Рухавікі Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE
Змест
Сучасныя бензінавыя маторы лінейкі 2GR да сённяшняга дня застаюцца альтэрнатывай для карпарацыі Toyota. Кампанія распрацавала маторы ў 2005 годзе ў якасці замены састарэлай магутнай лінейкі MZ і пачала ўсталёўваць GR на элітныя седаны і купэ, у тым ліку мадэлі з падключаецца поўным прывадам.
Улічваючы агульныя праблемы рухавічкоў Таёта пачатку і сярэдзіны 2000-х гадоў, ад матораў не чакалі шмат чаго. Тым не менш, аб'ёмістыя V6 паказалі сябе выдатна. Многія версіі рухавікоў да сённяшняга дня ўстанаўліваюцца на элітныя аўто канцэрна. Сёння мы разгледзім асаблівасці агрэгатаў 2GR-FSE, 2GR-FKS і 2GR-FXE.
Тэхнічныя характарыстыкі мадыфікацый 2GR
Па параметрах тэхнікі дадзеныя маторы здольныя здзівіць. Тэхналагічнасць заключаецца ў вялікім аб'ёме, наяўнасці 6 цыліндраў, прарыўной сістэме Dual VVT-iW для рэгулявання фаз газаразмеркавання. Таксама маторчыкі атрымалі сістэму змены геаметрыі впускного калектара ACIS, што дадало пераваг у выглядзе эластычнасці працы.
Важныя агульныя тэхнічныя характарыстыкі для лінейкі наступныя:
| працоўны аб'ём | 3.5 л |
| магутнасць рухавіка | 249-350 л.з. |
| крутоўны момант | 320-380 Н*м |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 6 |
| размяшчэнне цыліндраў | V-вобразнае |
| дыяметр цыліндру | 94 мм |
| ход поршня | 83 мм |
| паліўная сістэма | інжэктар |
| паліва | бензін 95, 98 |
| Выдатак паліва*: | |
| – гарадскі цыкл | 14 л/100 км |
| - загарадны цыкл | 9 л/100 км |
| Прывад сістэмы ГРМ | ланцуг |
* Выдатак паліва моцна залежыць ад мадыфікацыі і камплектацыі рухавічка. Да прыкладу, FXE выкарыстоўваецца ў складзе гібрыдных установак і працуе па цыкле Аткінсана, таму яго паказчыкі значна ніжэйшыя, чым у субратаў.
Таксама варта адзначыць, што для экалагічнасці на 2GR-FXE таксама ўстанавілі EGR. Гэта не моцна добра паўплывала на практычнасць і зручнасць выкарыстання рухавічка. Зрэшты, ад экалагічных дапрацовак нікуды не падзецца ў наш час.
Рухавікі тэхналагічныя, эфектыўнасць іх працы цяжка аспрэчыць, калі параўноўваць з іншымі агрэгатамі такога ж класа.
Перавагі і важныя довады за куплю 2GR
Калі вы разглядаеце не базавую версію FE, а больш тэхналагічныя мадыфікацыі, прадстаўленыя вышэй, то атрымаеце нямала пераваг. Распрацоўку нельга назваць маторам-мільённікам, але яна паказвае добрыя эксплуатацыйныя ўласцівасці. Асноўныя перавагі рухавікоў наступныя:
- найвышэйшая магутнасць і аптымальны аб'ём для такіх характарыстык;
- надзейнасць і цягавітасць у любых умовах выкарыстання агрэгатаў;
- даволі простая канструкцыя, калі не браць ва ўлік FXE для гібрыднай усталёўкі;
- рэсурс больш за 300 000 км на практыцы, гэта добры патэнцыял у наш час;
- ланцуг ГРМ не выклікае праблем, да заканчэння рэсурсу мяняць яе не давядзецца;
- адсутнасць відавочнай эканоміі ў вытворчасці, матор для элітных аўта.
Японцы пастараліся зрабіць усё, што можна было стварыць у дадзеных экалагічных рамках. Таму агрэгаты гэтай серыі карыстаюцца попытам не толькі ў якасці новых аўта, але і на патрыманых аўтамабілях.
Праблемы і недахопы - на што звярнуць увагу?
У сямейства 2GR ёсць нямала праблем, якія важна ўлічваць на вялікіх прабегах. У эксплуатацыі вы сутыкнецеся з нязручнасцямі. Напрыклад, аб'ём алею 6.1/100 л у картэры прымусіць пераплачваць за лішні літр пры куплі. Але вам ён спатрэбіцца на доливку. Выдатак паліва расце пасля 000 XNUMX км, неабходна чыстка ўсіх экалагічных сістэм і паліўнага абсталявання.
Таксама варта памятаць аб такіх праблемах:
- Сістэма VVT-i - не самая надзейная. З-за яе няспраўнасцяў часта адбываецца ўцечка алею, таксама нярэдка неабходны дарагі рамонт.
- Непрыемныя гукі пры запуску агрэгата. Гэта спецыфіка ўсё той жа сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Шумяць муфты VVT-i.
- Халасты ход. Традыцыйная праблема для аўта з японскімі дросельнымі засланкамі. Дапаможа чыстка і абслугоўванне вузла падачы паліва.
- Малы рэсурс помпы. Замена спатрэбіцца на 50-70 тысячах, а кошт гэтай паслугі не будзе нізкім. Абслугоўванне любых дэталяў у сістэме ГРМ няпростае.
- Знос поршневай сістэмы з-за дрэннага алею. Рухавікі 2GR-FSE вельмі адчувальныя да якасці тэхнічных вадкасцей. Ліць варта толькі якасныя і рэкамендаваныя маслы.
Многія ўладальнікі адзначаюць складанасць рамонту. Банальнае зняцце впускного калектара або чыстка дросельнай засланкі выклічуць праблемы з-за адсутнасці спецыяльных інструментаў. Нават калі тэарэтычна вы разумееце парадак рамонту, давядзецца звяртацца на сэрвіс, дзе ёсць патрэбнае абсталяванне для абслугоўвання вузлоў рухавіка. Але ў цэлым маторы назваць дрэннымі нельга.
Ці можна вырабіць цюнінг 2GR-FSE ці FKS?
Камплекты нагнятальнікаў TRD або HKS ідэальнае рашэнне для дадзенага матора. Можна пагуляць з поршневай, але гэта часта прыводзіць да праблем. Таксама можна ўсталяваць больш магутны кампрэсар Apexi ці іншага вытворцы.
Вядома, рэсурс трохі зніжаецца, але запас магутнасці ў рухавіка ёсць да 350-360 конікаў можна нагнятаць без наступстваў.
Вядома ж, 2GR-FXE цюнінгаваць няма сэнсу, прыйдзецца індывідуальна прашываць мазгі, а эфект для гібрыда будзе непрадказальны.
На якія аўта ставілі рухавікі 2GR?
2GR-FSE:
- Toyota Crown 2003-3018 гг.
- Toyota Mark X 2009.
- Lexus GS 2005-2018 гг.
- Lexus IS 2005 – 2018 гг.
- Lexus RC2014.
2GR-FKS:
- Таёта Такома 2016.
- Toyota Sienna 2017.
- Таёта камры 2017.
- Toyota Highlander 2017.
- Toyota Alphard 2017.
- Lexus GS.
- Lexus IS.
- Lexus RX.
- Lexus LS.
2GR-FXE:
- Toyota Highlander 2010-2016.
- Toyota Crown Majesta 2013.
- Lexus RX 450h 2009-2015 гг.
- Lexus GS 450h 2012-2016 гг.
Высновы - ці варта купляць 2GR?
Водгукі ўладальнікаў розныя. Ёсць аматары японскіх аўто, якія закаханы ў дадзены сілавы агрэгат і гатовы дараваць яго параўнальна невялікі рэсурс. Таксама цікава, што ёсць сведчанні жыцця агрэгатаў лінейкі FSE да 400 000 км. Але сярод водгукаў сустракаюцца і абураныя негатыўныя меркаванні, якія гавораць аб пастаянных паломках і малых непрыемнасцях.
Калі вам спатрэбіцца сур'ёзны рамонт, цалкам магчыма, што схаднейшым рашэннем будзе купля кантрактнага матора. Звярніце ўвагу на якасць абслугоўвання, бо маторы вельмі адчувальныя да вадкасцяў і паліву.
