Рухавік Opel A16LET
Змест
Нямецкія інжынеры карпарацыі Опель у свой час распрацавалі і ўкаранілі ў вытворчасць нядрэнны рухавік Z16LET. Але ён, як аказалася, не «ўпісаўся» ва ўзрослыя экалагічныя патрабаванні. У выніку дапрацоўкі яго змяніў новы сілавы агрэгат, параметры якога адпавядалі ўсім нормам бягучага часу.
Апісанне
Рухавік A16LET уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы бензінавы сілавы агрэгат з турбанаддувам. Магутнасць складала 180 л.з. пры аб'ёме 1,6 літра. Створаны і ўкаранёны ў 2006 годзе. Масавую прапіску атрымаў на аўтамабілях Опель Астра.
Рухавік A16LET усталёўваўся на аўтамабілі Опель:
Блок цыліндраў выраблены са спецыяльнага чыгуну. Вечкі карэнных падшыпнікаў невзаезаменныя (вырабляюцца ў зборы з блокам). Цыліндры змарнаваныя ў целе блока.
ГБЦ адлітая з алюмініевага сплава. На ёй размяшчаюцца два распредвала. Усярэдзіне галоўкі знаходзяцца запрасаваныя сядлы і накіроўвалыя клапанаў.
Распредвалы маюць ротары сінхранізацыі, выраблены з высокатрывалага чыгуну.
Калянвал сталёвы, каваны.
Поршні стандартныя, з двума компрессіонные і адным маслосъемным кольцамі. Днішчы змазваюцца алеем. Такое рашэнне спрыяе рашэнню двух важных задач: памяншэнню трэння і адводу цяпла ад цела поршня.
Сістэма змазкі камбінаваная. Нагружаныя дэталі змазваюцца пад ціскам, астатнія распырскваннем.
Сістэма вентыляцыі картэра зачыненага тыпу. Прамых зносін з атмасферай не мае. Гэта спрыяе захаванню змазачных уласцівасцяў алею і значна змяншае выкід шкодных прадуктаў згарання ў атмасферу.
Сістэма змены фаз газаразмеркавання паляпшае эканамічнасць матора і адначасова спрыяе зніжэнню таксічнасці выкіданых газаў.
Рухавік абсталяваны сістэмай VIS (змяняецца геаметрыяй впускнога калектара). Яна гэтак жа прызначаная для падвышэння магутнасці, паніжэнні выдатку паліва і памяншэнні ўтрымання шкодных рэчываў у выхлапе. На рухавіку ўсталявана сістэма Twin Port, якая забяспечвае эканомію бензіну больш, чым на 6%.
Сістэма впускного калектара пераменнага перасеку ўсталёўваецца толькі на турбінаваныя рухавікі (на атмасферніках выкарыстоўваецца сістэма впускного калектара зменнай даўжыні).
Сістэма харчавання палівам - інжэктар, з электронным кіраваннем упырскам паліва.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Завод Сентготтхард |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1598 |
| Магутнасць, л.с | 180 |
| Крутоўны момант, Нм | 230 |
| ступень сціску | 8,8 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 79 |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Ход поршні, мм | 81,5 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | турбіна ККК К03 |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | DCVCP |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| Свечы запальвання | NGK ZFR6BP-G |
| Сістэма змазкі, літр | 4,5 |
| Норма экалогіі | Еўра 5 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Дадаткам да характарыстык будуць найважнейшыя фактары, без якіх уяўленне аб любым ДВС не будзе поўнасцю аб'ектыўным.
Надзейнасць
Надзейнасць рухавіка ні ў каго не выклікае сумневаў. Так лічаць не толькі ўладальнікі аўта з такім маторам, але і механікі аўтасэрвісаў. Большасць аўтааматараў у водгуках падкрэсліваюць няўбільнасць рухавіка. Адначасова зважаюць на тое, што такая характарыстыка адпавядае рэчаіснасці толькі пры належным да яго стаўленні.
Адмысловая ўвага рэкамендуецца надаваць скарачэнню тэрмінаў правядзення чарговых ТО. Нізкая якасць бензіну нават на дзяржаўных АЗС не садзейнічае працяглай і бездакорнай рабоце. Адмысловай увагі патрабуе да сябе сістэма змазкі. Замена рэкамендаваных вытворцам гатункаў (марак) масла на таннейшыя аналогі заўсёды прыводзіць да непрадказальных наступстваў.
Для павелічэння рэсурсу рухавіка вопытныя аўтааматары рэкамендуюць мяняць масла не праз 15 тыс. км прабегу, а ў два разы часцей. Рэмень прывада ГРМ павінен замяняцца праз 150 тыс. км. Але будзе нашмат карысней, калі гэтую аперацыю рабіць раней. Такое стаўленне да рухавіка стварае ўмовы для яго больш надзейнай, даўгавечнай і бездакорнай працы.
У цэлым, рухавік A16LET не дрэнны, калі ліць добры алей і сачыць за яго ўзроўнем, заліваць якасны бензін, не занадта моцна ганяць, то праблем не будзе і матор праслужыць вам доўга.
Водгук форумчаніна Мікалая з Краснаярска пацвярджае сказанае:
Падкрэслівае надзейнасць агрэгата і той факт, што на яго версіі створаны яшчэ дзве мадыфікацыі спартовая (A16LER) магутнасцю 192 л.з, і дэфарсаваная (A16LEL), 150 л.з адпаведна.
Слабыя месцы
Кожны матор мае свае слабыя месцы. Маюцца яны і ў A16LET. Мабыць, самым распаўсюджаным з'яўляецца цечу алею з-пад пракладкі затамкавага вечка. Дарэчы, гэтай хваробы схільныя ўсе апелеўскія маторы. Няспраўнасць непрыемная, але не крытычная. Ухіляецца шлейкай крапяжу вечка або заменай пракладкі.
Неаднаразова адзначалася развальванне поршняў. Завадскі гэта дэфект або вынік няправільнай эксплуатацыі рухавіка высветліць цяжка. Але мяркуючы па шэрагу фактараў, а менавіта - праблема закранула нязначную частку рухавікоў, няспраўнасць узнікала толькі на першых 100 тыс. км прабегу папярэднія высновы зрабіць можна.
Найбольш верагоднай прычынай развальвання поршняў з'яўляецца няправільная эксплуатацыя рухавіка. Агрэсіўная язда, нізкая якасць ГЗМ, не своечасовае правядзенне ТО спрыяюць узнікненню няспраўнасцяў, якія выклікаюць падвышаную вібрацыю рухавіка. Сумесна з дэтанацыяй яна цалкам можа справакаваць не толькі развал поршняў.
Пры найменшым перагрэве рухавіку адзначалася з'яўленне расколін вакол сёдлаў клапанаў. У гэтым выпадку каментарыі, як кажуць, залішнія. Перагрэў яшчэ ніводнаму ДВС карысці не прыносіў. А трымаць узровень антыфрызу ў зададзеных межах працы не складае. Вядома, можа выйсці са строю і тэрмастат, што таксама прывядзе да перагрэву. Але ж на прыборнай дошцы ёсць і тэрмометр, і кантрольная лямпачка перагрэву. Так што расколіны ў ГБЦ гэта прамы вынік няўважлівасці аўтамабіліста да сістэмы астуджэння рухавіка.
рамонтапрыдатнасць
Рухавік валодае высокай рамонтапрыдатнасцю. Механікі аўтасэрвісаў падкрэсліваюць яго прастату і з задавальненнем бяруцца за выкананне рамонтных работ любой складанасці. Чыгунны блок дазваляе рабіць расточванне цыліндраў пад неабходныя памеры, а падбор поршняў і іншых вузлоў абсалютна не выклікае ні якіх праблем. Усе гэтыя нюансы абумоўліваюць даволі дэмакратычныя кошты ўзнаўлення ў параўнанні з іншымі рухавікамі.
Дарэчы, рамонт можна зрабіць таннейшым выкарыстаннем дэталяў з разборак. Але ў гэтым выпадку якасць ставіцца пад сумнеў - запчасткі б/к могуць мець выпрацаваны рэсурс.
Капітальны рамонт рухавіка не рэдка ажыццяўляецца самастойна, сваімі рукамі. Пры наяўнасці прылады і ведаў зрабіць яго не складае вялікіх цяжкасцяў.
Кароткае відэа аб капітальным рамонце.
Больш падрабязныя можна знайсці на YouTube, напрыклад:
Шмат карыснай інфармацыі па пытаннях рамонту, абслугоўвання і эксплуатацыі рухавіка змяшчаецца тут. (Дастаткова спампаваць кіраўніцтва і ўсе неабходныя дадзеныя заўсёды будуць побач).
Маторабудаўнікамі канцэрна Opel створаны надзейны і даўгавечны рухавік A16LET, які праявіў добрыя эксплуатацыйныя якасці пры своечасовым абслугоўванні і адпаведным доглядзе. Прыемным аспектам з'яўляюцца нізкія матэрыяльныя выдаткі на яго змест.
