Рухавік Toyota 1GR-FE
Рухавік Toyota 1GR-FE ставіцца да бензінавых рухавікоў V6 вытворчасці Toyota. Першая версія дадзенага рухавіка была выпушчана ў 2002-ым годзе і паступова стала выцясняць з аўтамабільнага рынку якія састарваюцца 3,4-літровыя рухавікі 5VZ-FE. Новы 1GR выгадна адрозніваўся ад папярэднікаў працоўным аб'ёмам у 4 літры. Рухавік выйшаў не занадта паваротлівым, але досыць маментным. Акрамя 5VZ-FE задачай рухавіка 1GR-FE таксама была паступовая замена састарэлых рухавікоў серый MZ, JZ і VZ.
Блокі і галоўкі блокаў 1GR-FE выкананы з якаснага алюмініевага сплава. Газаразмеркавальны механізм рухавіка мае палепшаную канфігурацыю DOHC з чатырма клапанамі на кожны з цыліндраў. Шатуны рухавіка выкананы з кованой сталі, а суцэльналітыя размеркавальныя валы і впускной калектар таксама адліваюцца з высакаякаснага алюмінія. Такія рухавікі абсталёўваюцца альбо шматкропкавым інжэктарным упырскам паліва, альбо непасрэдным упырскам тыпу D-4 і D-4S.
1GR-FE можна сустрэць толькі на пазадарожніках, што відавочна з яго тэхнічных характарыстык. Рабочы аб'ём 1GR-FE складае 4 літры (3956 кубічных сантыметра). Прызначаецца для падоўжнай усталёўкі. Цыліндры 1GR-FE фактычна ўтвораць квадрат рухавіка. Дыяметр цыліндраў складае 94 міліметры, ход поршня - 95 міліметраў. Максімальныя паказчыкі магутнасці рухавіка дасягаюцца пры 5200 абарачэннях у хвіліну. Магутнасць рухавіка пры такой колькасці абарачэнняў складае 236 конскіх сіл. Але, нягледзячы на такія сур'ёзныя паказчыкі магутнасці, рухавік мае выдатны момант, пік якога дасягаецца пры 3700 абарачэннях у хвіліну і складае 377 Нм.
1GR-FE абсталёўваецца новай squish-камерай згарання паліва і поршні з дапрацаванай канструкцыяй. Такія ўдасканаленні дазволілі значна зменшыць рызыку дэтанацыі пры неспрыяльным уздзеянні вонкавых фактараў на рухавік, а таксама палепшыць эфектыўнасць спажыванага паліва. Впускныя каналы новага класа маюць паменшаны пляц і, дзякуючы гэтаму, прадухіляюць кандэнсацыю паліва.
Адмысловай характарыстыкай новага рухавіка, якая прыемна здзівіць аўтааматараў, з'яўляецца наяўнасць чыгунных гільзаў, упрасаваных па новай тэхналогіі і мелых выдатную адгезію з алюмініевым блокам. Марнаваць такія тонкія гільзы, нажаль, не атрымаецца. Калі будуць пашкоджаны сценкі цыліндру, то з-за ўзнікнення задиров і глыбокіх драпін прыйдзецца цалкам мяняць блок цыліндру. У мэтах павелічэння калянасці блока распрацавалі адмысловую кашулю астуджэнні, якая заклікана прадухіляць перагрэў блока і размяркоўваць тэмпературу раўнамерна па ўсім цыліндры.
Ніжэй прадстаўлена дэталёвая табліца мадэляў аўтамабіляў, на якія ўстанаўліваўся і да гэтага часу ўстанаўліваецца рухавік 1GR-FE.
| назва мадэлі | Перыяд, у які рухавік 1GR-FE усталёўваўся на дадзеную мадэль (года) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 - цяперашні час |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 - цяперашні час |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 - цяперашні час |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - цяперашні час |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 - цяперашні час |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Акрамя аўтамабіляў маркі Toyota, 1GR-FE таксама з 2012-га года усталёўваецца на аўтамабілі Lexus мадэлі GX 400 J150.
Ніжэй прадстаўлены дэталёвы пералік тэхнічных характарыстык рухавіка 1GR-FE.
- Рухавік вырабляецца канцэрнамі: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Афіцыйная марка рухавіка - Toyota 1GR.
- Гады вытворчасці: з 2002-га года па нашыя дні.
- Матэрыял, з якога вырабляюцца блокі цыліндраў: высакаякасны алюміній.
- Сістэма падачы паліва: інжэктарныя фарсункі.
- Тып рухавіка: V-вобразны.
- Колькасць цыліндраў у рухавіку: 6.
- Колькасць клапанаў на цыліндр: 4.
- Ход поршня ў міліметрах: 95.
- Дыяметр цыліндру ў міліметрах: 94.
- Ступень сціску: 10; 10,4.
- Аб'ём рухавіка ў кубічных сантыметрах: 3956.
- Магутнасці рухавіка ў конскіх сілах на абароты ў хвіліну: 236 пры 5200, 239 пры 5200, 270 пры 5600, 285 пры 5600.
- Крутоўны момант у Нм на абарачэнні ў хвіліну: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Выгляд паліва: 95-актанавы бензін.
- Экалагічная норма: Еўра 5.
- Агульная маса рухавіка: 166 кілаграм.
- Выдатак паліва ў літрах на 100 кіламетраў: у горадзе 14,7 літраў, на трасе 11,8 літраў, у змешаных умовах 13,8 літраў.
- Выдатак маторнага масла ў грамах на 1000 кіламетраў: да 1000 грам.
- Масла ў рухавік: 5W-30.
- Колькі алею ў рухавіку: 5,2.
- Замена алею праводзіцца раз у 10000 (мінімум 5000) кіламетраў.
- Рэсурс рухавіка ў кіламетрах, выяўлены ў выніку апытання аўтаўладальнікаў: 300+.
Недахопы рухавіка і яго слабыя месцы
Першыя, дорестайлинговые маторы з адзінарнай VVTi зусім не маюць шырока распаўсюджанай праблемы з подтеканием алею праз алейную лінію. Аднак, на рухавіках аўтамабіляў з даволі вялікім прабегам у выпадку перагрэву часам адбываецца пробай пракладкі ГБЦ. Таму неабходна ў такім разе сачыць за сістэмай астуджэння. Практычна на ўсіх 1GR-FE пры працы чуваць характэрнае "цоканне". Не варта звяртаць на яго ўвагі, бо ён - вынік працы сістэмы вентыляцыі пар бензіну. Іншы гук, больш падобны на стракатанне, узнікае пры працы інжэктарных фарсунак.
На 1GR-FE адсутнічаюць гидрокомпенсаторы. Таму раз у 100 тысяч кіламетраў неабходна правесці працэдуру рэгулявання зазор клапанаў пры дапамозе рэгулявальных шайб. Аднак, мяркуючы па апытаннях аўтаўладальнікаў, такім рэгуляваннем мала хто займаецца. Нажаль, большасць з нас абвыкла эксплуатаваць аўтамабіль без якія-небудзь рэгулярных праверак яго сістэм і агрэгатаў на знос. Іншыя недахопы рухавіка пералічаны ніжэй.
- Як і на большасці сучасных рухавіках Toyota назіраецца шум у вобласці вечка галавы пры запуску рухавіка, а таксама магчымыя розныя памылкі ў працы газаразмеркавальнага механізму. Вытворцы загадваюць складанасць замены элементаў ГРМ пачынальна са зорачак і сканчаючы размеркавальнымі валамі. Праблемы са зорачкамі турбуюць уладальнікаў аўтамабіляў з дадзеным тыпам рухавіка непараўнальна часцей.
- Часам узнікае праблема з паўторным запускам рухавіка ва ўмовах нізкіх тэмператур. У такім разе дапаможа замена мантажнага блока.
- Праблема з рэзістарам паліўнай помпы.
- Як гаварылася вышэй, часам узнікае шум ці трэск пры запуску. Гэтая праблема выклікаецца муфтамі VVTi і лічыцца характэрнай асаблівасцю ўсіх рухавікоў сямейства GR. У дадзеным выпадку дапаможа замена муфты.
- Нізкія абарачэнні рухавіка на халастым ходу. Дросельная чыстка засланкі дапаможа вырашыць гэтую праблему. Гэтую працэдуру рэкамендуецца праводзіць раз за 50 тысяч кіламетраў.
- Раз у 50-70 тысяч кіламетраў можа даваць цечу помпа. Неабходна ў гэтым выпадку замяніць яе.
Іншыя недахопы з'яўляюцца ўскоснымі і не злучаны з надзейнасцю 1GR-FE. Сярод іх сустракаецца наступны недахоп: як і для большасці мадэляў, мелых папярочнае размяшчэнне сілавога агрэгата, якая ўзнікае занадта высокая аддача рухавіка абгортваецца паніжэннем рэсурсу трансмісіі. Часам здараецца, што пры папярочнай кампаноўцы доступ да V-вобразнага рухавіка моцна абцяжарваецца, для мноства аперацый патрабуецца падразборка "ўпускання" зоны шчыта маторнага адсека, а часам нават вывешванне рухавіка.
Але такія недахопы сустракаюцца радзей. Калі пісьменна карыстацца аўтамабілем без агрэсіўнага кіравання і кіраванні па дрэнных пабітых дарогах, то рухавік будзе цалей.
Цюнінг рухавіка Toyota 1GR-FE
На рухавікі серыі GR спецыяльнае цюнінг-атэлье канцэрна Toyota, якое называецца TRD (расшыфроўваецца як Toyota Racing Development), вырабляе кампрэсар кіты на базе нагнятальніка Eaton M90 з интеркулером, ECU і іншымі агрэгатамі. Для ўсталёўкі гэтага набору на рухавік 1GR-FE, неабходна паменшыць ступень сціску з дапамогай усталёўкі тоўстай пракладкі ГБЦ або поршняў ср Pistons пад ступень 9.2 з шатунамі Carrillo Rods, помпа Walbro 255, інжэктарныя фарсункі 440сс, упуск TRD, выпуск два павука 3. У выніку атрымліваецца каля 1-300 л.з. і выдатная цяга ва ўсіх дыяпазонах. Існуюць і больш магутныя кіты (320+ л.з.), але TRD-шны кіт самы просты і аптымальны для разгляданага рухавіка і не патрабуе вялікай працы.
Пытанне пра выдатак алею на 1GR даўно хвалюе кіроўцаў Toyota Land Cruiser Prada і прадугледжаны заводам вытворцам да 1-га літра на 1000 км але ў рэальнасці яшчэ такі вялікі выдатак не сустракаўся. Таму пры выкарыстанні алею 5w30 і творы яго замены на 7000 кіламетраў і далівання да мяжы верхняй адзнакі на маце ў памеры 400 грам, тое гэта будзе нормай для дадзенага ДВС. Вытворцы раяць мяняць алей кожныя 5000 кіламетраў, але тады выдатак алею будзе практычна чыстым. Калі правільна эксплуатаваць 1GR-FE і своечасова праходзіць абслугоўванне, то рэсурс рухавіка можа дасягаць 1000000 кіламетраў.
