Рухавікі Volkswagen Golf
Рухавікі

Рухавікі Volkswagen Golf

17.02.2023 /

У кожнай буйнай аўтамабільнай кампаніі ёсць мадэль, чырвонай ніткай праходзілая праз увесь перыяд станаўлення маркі, заваёвы павагі адмыслоўцаў і каханні простых карыстачоў. Такая машына з'яўляецца свайго роду выпрабавальным палігонам для дызайнераў, інжынераў і адмыслоўцаў па сілавых усталёўках. У кампаніі Volkswagen AG гонар стаць шматгадовым маяком »рынку выпала аўтамабілю Golf.

Рухавікі Volkswagen Golf
Трохдзверны хэтчбэк – першынец гольфаўскага стылю (1974)

Гісторыя мадэлі

Першы аўтамабіль мадэлі Golf, які сышоў з канвеера ў 1974 году, назвалі ў гонар цёплай плыні Гальфстрым, які абмывае сваімі водамі ўсё ўзбярэжжа еўрапейскага кантынента. Так канструктары хацелі падкрэсліць імкненне стварыць машыну, якая стала б каханай для якая імкнулася да аб'яднання Старой Еўропы. Гэта атрымалася ім бліскуча: з канвеераў заводаў VW ужо сышло каля 26 мільёнаў асобнікаў.

Пры гэтым, вытворчасць машыны, першы асобнік якой атрымаў тэхнічную назву «Тур-17» і не думаюць згортваць: настолькі папулярны аўтамабіль у еўрапейцаў сярэдняга класа. Машына атрымала дзясяткі прэстыжных узнагарод на самых вядомых сусветных аўтасалонах. Вяршыняй стала прызнанне Golf сёмага пакалення World Car of the Year (WCOTY) у 2013 годзе.

Вось як разгортвалася стратэгічная экспансія еўрапейскіх дарог нямецкімі народнымі аўтамабілямі Golf.

1 пакаленне: 1974-1993 (Мк.1)

Першыя гольфовские хэтчбэкі мелі мініятурныя памеры, пярэдні прывад і 1,1-літровы дзвс (FA) магутнасцю 50 л.з. Адказнасць за падачу паліва ўскладалася на старажытны па сучасных мерках механізм - карбюратар. Аналагічны дызельны варыянт (завадскі код CK) паўтара гады праз пасля пачатку выпуску першых машын. Сумарны тыраж першай серыі аўтамашын Golf склаў 6,7 штук. У Паўднёваафрыканскай рэспубліцы трохдзверныя хэтчбэкі Mk.1 збіралі да 2008 года.

Рухавікі Volkswagen Golf
G60 – найболей вядомы профіль трехдверного «гольфа»

2-е пакаленне: 1983-1992 (Mk.2)

Ацаніўшы эканамічны эфект ад продажу першай серыі "Тур-17", менеджмент кампаніі Volkswagen AG ужо праз 10 гадоў паставіў на паток вытворчасць абноўленага варыянту Golf. Машына, акрамя больш масіўных памераў, атрымала шэраг навін антыблакіровачнай сістэму, гідраўзмацняльнік рулявога кіравання, бартавы кампутар. У гэтай серыі ўпершыню з'явіўся паўнапрывадны аўтамабіль Synchro G60 з 1,8-літровым рухавіком GU (GX) магутнасцю 160 л.з.

3-е пакаленне: 1991-2002 (Mk.3)

І ізноў інжынеры VW не сталі адыходзіць ад традыцыі, запусціўшы трэцюю серыю Golf у 1991 году, гэта значыць за год да афіцыйнага канчатка зборкі машын Mk.2. Маторы працоўным аб'ёмам 1,4-2,9 л. усталёўваліся пад капоты аўтамабіляў трох варыянтаў: хэтчбэк, універсал і кабрыялет. Вынік дзесяцігадовай вытворчасці машын трэцяй серыі - 5 мільёнаў асобнікаў.

4-е пакаленне: 1997-2010 (Mk.4)

Амаль чатырохгадовы перапынак у серыйнай вытворчасці Golf падарваў еўрапейскі і амерыканскі аўтарынак: у 1997 году машына Mk.4 з'явілася ў аўтасалонах у зусім новым дызайне, без вострых кутоў, з унутраным інтэр'ерам а-ля Passat і разнастайным наборам сілавых усталёвак. Масавае распаўсюджванне атрымаў ультрасучасны непасрэдны ўпырск паліва. Самым магутным аўтамабілем у серыі стаў 3,2-літровы паўнапрывадны R32 з преселективной каробкай перадач DSG.

Рухавікі Volkswagen Golf
Golf пятага пакалення

5-е пакаленне: 2003-2009 (Mk.5)

Шэсць гадоў выпускаўся аўтамабіль наступнага, 5-га пакаленьня. Кузаўныя варыянты: хэтчбэк і ўніверсал. Да гэтага ж часу ставіцца выпуск аднааб'ёмнага Golf Plus, але гэта зусім самастойная машына, годная сваёй гісторыі вытворчасці. З тэхнічных навінак таго часу шматрычагавая падвеска, кузаў з калянасцю, павялічанай у параўнанні з ранейшымі серыямі на 80%, выкарыстанне сілавых установак на базе матораў TSI і FSI.

6-е пакаленне: 2009-2012 (Mk.6)

Дызайн машын новай серыі даверылі Вальтару да Сілву. Таленавіты інжынер зрабіў ухіл на змену параметраў і налад рухавікоў, у цэлым, пакінуўшы без змен геаметрычныя параметры Golf 5-га пакалення. Да механічных і аўтаматычных КП дадаліся ў вялікай разнастайнасці преселективные агрэгаты тыпу DSG і ўльтрасучасныя, рабатызаваных. Да гэтага часу ставіцца выпуск самага магутнага аўтамабіля Golf R, аб рухавіку якога мы раскажам крыху ніжэй.

7-е пакаленне: 2012-2018 (Mk.7)

Сённяшняе жыццё Volkswagen Golf гэта пятидверные хэтчбэкі са 125 ці 150-моцнымі турбированными дзвс аб'ёмам 1,4 л для рынка РФ. У Еўропе і ЗША гама машын шырэйшая: тамака прадаюцца ўніверсалы з гібрыднымі, дызельнымі або цалкам электрычнымі сілавымі ўсталёўкамі. Сучаснае аблічча Golf таксама ствараў Вальтар да Сілва. Да строгасці дададзены ноткі навізны. Як няцяжка здагадацца, у іх пераважае сучасны спартовы стыль. Машына максімальна аблегчана дзякуючы выкарыстанню інавацыйнай платформы MQB. Ззаду інжынеры прапануюць поўны фарш : бэльку скрута або шматрычагавы варыянт. У канчатковым выніку, выбар падвескі залежыць ад магутнасці сілавой усталёўкі і стылю кіравання.

8 пакаленне: 2019-н.у. (Mk.8)

Усе асноўныя сучасныя сістэмы таксама прысутнічаюць у Golf Mk.8. Да адаптыўнага круіз-кантролю, камернай сістэме кругавога агляду, магчымасці распазнання дарожных знакаў і элементаў разметкі дадаўся электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання. Ад Passat новая машына атрымала паўаўтаномную сістэму кіравання Travel Assist.

Рухавікі Volkswagen Golf
Схема платформы MQB

Упершыню на машынах Volkswagen зявіўся стандарт Car2X. Карыстаючыся ім, можна абменьвацца інфармацыяй з транспартнымі сродкамі, якія знаходзяцца ў радыусе да 0,8, 24 км. З 2019 тысячамі прададзеных аўта восьмага пакалення, пачынальна са снежня 2020 гады, пазіцыю самага прадаванага ў Еўропе аўтамабіля Golf здаў толькі спачатку XNUMX гады: яго абышоў Renault Clio новага пакалення.

Рухавікі для Volkswagen Golf

Упершыню з'явіўшыся на еўрапейскіх аўтастрадах у 1974 годзе, Фольксваген Гольф стаў сапраўднай выпрабавальнай лабараторыяй для інжынераў рухальнага падраздзялення канцэрна. За 45 гадоў пад капотам машын рознага дызайну пабывала больш за дзве сотні дызельных і бензінавых сілавых установак. Гэта свайго роду рэкорд: ніякая іншая аўтабудаўнічая кампанія не адводзіла адной мадэлі роля канструктарскай эксперыментальнай базы.

Сілавых установак для Golf у ніжэйпрыведзеным пераліку так шмат, што насуперак традыцыі не дзяліць арэалы распаўсюджвання рухавікоў, на гэты раз у пазбяганне блытаніны прыйшлося асобна паказаць тэхнічныя дадзеныя сілавых установак для расійскага рынку і пакупнікоў у Еўропе / Амерыцы. Таму ў дзвюх частках табліцы магчымыя паўторы завадскіх кодаў.

маркіроўкаТыпАб'ём, см3Максімальная магутнасць, квт/л.з.сістэма харчавання
Еўрапейскі і амерыканскі рынкі
FA, DDбензінавы109337/50OHC, карбюратар
FH, FD-: -147151/70OHC, карбюратар
CKдызельны147137/50OHC
FPбензінавы158855/75, 74/101, 99/135DOHC, размеркаванае ўпырск
EG-: -158881/110OHC, механічны інжэктар
GF-: -127244/60OHC, карбюратар
JB-: -145751/70OHC, карбюратар
RE-: -159553/72OHC, карбюратар
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC або OHC, карбюратар
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC або OHC, карбюратар
DX-: -178182/112OHC, механічны інжэктар
Ч.Р., Я.Кдызельны158840/54OHC
CYдызельны з турбонаддувом158851/70SOHC
HK, MHбензінавы127240/55OHC, карбюратар
JPдызельны158840/54прамы впрыска
JR-: -158851/70прамы впрыска
VAG ПНбензінавы159551/69OHC, карбюратар
VAG РФ-: -159553/72OHC, карбюратар
EZ-: -159555/75OHC, карбюратар
GU, GX-: -178166/90OHC, карбюратар
RD-: -178179/107OHC, карбюратар
АБО EV-: -159555/75OHC, карбюратар
PL-: -178195/129DOHC, электронны ўпырск
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139інжэктар
NZ-: -127240/55OHC, электронны ўпырск
РА, СБдызельны з турбонаддувом158859/80OHC
1Hбензінавы з кампрэсарам1763118/160OHC, электронны ўпырск
GX, RPбензінавы178166/90OHC, электронны ўпырск
1P-: -178172/98OHC, электронны ўпырск
PF-: -178179/107інжэктар
PB-: -178182/112інжэктар
PGбензінавы з кампрэсарам1781118/160OHC, электронны ўпырск
3G-: -1781154/210DOHC, электронны ўпырск
ABD, AEXбензінавы139140 / 55, 44 / 60OHC
АЕК-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, размеркаванае ўпырск
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, размеркаванае ўпырск
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, электронны ўпырск
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, монаўпырск
Амерыканскія экспедыцыйныя войскідызельны189647/64OHC
ААЗдызельны з турбонаддувом189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, АЛЕ-: -189647 / 64, 66 / 90Звычайная чыгунка
AFN-: -189681/110OHC, прамы ўпырск
2E,ADYбензінавы198485/115DOHC або OHC, электронны ўпырск
AGG-: -198485/115SOHC, размеркаванае ўпырск
АБФ-: -1984110/150DOHC, размеркаванае ўпырск
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, размеркаванае ўпырск
ACS-: -159574/101OHC, электронны ўпырск
AWG, AWF-: -198485/115OHC, электронны ўпырск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, размеркаванае ўпырск
AEH, AKL, APFбензінавы з турбанаддувам159574 / 100, 74 / 101DOHC або OHC, электронны ўпырск
AVU, BFQбензінавы159575/102размеркаваны ўпырск
ATN, AUS, AZD, BCBбензінавы159577/105DOHC, размеркаванае ўпырск
BAD-: -159881/110DOHC, непасрэдны ўпырск
АГН, БАФ-: -178192/125DOHC, размеркаванае ўпырск
АГУ, АРЗ, АУМбензінавы з турбанаддувам1781110/150DOHC, размеркаванае ўпырск
AUQ-: -1781132/180DOHC, размеркаванае ўпырск
AGP, AQMдызельны189650/68непасрэдны ўпырск
АГРдызельны з турбонаддувом189650 / 68, 66 / 90Звычайная чыгунка
AXR, ATD-: -189674/100размеркаваны ўпырск
AHF, ASV-: -189681/110непасрэдны ўпырск
AJM, AUY-: -189685/115непасрэдны ўпырск
АСЗ-: -189696/130Звычайная чыгунка
АРЛ-: -1896110/150Звычайная чыгунка
APKбензінавы198485 / 115, 85 / 116DOHC ці OHC, размеркаванае ўпырск
AZH-: -198485/115DOHC ці OHC, размеркаванае ўпырск
AZJ-: -198485/115OHC
АГЗ-: -2324110/150DOHC ці OHC, размеркаванае ўпырск
AQN-: -2324125/170DOHC, размеркаванае ўпырск
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, размеркаванае ўпырск
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, размеркаванае ўпырск
Бехгазабензінавы198475/102OHC, размеркаванае ўпырск
BCAбензінавы139055/75DOHC, размеркаванае ўпырск
BUD-: -139059/80DOHC, размеркаванае ўпырск
БКГ, БЛН-: -139066/90DOHC, непасрэдны ўпырск
СКРЫНКАбензінавы з турбанаддувам139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC, непасрэдны ўпырск
BLG-: -1390125/170DOHC, непасрэдны ўпырск
BGU, BSE, BSFбензінавы159575/102OHC, размеркаванае ўпырск
СУМКА, BLF, BLP-: -159885/115DOHC, непасрэдны ўпырск
BRU, BXF, BXJдызельны з турбонаддувом189666/90OHC, размеркаванае ўпырск
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Звычайная чыгунка
БДК-: -196855/75OHC, размеркаванае ўпырск
BKD-: -1968103/140DOHC, размеркаванае ўпырск
БМН-: -1968125/170Звычайная чыгунка
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZбензінавы1984110/150DOHC, непасрэдны ўпырск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC, непасрэдны ўпырск
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC, непасрэдны ўпырск
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, размеркаванае ўпырск
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEдызельны з турбонаддувом189674 / 100, 77 / 105Звычайная чыгунка
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Звычайная чыгунка
ЦБЗАбензінавы з турбанаддувам119763/85OHC
ЦБЗБ-: -119777/105OHC
CGGAбензінавы139059/80размеркаваны ўпырск
CCSA-: -159572/105OHC, размеркаванае ўпырск
CAYBдызельны з турбонаддувом159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Звычайная чыгунка
ЧГАбензінавы159572 / 98, 75 / 102DOHC ці OHC, размеркаванае ўпырск
CBDC, CLCA, CUUAдызельны з турбонаддувом196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
ЦКЗБбензінавы з турбанаддувам1984154 / 210, 155 / 211DOHC, непасрэдны ўпырск
CDLG-: -1984173/235DOHC, непасрэдны ўпырск
CDLF-: -1984199/270DOHC, непасрэдны ўпырск
 CJZB, CYVA-: -119763/85непасрэдны ўпырск
CJZA-: -119777/105непасрэдны ўпырск
КІБ-: -119781/110непасрэдны ўпырск
CMBA, CPVAбензінавы з турбанаддувам139590/122непасрэдны ўпырск
ГОНАР-: -139592/125DOHC
ЧЭА, ЧЭА-: -1395110/150непасрэдны ўпырск
CLHBдызельны з турбонаддувом159866/90Звычайная чыгунка
CLHA-: -159877/105Звычайная чыгунка
ЦРКБ-: -159881/110, 85/115, 85/116Звычайная чыгунка
CRBC, CRLB-: -1968110/150Звычайная чыгунка
КУНАдызельны з турбонаддувом1968135/184Звычайная чыгунка
ЧЗДбензінавы з турбанаддувам99981/110, 85/115, 85/116непасрэдны ўпырск
ВОЦАТ, CXSAбензінавы139590/122непасрэдны ўпырск
CJXEбензінавы з турбанаддувам1984195/265непасрэдны ўпырск
ЦДАА-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
ЦРМБ, ДЦЯ, УЖЭ, ЦРЛБдызельны з турбонаддувом1968110/150Звычайная чыгунка
CHHBбензінавы з турбанаддувам1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
ЧХА-: -1984162 / 220, 169 / 230размеркаваны ўпырск
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300непасрэдны ўпырск
ЧПА, ЦПТА-: -1395103 / 140, 108 / 147шматкропкавы ўпырск
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245непасрэдны ўпырск
ДНІ-: -1984212 / 288, 221 / 300непасрэдны ўпырск
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310непасрэдны ўпырск
CHZK-: -99963/85непасрэдны ўпырск
CHZC-: -99981/110размеркаваны ўпырск
ДДЯдызельны з турбонаддувом159885 / 115, 85 / 116Звычайная чыгунка
ЦРМБ, ДЦЯ, УЖЭ, ЦРЛБ-: -1968110/150Звычайная чыгунка
 CPWAгазабензінавы з турбанаддувам139581/110непасрэдны ўпырск
DACAбензінавы з турбанаддувам149896/130непасрэдны ўпырск
ДКРФ-: -99985 / 115, 85 / 116непасрэдны ўпырск
Дада-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150непасрэдны ўпырск
DHFAгазабензінавы з турбанаддувам149896/130непасрэдны ўпырск
Расійскі рынак
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAбензінавы139055/75размеркаваны ўпырск
AEH, AKL, APFбензінавы з турбанаддувам159574 / 100, 74 / 101размеркаваны ўпырск
AVU, BFQбензінавы159575/102размеркаваны ўпырск
AGN-: -178192/125размеркаваны ўпырск
АГУ, АРЗ, АУМбензінавы з турбанаддувам1781110/150размеркаваны ўпырск
АГРдызельны з турбонаддувом189650 / 68, 66 / 90Звычайная чыгунка
AHF, ASV-: -189681/110непасрэдны ўпырск
AZJбензінавы198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116размеркаваны ўпырск
АГЗ-: -2324110/150размеркаваны ўпырск
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, размеркаванае ўпырск
BGU, BSE, BSFбензінавы159575/102размеркаваны ўпырск
СУМКА, BLF, BLP-: -159885/115непасрэдны ўпырск
BJB, BKC, BXEдызельны з турбонаддувом189677/105Звычайная чыгунка
BKD-: -1968103/140размеркаваны ўпырск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBбензінавы1984110/150DOHC, непасрэдны ўпырск
ЦБЗАбензінавы з турбанаддувам119763/85OHC
ЦБЗБ-: -119777/105OHC
CGGAбензінавы139059/80DOHC, размеркаванае ўпырск
СКРЫНКА-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102размеркаваны ўпырск
CAYCдызельны з турбонаддувом159877/105Звычайная чыгунка
CLCA, CBDC-: -196881/110Звычайная чыгунка
CBAA, CBAB, CFFBдызельны з турбонаддувом1968103/140Звычайная чыгунка
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, прамы ўпырск
ЦКЗБбензінавы з турбанаддувам1984154 / 210, 155 / 211непасрэдны ўпырск
CDLG-: -1984173/235непасрэдны ўпырск
CRZA, CDLC-: -1984188/255непасрэдны ўпырск
ЦЛКАдызельны з турбонаддувом198481/110Звычайная чыгунка
CDLFбензінавы з турбанаддувам1984199/270непасрэдны ўпырск
CJZB, CYVA-: -119763/85непасрэдны ўпырск
CJZA-: -119777/105непасрэдны ўпырск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAбензінавы139590/122непасрэдны ўпырск
ГОНАРбензінавы з турбанаддувам139592/125DOHC
ЧПА, ЦПТА-: -1395103 / 140, 108 / 147шматкропкавы ўпырск
ЧЭА, ЧЭА-: -1395110/150непасрэдны ўпырск
CWVAбензінавы159881/110размеркаваны ўпырск
CHHBбензінавы з турбанаддувам1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300непасрэдны ўпырск
CJZA-: -119777/105непасрэдны ўпырск

Вытворчасць гэтак вялізнага масіва сілавых установак, зразумела, суправаджалася вяхамі. За 45 гадоў пад капотам Volkswagen Golf пабываў увесь колер канструктарскай думкі ад звычайных карбюратарных дзвс да двухвальных матораў з электроннымі сістэмамі ўпырску паліва. Коратка, з указаннем асноўных тэхнічных характарыстык - аб кожнай такой вяху.

Рухавік FA (GG)

Самы першы матор, змантаваны інжынерамі Volkswagen AG пад капотам машыны Тур-17, меў працоўны аб'ём 1093 см3. Для таго, ацаніць, калі малюсенькі маторчык дастаўся першаму гольфу досыць зазірнуць у паказчык максімальнага крутоўнага моманту: ён складаў усяго 77 Н·м, у шэсць-сем разоў менш, чым у среднелитражных рухавікоў апошняга дзесяцігоддзя XX першага дзесяцігоддзя XXI стагоддзі.

Рухавікі Volkswagen Golf
Схематычнае пабудова драб машын першага пакалення

Іншыя характарыстыкі:

  • ступень сціску - 8,0:1;
  • дыяметр цыліндру - 69,5 мм;
  • колькасць цыліндраў - 4;
  • колькасць клапанаў - 8.

Максімальная хуткасць машыны, абсталяванай маторам FA (GG) складала 105 км/г.

Рухавік DX

У 1977 году на рынак вышлі машыны Golf 1-го пакаленні з новым рухавіком працоўным аб'ёмам 1781 см3 (магутнасць 112 л.з.). Ён атрымаў завадскі код DX. Упершыню нямецкія інжынеры адышлі ад выкарыстання карбюратара: падача паліва ў сістэме харчавання ажыццяўлялася з дапамогай механічнага інжэктара.

Рухавікі Volkswagen Golf
Механічны інжэктар нямецкай вытворчасці
  • прывад ГРМ - зубчасты;
  • тып галоўкі - SOHC / OHC;
  • тып астуджэння - вадзяное;
  • ступень сціску - 10,0:1.

У якасці паліва для рухавікоў DX ужываўся неэтыляваны бензін маркі A95.

Рухавік PL

У 1987 году для переднеприводных машын Golf 2-го пакаленні маторабудаўнікі паднеслі сапраўдную неспадзеўку: упершыню з'явілася магчымасць абсталяваць рухавік з двума размеркавальнымі валамі ўльтрасучаснай электроннай сістэмай упырску паліва ва впускной калектар KE-Jetronic.

Рухавікі Volkswagen Golf
Матор з завадскім кодам PL

Бензінавы турбированный рухавік абсталяваны трохступеністым рэгуляваным каталізатарам.

Радны 4-цыліндравы матор працоўным аб'ёмам 1781 см3 выдаваў магутнасць 129 л.з. Дзеля справядлівасці, варта адзначыць, што электронны ўпырск не атрымаў шырокага распаўсюджвання на маторах, якія ўсталёўваліся ў аўтамабілі Golf. Даволі хутка ён быў выцеснены больш эканамічнай сістэмай з непасрэдным упырскам.

Самыя магутныя маторы для Volkswagen Golf

Найбольш высокую магутнасць на стэндзе, а пазней на дарожных выпрабаваннях (270 л.с.), развілі трохдзверныя паўнапрывадныя хэтчбэкі Golf 6-га пакалення Mk6 (2008 год) з аўтаматычнай каробкай перадач. У якасці сілавой усталёўкі на іх выкарыстоўваліся маторы CDLF, якія выпускаліся з 2004 па 2014 гады на заводзе Audi у венгерскім Дьер.

Рухавікі Volkswagen Golf
Рухавік CDLF

Рухавік 2,0 TFSI серыі EA113 з завадскім кодам CDLF далейшае развіццё галаўнога асобніка серыі, атмасферніка AXX (далей BYD). Ён уяўляе сабой радны 4-цыліндравы 16-затамкавы матор з непасрэднай сістэмай упырску паліва. Асноўныя характарыстыкі:

  • матэрыял блока цыліндраў - чыгун;
  • ступень сціску - 10,5:1;
  • аб'ём - 1984 см3;
  • максімальны крутоўны момант - 350 Нм пры 3500 аб / мін;
  • максімальная магутнасць - 270 л.с.
Рухавікі Volkswagen Golf
Аўтамабільная турбіна серыі KKK

З усталяваным пад капот маторам CDLF «гольфікі» маглі пахваліцца даволі ўмераным выдаткам паліва:

  • у садзе - 12,6 л;
  • за горадам - ​​6,6 л;
  • камбінаваны - 8,8 л.

Нагнятальнікам паветра з'яўляецца турбіна маркі KKK K03 з ціскам 0,9 бар. На тюнингованные версіі хэтчбэка ўсталёўваліся больш магутныя турбіны K04.

Для стабільнай працы рухавіка патрабавалася каля 500 г/1000 км алеі маркі 5W30 ці 5W40.

Агульны аб'ём алею ў рухавіку складае 4,6 л. Патрабаваныя параметры замены масла - не радзей, чым адзін раз на кожны 15 тыс.км. прабегу. Ідэальны варыянт працы сістэмы - з заменай алею праз 8 тыс. км. Узровень стандартнага залівання алею (акрамя першай) - 4,0 л.

Матор атрымаўся настолькі ўдалым, што з поспехам эміграваў з мініятурнага гольфа на самавітыя мадэлі Audi (A1, S3 і TTS), а таксама на Seat Leon Cupra R і Volkswagen Scirocco R. Характэрна, што канструктары адмовіліся ад накрыцця блока цыліндраў алюмініевай галоўкай, вырабіўшы яе з чыгуну. У параўнанні з рухавікамі BYD, на CDLF ўсталявалі іншы варыянт впускнога калектара, новы интеркулер і распредвал на ўпуску. Іншыя дапрацоўкі:

  • ураўнаважвальны механізм ГБЦ з двума балансірнымі валамі;
  • каленвал з патоўшчанымі ўпартымі прылівамі;
  • поршні спраектаваны пад паніжаную ступень сціску пры выкарыстанні ўзмоцненых шатуноў.

Рухавік абсталяваны гидрокомпенсаторами, на впускным вале ўсталяваны фазаўтваральнік. Прывад ГРМ - рамянны, са стандартным парадкам замены кожныя 90 тыс.км.

Рухавікі Volkswagen Golf
Mk6 малое магутнасцю 270 л.з.

Першапачаткова распрацаваны пад экалагічныя нормы Euro IV, рухавік па ходзе эксплуатацыі быў дапрацаваны да пратакола Euro V. Найменшы ўзровень выкідаў CO2 складае 195-199 г/км. Распрацоўнікі не ўсталявалі для матора CDLF рэсурс ходу, але практычна ён складае каля 300 тыс.км. Дапрацаваны матор мог працаваць без страты рэсурсу 250 тыс.км, а на максімальных характарыстыках дацягваў да паўмільёна кіламетраў.

А яшчэ больш магутны трэба?

8 гадоў праз, у 2016 году матарысты Volkswagen AG вырашылі правесці цікавы эксперымент: было вырашана абсталяваць пятидверные хэтчбэкі 6 пакаленні ўльтрасучаснымі 1,9-літровымі бензінавымі маторамі з турбанаддувам серыі EA888:

  • CJXC - 292-300 л.з.;
  • DNUE - 288-300 л.с.;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Наколькі апраўданая ўсталёўка такіх монструозных сілавых усталёвак у маленечкія, у параўнанні нават са сярэднімі седанамі, машыны, застаецца толькі варажыць. Усе маторы абсталяваныя паліўнай сістэмай з непасрэдным упырскам.

На прыкладзе рухавіка CJXC відаць, наколькі добра папрацавалі матарысты над сваімі стварэннямі ў плане эканамічнасці. Выдатак паліва:

  • у садзе - 9,1 л;
  • за горадам - ​​5,8 л;
  • камбінаваны - 7,0 л.

Адваротным бокам эканамічнасці з'яўляюцца праблемы з забеспячэннем нармальнага ціску. Асноўныя збоі ў працы рухавікоў дадзенай серыі адбываюцца з-за падзення ціску алею, недасканаласці электронікі маслапомпы. Рэгулятары ціску наддува маркі V465 пасля 50 тыс.км. прабегу неабходна адаптаваць нанова.

Дарэчы, для дадзеных матораў умельцы распрацавалі апаратны цюнінг, які прыводзіць паказчыкі аўтамабіля з проста вельмі магутных у зусім няўяўныя. Мяркуйце самі:

  • магутнасць (завадская / пасля цюнінгу) - 300/362 л.с.;
  • круцячы момант (завадскі / пасля цюнінгу) - 380/455 Н · м.
Рухавікі Volkswagen Golf
Трохсотмоцны матор CJXC

Павелічэнне асноўных паказчыкаў працы рухавікоў CJXC і DNUE на чвэрць, супраць завадскіх, дасягаецца шляхам усталёўкі аўтаномнага блока падвышэння магутнасці. Яго выкарыстанне дазваляе:

  • аптымізаваць працэс упырску паліва без павелічэння ціску наддува;
  • павысіць магутнасць за кошт павелічэння працягласці ўпырску.

Блок павелічэння магутнасці энерганезалежны па стаўленні да электрасістэмы рухавіка.

Гэтак шырокія магутнасныя магчымасці дазволілі распрацоўнікам рухавікоў не забяспечваць іх механізмам змены аб'ёму цыліндраў: для Golf 7 пакаленні трохсот конскіх сіл хапае не проста з лішкам, добрыя 25 % тут зусім лішнія. Вядома, калі ўладальнік машыны не аматар паўдзельнічаць у гонках серыйных машын на хуткасць, якіх на еўрапейскіх трэках праводзіцца вялікае мноства.

Дадаць каментар