 6G72 некаторыя эксперты тлумачаць магчымасцю вар'іраваць магутнасць рухавіка. Так, ён можа выдаваць у залежнасці ад версіі: 141-225 л. с. (простая мадыфікацыя з 12 ці 24 клапанамі); 215-240 л. с. (версія з прамым упырскваннем паліва); 280-324 л. с. (турбаваная версія). Адрозніваюцца таксама значэнні крутоўнага моманту: для звычайных атмасферных версій – 232-304 Нм, для турбіраванай – 415-427 Нм.
Што да выкарыстання двух распредвалов: нягледзячы на тое, што 24-затамкавая канструкцыя з'явілася раней, схема DOHC ужывалася толькі з пачаткам 90-х гадоў мінулага стагоддзі. 24-затамкавыя версіі рухавіка, якія выпускаюцца раней, мелі ўсяго адзін распредвал. Частка з іх выкарыстоўвала прамы ўпырск GDI, што дазволіла павялічыць ступень сціску.
Турбіраваная версія 6G72 абсталявана кампрэсарам MHI TD04-09B. З ім у пары функцыянуюць два ахаладжальніка, бо адзін интеркулер не здольны забяспечыць патрабаваны аб'ём паветра для шасці цыліндраў. У новай версіі рухавіка 6G72 знайшлі прымяненне мадэрнізаваныя поршні, алейныя радыятары, фарсункі, датчыкі.
Цікава, што для рынка Еўропы рухавікі турба 6G72 ішлі з кампрэсарам TD04-13G. Такі варыянт дазваляў сілавой усталёўцы дасягаць магутнасці ў 286 л. с. пры ціску наддува 0,5 бар.
На якія аўтамабілі ўсталёўваўся 6G72
| Марка | мадэлі |
| Міцубісі | Галант 3000 S12 1987 і Галант 1993-2003 гадоў; Крайслер Ваяжор 1988-1991 гадоў; Мантэра 3000 1989-1991 гадоў; Паджэра 3000 1989-1991 гадоў; Дыямант 1990-1992 гадоў; Экліпс 2000-2005 гадоў. |
| Ухіляцца | Стратус 2001-2005 гадоў; Спірае 1989-1995 гадоў; Караван 1990-2000 гадоў; Рам 50 1990-1993 гадоў; Дынастыя, Дайтан; Шадо; Стэл. |
| Крайслер | Себрынг Купэ 2001-2005 гадоў; Ле Барон; МС; Нью Ёрк; Ваяжор 3000. |
| Hyundai | Саната 1994-1998 гадоў |
| Плімут | Дустэр 1992-1994 гадоў; Акклаім 1989; Ваяжор 1990-2000 гадоў. |
Тэхнічныя характарыстыкі
| мадэль рухавіка | 6G72 GDI |
| Аб'ём у см3 | 2972 |
| Магутнасць у л. с. | 215 |
| Максімальны крутоўны момант у H*м пры аб/мін | 168(17)/2500; 226(23)/4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235(24)/4000; 270 (28)/3000; 304 (31)/3500 |
| максімальныя абароты | 5500 |
| тып рухавіка | V тып 6 цыліндраў DOHC/SOHC |
| ступень сціску | 10 |
| Дыяметр поршня ў мм | 91.1 |
| Ход поршня ў мм | 10.01.1900 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін Premium (АІ-98); Бензін Regular (АІ-92, АІ-95); Бензін АІ-92; Бензін АІ-95; Прыродны газ |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 4.8 - 13.8 |
| Доп. інфармацыя пра рухавік | 24-затамкавы, з электронным упырскам паліва |
| Выкід CO2, г / км | 276 - 290 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 91.1 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 24.01.1900 |
| Механізм змянення аб'ёму цыліндраў | няма |
| нагнетатель | Няма |
| Сістэма старт-стоп | няма |
| выдатак алею | максімум 1 л/1000 км |
| Які алей ліць у рухавік па глейкасці | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Які алей лепш для рухавіка па вытворцу | Liqui Moly, ЛукОйл, Раснафта |
| Масла для 6G72 па складзе | зімой сінтэтыка, летам паўсінтэтыка |
| Аб'ём масла маторнага | 4,6 л |
| Тэмпература працоўная | 90 ° |
| Рэсурс ДВС | заяўлены 150000 км |
| рэальны 250000 км | |
| рэгуляванне клапанаў | гідракампенсатары |
| сістэма астуджэння | прымусовая, антыфрыз |
| Аб'ём ОЖ | 10,4 л |
| помпа | GWM51A ад вытворцы GMB |
| Свечкі на 6G72 | PFR6J ад NGK Laser Platinum |
| Зазор свечкі | 0,85 мм |
| рэмень ГРМ | A608YU32MM |
| Парадак працы цыліндраў | 1-2-3-4-5-6 |
| паветраны фільтр | Bosch 0986AF2010 фільтр-патрон |
| алейны фільтр | Toyo TO-5229M |
| Махавік | MR305191 |
| Ніты мацавання махавік | М12х1,25, 26 мм, даўжыня XNUMX мм |
| Маслаздымныя каўпачкі | вытворца Goetze, впускные светлыя |
| выпускныя цёмныя | |
| кампрэсія | ад 12 бар, розніца ў суседніх цыліндрах максімум 1 бар |
| Абароты ХХ | 750 – 800 мін-1 |
| Высілак зацягвання разьбовых злучэнняў | свечка - 18 Нм |
| махавік - 75 Нм | |
| ніт счаплення - 18 Нм | |
| вечка падшыпніка - 68 - 84 Нм (карэнны) і 43 - 53 Нм (шатунны) | |
| галоўка цыліндраў - 30 - 40 Нм |
мадыфікацыі рухавіка
| Назва мадыфікацыі | Характарыстыкі |
| 12 клапанаў простая мадыфікацыя | кіруюцца адным распредвалом па схеме SOHC |
| 24 клапана простай мадыфікацыі | кіруюцца адным распредвалом па схеме SOHC |
| 24 клапана DOHC | кіруюцца двума распредвалами па схеме DOHC |
| 24 клапана DOHC з GDI | схема DOHC, плюс прамое ўпырск GDI |
| 24 клапана з турбанагнетацелем | схема DOHC, плюс дадатковае навясное для впускного гасцінца – турбанагнетацель |
Перавагі і недахопы
Надзейная і высокарэсурсная канструкцыя рухавіка 6G72 пазбаўляе ўладальніка ад дадатковых выдаткаў. Калі ўладальнікам 6G71 трэба было кожныя 15 тысяч кіламетраў прабегу заязджаць на СТА для рэгулявання клапанаў, то з новым маторам справы ідуць куды лепш.
Аднак некаторыя недапрацоўкі засталіся. У прыватнасці, гэта датычыцца складанасці абслугоўвання, перагрэву і разбурэнні клапанаў.
- Абслугоўванне рухавіка ўскладняецца з-за таго што ГБЦ падзелена на дзве часткі. Акрамя таго, такая схема ўплывае на павелічэнне выдатку алею - лішняя змазка ідзе на падтрыманне гидрокомпенсаторов.
- Перагрэў магутнага рухавіка непазбежны ў гарадскім цыкле руху, калі матор проста трэба стрымліваць , актывуючы толькі нізкія абарачэнні.
- Клапаны прыгнёт з-за частага саслізвання рамяня ГРМ. Аўтаматычнае рэгуляванне дапамагае ўхіліць абрыў, але рамень у вызначаных сітуацыях саслізгвае, і ўсё роўна крывіць клапаны.
Яшчэ адным недахопам 6G72 з'яўляецца разнастайнасць канструкцый рухавіка. Гэта ўскладняе рамонт, бо схемы кампанентаў і камплектаў ДВС з адным і двума распредвалами зусім розныя.
Нюансы рэгламентнага абслугоўвання
Адным з галоўных пытанняў у рэгламенце абслугоўвання 3-літровага рухавіка з'яўляецца замена рамяня ГРМ пасля 90-тысячнага прабегу. Яшчэ раней, праз кожныя 10 тыс. км прабегу трэба мяняць алейны фільтр. Больш падрабязна аб рэгламентным абслугоўванні.
- Замена кіслародных датчыкаў кожныя 10 тыс. км прабегу.
- Праверка выпускнога калектара кожныя два гады.
- Кантроль паліўнай сістэмы і вентыляцыі картэра пасля 30 тыс. км прабегу.
- Падзарадка АКБ і замена кожныя 3-4 гады.
- Змена холадагенту і старанная рэвізія ўсіх шлангаў, злучэнняў на мяжы 30 тыс. км прабегу.
- Устаноўка новых бензафільтраў і паветраных картрыджаў пасля 40 тыс. км прабегу.
- Замена свечак запальвання кожныя 30 тыс. км прабегу.
асноўныя няспраўнасці
Разгледзім падрабязна папулярныя «болькі» 6G72, якія робяць яго сярэдненькім агрэгатам, які нельга назваць супернадзейным.
- Плаванне абарачэнняў пасля запуску выклікаецца засмечаным дросельнай засланкі і выпрацоўкай рэгулятара ХХ. Рашэнне мае на ўвазе прачыстку, рамонт і замену датчыка.
- Падвышэнне выдатку паліва кажа аб выпрацоўцы маслосъемных каўпачкоў і заляганні поршневых кольцаў. Відавочна, што спатрэбіцца замена гэтых элементаў.
- Стукі ўнутры рухавіка, што тлумачыцца выпрацоўкай укладышаў шатун падшыпнікаў і зносу гідраўлічных штурхачоў. Рашэнне мае на ўвазе замену ўкладышаў і гідракампенсатараў.
Па запэўненнях вытворцы, выкарыстанне паліва добрай якасці (бензін з ОЧ не ніжэй АІ-95), гарантуе працяглы тэрмін службы матора.
Мадэрнізацыя
Канструктарамі ў гэты рухавік першапачаткова закладзены вялікі патэнцыял. Без страты рэсурсу ён можа спакойна разьвіваць 350 л. с. Эксперты рэкамендуюць не праводзіць мадэрнізацыю з турбаваннем. Па іх меркаванні, можна праводзіць наступныя змены.
- Павялічыць дыяметр глушыцеля і перапрашыць электроніку.
- Замяніць штатныя спружыны з намаганнем 28 кг на больш магутныя мадэлі, здольныя вытрымліваць 40 кг.
- Правесці расточванне сёдлаў і ўсталяваць клапаны большага памеру.
Адзначым, што атмасферны цюнінг дасць магчымасць павялічыць магутнасць на 50 л. с. Пераробка 6G72 абыйдзецца значна танней свапа (замены рухавіка).
