Рухавік Opel Z18XER
Змест
Сілавы агрэгат Z18XER вырабляўся з 2005 па 2010 гады на заводзе Plant Szentgotthard, размешчаным на тэрыторыі Венгрыі. Матор ставіўся на шэраг папулярных аўтамабіляў Opel сярэдняга класа, тыпу Astra, Zafira, Insignia і Vectra. Таксама гэтым рухавіком, але якія выпускаліся пад азначнікам F18D4, абсталёўваліся еўрапейскія мадэлі канцэрна General Motors, самая знакамітая сярод якіх Chevrolet Cruze.
Агульнае апісанне Z18XER
Па сутнасці, матор Z18XER з'яўляецца мадыфікаванай мадэллю сілавой усталёўкі A18XER, якая была праграмна падагнаная пад экалагічны стандарт, які рэгулюе ўтрыманне шкодных рэчываў у выхлапных газах, ЕЎРА-5. Насамрэч, па канструкцыі і тэхнічным характарыстыкам - гэта адзін і той жа агрэгат.
Класічная радная чацвёрка з 16-затамкавай ГБЦ, Z18XER, змяніла свайго папярэдніка Z18XE у 2005 годзе. Сілавы агрэгат выпускаўся без дадатковага наддува. Дыяметр клапанаў: 31.2 і 27.5 мм (впускных і выпускных, адпаведна). Выкарыстанне змененай тэхналогіі бесперапыннага кіравання абодвума размеркавальнымі валамі павінна было стаць адным з асноўных добрых якасцяў дадзенага матора, калі б не праблемы з электрамагнітным клапанам фазарэгулятара, які занадта часта выходзіў з ладу.
У адрозненне ад старых матораў General Motors, на Z18XER быў ужыты впускной калектар зменнай даўжыні, што давала матору дадатковыя перавагі: дазваляла істотна павялічваць магутнасць, змяншаць выдаткі паліва, памяншаць таксічныя выкіды. Акрамя таго, у гэтым рухавіку не выкарыстоўвалася сістэма EGR, што хутчэй за з'яўляецца яго плюсам, чым мінусам.
Газаразмеркавальны механізм Z18XER функцыянуе па схеме DOHC. Як і ва ўсіх матораў, абсталяваных падобнай сістэмай газаразмеркавання, у канструкцыю Z18XER уваходзяць два кулачковых вала. Прывад размеркавальных валаў ад каленчатага вала ажыццяўляецца пры дапамозе раменнай перадачы. Z18XER славіцца даўгавечнасцю рамяня ГРМ, з перыядам яго замены праз кожныя 150 тыс. км, у адрозненне ад модуля запальвання і тэрмастата, якія звычайна выходзяць са строю яшчэ да 80 тыс. км.
Нягледзячы на надзейнасць і выдатная якасць газаразмеркавальнай сістэмы, заўважана, што са часам, пры запуску, матор Z18XER пачынае выдаваць нестандартныя гукі, якія нагадваюць дызеленне . Адсутнасць гидрокомпенсаторов змушае ўладальнікаў аўтамабіляў з дадзеным ДВС рэгуляваць клапана праз кожныя 100 тыс. км. Зазоры на халодным агрэгаце наступныя: 0.21-0.29 і 0.27-0.35 мм (упуск і выпуск, адпаведна).
Заяўлены вытворцам моторесурс у 300 тыс. км, на практыку звычайна складае: 200-250 тыс. км. У залежнасці ад эксплуатацыі, тэрмінаў абслугоўвання, манеры ваджэння і іншых фактараў, гэты перыяд можа мяняцца.
Тэхнічныя характарыстыкі Z18XER
Простымі словамі, канструкцыю Z18XER можна апісаць, як чатырохтактны чатырохцыліндравы ДВС. Матэрыялы выраба: каленчаты вал - высокатрывалая сталь; размеркавальныя валы і літой БЦ - высокатрывалы чыгун. У корпусе алюмініевай ГБЦ размешчаны чатыры цыліндры з прадзьмухам папярочнага тыпу. Для выраба поршняў таксама выкарыстоўваліся сплавы алюмінія.
| Z18XER | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1796 |
| Max магутнасць, л.з. | 140 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 7.9-8.1 |
| Тып | Рядный, 4-цыліндравы |
| Ø цыліндру, мм | 80.5 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 140 (103) / 6300 |
| ступень сціску | 10.08.2019 |
| Ход поршні, мм | 88.2 |
| мадэлі | Astra (H, J), Sapphire (B, C), значок, Vectra C |
| Рэсурс, звонку. км | 300 |
*Нумар ДВС выкананы лазернай гравіроўкай і знаходзіцца над алейным фільтрам на блоку цыліндраў (за паўкруглым выступам з адтулінай). Нумар рухавіка нанесены ніжэй за нумар мадэлі.
Серыйны выпуск Z18XER быў спынены ў 2010 годзе.
Добрыя якасці і асноўныя праблемы Z18XER
Нягледзячы на тое, што гэты рухавік лічыцца адным з самых надзейных агрэгатаў свайго часу, у яго ўсё ж ёсць свае «болькі», якія, у прынцыпе, не здольныя прывесці да поўнага яго выхаду са строю. Разбярэмся ў іх падрабязней.
Добрыя якасці.
- Рамонтапрыдатны чыгунны блок цыліндраў.
- Прастата ў абслугоўванні.
- Недарагія расходнікі і запчасткі.
Недахопы.
- Нізкая надзейнасць некаторых дэталяў і вузлоў.
- Упускны калектар.
- Рэмень ГРМ і інш.
модуль запальвання
Трансфарматар Z18XER можна смела аднесці да расходнікаў, бо яго замену трэба праводзіць усяго праз 70 тыс. км. Сімптомамі выхаду модуля са строю з'яўляюцца пропускі запальвання.
Тэрмін службы трансфарматара скарачаецца несвоечасовай заменай свечак, якасць якіх дарэчы вельмі важна, а таксама пры выпадковым трапленні вільгаці ў свячныя студні.
Фазарэгулятары
Сістэма змены фаз на Z18XER вельмі адчувальная да якасці маторнага алею. Вынахад клапанаў або фазарэгулятараў з ладу выяўляецца «дызеленнем». Гэты гук можа з'явіцца як пры прабегу 30, так і 130 тыс. км. Спадарожнай праблемай могуць стаць правалы магутнасці ДВС, асабліва ў дыяпазоне 3000-4500 абаротаў у хвіліну.
У прынцыпе, невялікі дызельны шум адразу пасля запуску матора суцэль дапушчальны, аднак калі ён працягваецца больш працяглы час, трэба тэрмінова шукаць паломку, інакш рухавіку можа быць нанесены непапраўныя страты. На алейным абслугоўванні Z18XER лепш не эканоміць.
Цеча цеплаабменніка
У праславутага цеплаабменніка Z18XER, размешчанага пад впускным калектарам, часта здараюцца цечы. Наступствы гэтага заўсёды розныя, але звычайна яны выяўляюцца бліжэй да прабегу ў 70 тыс. км ці крыху больш. Дадзеную праблему абавязкова трэба ўстараняць, інакш астуджальная вадкасць будзе змешвацца з маторным маслам.
Разбурэнне мембраны СВКГ
Гэта вядомая праблема, якая сустракаецца на агрэгатах Z18XER, выпушчаных да кастрычніка 2008 гады. Сістэма вентыляцыі картэрных газаў (СВКГ) на іх уладкованая нескладана і прынцып яе працы вельмі просты. У затамкавае вечка ўбудавана мембрана, якая з часам зношваецца, парушаючы тым самым герметычнасць сістэмы. Выяўляецца гэта свістам, сур'ёзным «маслажорам», якія плаваюць абарачэннямі, перабоямі ў запальванні і шматлікім іншым. З-за пашкоджанай мембраны рухавік можа глухнуць адразу пасля запуску.
Пры наяўнасці неабходнай прылады мембрану можна памяняць на новую, разабраўшы клапан. Аднак тут давядзецца папрацаваць. Ёсць яшчэ прасцейшы варыянт поўная замена затамкавага вечка.
Няспраўнасць датчыка становішча распредвала
Першыя версіі агрэгата Z18XER абсталёўваліся не самымі ўдалымі размеркавальнымі валамі, з-за чаго рухавікі проста пераставалі заводзіцца, бо ЭБУ не счытваў становішча распредвалов. У норме зазор павінен складаць ад 0,1 мм да 1,9 мм. Калі больш распредвал неабходна мяняць на мадыфікаваны, які з'явіўся на маторах з лістапада 2008.
ТО Z18XER
Тэхнічнае абслугоўванне рухавікоў Z18XER праводзіцца з інтэрвалам у 15 тыс. км. Ва ўмовах РФ, рэкамендаваны тэрмін ТО складае кожныя 10 тыс. км.
- Першае ТО праводзіцца пасля 1-1.5 тыс. км прабегу і ўключае замену масла і алейнага фільтра.
- Другое тэхнічнае абслугоўванне праводзіцца праз 10 тыс. Км прабегу. Замене падлягаюць: маторнае масла, алейны фільтр, а таксама паветраны які фільтруе элемент. Акрамя таго, на дадзеным этапе ТО замяраецца кампрэсія, і праводзіцца рэгуляванне клапанаў.
- У час трэцяга ТО, якое выконваецца праз 20 тыс. км, праводзіцца замена алею, паліўнага фільтра, а таксама дыягностыка ўсіх сістэм сілавога агрэгата.
- ТО 4 праводзіцца праз 30 тыс. км прабегу. Стандартныя працэдуры тэхнічнага абслугоўвання на дадзеным этапе ўключаюць змену маторнага масла і алейнага фільтра.
Які маторны алей рэкамендуецца заліваць у Z18XER?
У аўтаўладальнікаў Опель з сілавымі агрэгатамі Z18XER часта ўзнікаюць праблемы з набыццём рэкамендаванага заводам-вытворцам алею. Замест арыгінальнага GM-LL-A-025 можна выкарыстоўваць альтэрнатыўнае маторнае масла, якое адпавядае ўсім патрабаванням па эксплуатацыі, выкладзеным у мануле да аўтамабіля. У якасці прыкладу прывядзем рэкамендацыі для аднаго з іх.
Рэкамендаваныя характарыстыкі змазвальнай вадкасці для Opel Astra:
- Каэфіцыент глейкасці: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (ўсесезонныя маркі).
- Аб'ём алею - 4,5 л.
Глейкасць - адна з найважнейшых уласцівасцяў маторнага масла, змена якой у залежнасці ад тэмпературы, вызначае межы дыяпазону прымянення змазкі. Пры адмоўных тэмпературах Opel рэкамендуе выкарыстоўваць алей з наступнай глейкасцю:
- да –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S і ніжэй – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
У заключэнне. Не рэкамендуецца выкарыстоўваць няякасны алей, гэта можа адмоўна адбіцца на самых схільных зносу дэталях. Маторнае масла трэба рэгулярна мяняць, бо з часам яно губляе свае ўласцівасці.
Цюнінг рухавіка Z18XER
Павелічэнне магутнасці матора Z18XER магчыма па той жа схеме, што і з яго найблізкім сваяком, A18XER. Адзіным адрозненнем у іх цюнінгу будуць выніковыя характарыстыкі агрэгата, улічваючы большы працоўны аб'ём Z18XER.
Любыя змены тэхнічных параметраў сілавога агрэгата Z18XER абыходзяцца ў даволі буйную суму грошай, і, калі збіраць версію гэтага матора з кампрэсарам, то кошт такой дапрацоўкі хутчэй за ўсё перавысіць кошт самай машыны.
Аднак калі хтосьці ўсёткі вырашыцца на ўсталёўку турбіны на Z18XER, нягледзячы на тое, што падобная ідэя першапачаткова не зусім адэкватная, з прычыны таго, што стандартны рухавічок патрабуе занадта сур'ёзных умяшанняў, яму можна параіць наступнае.
Для пачатку трэба ўдасканаліць падвеску і тармазную сістэму. Далей вырабіць замену шатунна-поршневай групы на кованую і пад ступень сціску каля 8.5 адзінак. Пасля можна будзе паставіць турбакампрэсар тыпу TD04L, интеркулер, блу-оф, калектар, пайпы, выхлап на 63 мм трубе, і ў выніку атрымаць жаданыя 200 л.з. Аднак варта памятаць, што кошт такога задавальнення занадта высокая.
Заключэнне
Даволі магутныя і цягавітыя рухавікі серыі Z18XER з'яўляюцца дастаткова надзейнымі агрэгатамі і маюць высокі рэсурс выкарыстання. Абслугоўванне гэтага матора неабходна праводзіць кожныя 15 тыс. км прабегу, аднак дасведчаныя аўтамабілісты рэкамендуюць рабіць гэта праз 10 тыс. км.
Нельга сказаць, што рухавік Z18XER капрызны, аднак пры збегу пэўных абставін ён можа адмовіцца запускацца. Некаторыя з прычын, чаму Z18XER не заводзіцца (пры гэтым стартар круціць, а падача паліва ажыццяўляецца) падрабязна разглядаліся вышэй. Гэта могуць быць: якія выйшлі з ладу блок кіравання рухавіком ці модуль запальвання, праблемы з датчыкам становішча распредвала, няспраўнасць сістэмы вентыляцыі картэрных газаў і інш.
Таксама звычайнай справай на гэтым маторы можна назваць няспраўнасць датчыка астуджальнай вадкасці і цечу алею з маслоохладителя, балазе ўхіленне гэтых праблем – не самае дарагое мерапрыемства.
Рэсурс матора Z18XER складае каля 200-250 тыс. км прабегу, і вельмі залежыць ад умоў эксплуатацыі, а таксама стылю язды.
Водгукі аб рухавіку Z18XER
На маёй Зафіры стаіць такі матор. Па выдатку магу сказаць, што ў горадзе складае не больш за 10, а ў змяшаным цыкле, у якім я ў асноўным і перасоўваюся каля 9 л. Праблемы з цеплаабменнікам, модулем запальвання, клапанам вентыляцыі картэра, тэрмастатам і цечай з-пад затамкавага вечка – усё гэта я мінуў і перамог. Аднак усё роўна лічу гэты рухавік капрызным.
Галоўнае ў выпадку з Z18XER ездзіць спакойна, каб вышэй 10 літраў выдатак не паднімаўся. Гэты рухавік павінен працаваць выключна на 95 бензіне і не менш. Калі ездзіць на 92, то ў хуткім часе пачнуцца вялікія праблемы. Акрамя таго, што загарыцца чэк і з'явіцца страта магутнасці, у дадатак з павелічэннем выдатку, дык яшчэ і алей пацячэ з усіх шчылін.
У прынцыпе, матор вельмі добры, зразумела, калі за ім своечасова сачыць. Асабіста мне машыны з гэтым рухавіком цалкам дастаткова для паўсядзённага выкарыстання. Хуткасць ён набірае хутка. Ва ўмове эканамічнай язды па горадзе і ў рэжыме коркаў - у мяне выходзіць прыкладна 11 літраў на сотню.
Лічу, што гэты рухавік праедзе 500 тысяч без асаблівых праблем, а заяўленыя вытворцам 250 мне ўвогуле не зразумелыя. На сваёй Вектры з 18XER адкатаў ужо чатыры сотні! Галоўнае з гэтымі рухавікамі гэта сачыць за маторам, і ён мільён праедзе, упэўнены. Асабіста даводзілася размаўляць з чалавекам, у якога на Астры з такім жа маторам прабег ужо да 300 і ні намёку на рамонт. Так што сочыце за сваім аўта, і яно будзе доўга і дакладна служыць вам!
Адкатаў на Z18XER ужо сотню. З паломак - тэрмастат і пракладкі цеплаабменніка. Галоўнае, што мне ў ім больш за ўсё падабаецца - што заводзіўся ў любы мароз, хоць -35. Наконт масла магу параіць прадукцыю ад GM. Цалкам дыхтоўная і з малой колькасцю асадак. Арыгінальнае масла мае рэсурс 300 мотагадзін і ад гэтага варта адштурхвацца, а змена алею Джы Эм як раз залежыць не ад прабегу, а ад мотагадзін, што вельмі зручна.
Калі я сваю Астру купляў, то доўга выбіраў. Глядзеў іншыя маркі, але спадабалася мне менавіта яна, пра што ні кроплі не шкадую. Мінула ўжо 5 гадоў. Усё, што я памяняў у навясным - тэрмастат і модуль запальвання! Ну а ўвогуле хачу сказаць, што любая машына будзе хадзіць доўга, калі ўладальнік ставіцца да яе з душой і робіць усё своечасова. Самае галоўнае тут гэта, як гаворыцца, кошт пытання, бо ў кожнага чалавека свае рэсурсы, і нават самую надзейную машыну можна вельмі хутка загубіць!
Сам езджу на ASTRA з Z16XER і жадаю даць некалькі парад. Пры замене шасцерняў не залянуецеся зняць груд, на якім сядзяць распредвалы і праверце, не ці забітыя каналы! Правільнасць усталёўкі шасцерняў таксама правярайце таксама некалькі разоў. І яшчэ, трэба грэць матор, асабліва калі ўжо стукае фазік. Чысціць сетачкі клапанаў трэба загадзя. У нашых умовах ліць 5w40. Таксама рэкамендую замяніць тэрмастат на нізкатэмпературны. Наогул, пры пісьменнай эксплуатацыі, гэты рухавічок праблем не дастаўляе, у адрозненне ад МКПП, але гэта, як гаворыцца, ужо зусім іншая гісторыя.
