Рухавік Suzuki K12B
Змест
1.2-літровы 16-затамкавы рухавік Suzuki K12B вырабляўся ў Японіі з 2008 па 2020 гады, перш у звычайнай версіі, а з 2013 гады ў мадыфікацыі Dualjet з двума фарсункамі на цыліндр. На кітайскім рынку гэты агрэгат ставіўся на мадэлі кампаніі Changan пад азначнікам JL473Q.
У лінейку K-engine таксама ўваходзяць дзвс: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C і K15B.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Suzuki K12B 1.2 літра
| Дакладны аб'ём | 1242 см |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць дзвс | 86 - 94 л.с. |
| крутоўны момант | 114 - 118 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 73 мм |
| ход поршня | 74.2 мм |
| ступень сціску | 11 |
| Асаблівасці дзвс | DOHC |
| Гідракампенсат. | няма |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | на ўпуску і выпуску |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 3.1 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-95 |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 4/5 |
| Узорны. рэсурс | 280 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1242 см |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць дзвс | 90 - 94 л.с. |
| крутоўны момант | 118 - 120 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 73 мм |
| ход поршня | 74.2 мм |
| ступень сціску | 12 |
| Асаблівасці дзвс | DOHC |
| Гідракампенсат. | няма |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | на абодвух валах |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 3.1 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-95 |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 5 |
| Узорны. рэсурс | 250 000 км |
Нумар рухавіка K12B знаходзіцца спераду на стыку са скрынкай
Выдатак паліва двс Сузукі К12В
На прыкладзе Suzuki Swift 2015 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 6.1 літра |
| траса | 4.4 літра |
| змешаны | 5.0 літра |
На якія аўтамабілі ставіўся рухавік K12B 1.2l
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Толькі 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Усплёск 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (Новая Зеландыя) | 2010 - 2017 |
| Арол B (H08) | 2008 - 2014 |
Недахопы, паломкі і праблемы ДВС К12В
Гэта просты па канструкцыі і надзейны матор, без нейкіх сур'ёзных слабых месцаў
Асноўныя паломкі звязаныя з забруджваннем дроселя і адмовамі шпулек запальвання
Эканомія на алеі нярэдка абарочваецца засмечаннем клапанаў фазарэгулятараў
Таксама ўладальнікі скардзяцца на даволі доўгі прагрэў рухавіка ў зімовы перыяд
Гідракампенсатараў няма і кожныя 100 000 км трэба рэгуляваць зазоры клапанаў
