Рухавік Toyota 2GR-FXS
Змест
Імкненне японскіх маторабудаўнікоў да ўдасканалення сваёй прадукцыі прывяло да стварэння новай мадэлі ў лінейцы рухавікоў серыі 2GR. Рухавік 2GR-FXS распрацаваны для ўстаноўкі на гібрыдныя версіі аўтамабіляў канцэрна Toyota. Па сутнасці з`яўляецца гібрыднай версіяй раней распрацаванага 2GR-FKS.
Апісанне
Рухавік 2GR-FXS створаны для аўтамабіля Toyota Highlander. Устанаўліваецца з 2016 года па цяперашні час. Амаль адначасова ўладальнікам гэтага матора стаў амерыканскі брэнд Таёты - Lexus (RX 450h AL20). Вытворца - Toyota Motor Corporation.
Унікальнасць заключаецца ў тым, што маторы гэтай серыі не абсталёўваліся турбанагнетацелем, а ў якасці паліва выкарыстоўваецца толькі бензін. Нягледзячы на вялікі аб'ём (3,5 л.), выдатак паліва на трасе не перавышае 5,5 л/100 км.
ДВС 2GR-FXS папярочнага размяшчэння, са змяшаным упырскам, з рэжымам працы па цыкле Аткінсана (паніжаны ціск ва впускным калектары).
Блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава. V-вобразны. Мае 6 цыліндраў з чыгуннымі гільзамі. Алейны паддон камбінаваны - верхняя частка з алюмініевага сплава, ніжняя - сталёвая. Прадугледжана месца для ўстаноўкі алейных фарсунак, якія забяспечваюць астуджэнне і змазку поршняў.
Поршні - лёгкасплаўныя. На спадніцы ўтрымліваюць антыфрыкцыйнае пакрыццё. З шатунамі злучаныя плаваюць пальцамі.
Каленчаты вал і шатуны выраблены з высокатрывалай сталі метадам кавання.
ГБЦ - алюмініевая. Распредвалы змантаваны ў асобным корпусе. Прывад клапанаў абсталяваны гидрокомпенсаторами затамкавых зазораў.
Впускной калектар алюмініевы.
Прывад ГРМ двухступеністы, ланцужной, з гидронатяжителями ланцугоў. Змазка ажыццяўляецца адмысловымі алейнымі фарсункамі.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Аб'ём рухавіка, см³ | 3456 |
| Максімальная магутнасць, л.з пры аб/мін | 313/6000 |
| Максімальны крутоўны момант, Н*м пры аб/мін | 335/4600 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін АІ-98 |
| Выдатак паліва, л/100 км (траса - горад) | 5,5 - 6,7 |
| тып рухавіка | V-вобразны, 6 цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 94 |
| Ход поршні, мм | 83,1 |
| ступень сціску | 12,5-13 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Выкід СО₂, г/км | 123 |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 |
| сістэма харчавання | Інжэктар, камбінаваны ўпырск D-4S |
| Рэгуляванне фаз газаразмеркавання | ВВТіВ |
| Сістэма змазкі л/марка | 6,1/5W-30 |
| Выдатак алею, гр/1000 км | 1000 |
| Замена алею, км | 10000 |
| Развал блока, град. | 60 |
| Асаблівасці | гібрыд |
| Рэсурс працы, тыс. км | 350 + |
| Вага рухавіка, кг | 163 |
эксплуатацыйныя паказчыкі
Матор па водгуках уладальнікаў з'яўляецца досыць надзейным пры выкананні рэкамендацый вытворцы па ім эксплуатацыі. Разам з тым адзначаюцца недахопы, уласцівыя ўсёй серыі 2GR:
- падвышаная шумнасць працы муфт VVT-I сістэмы Dual VVT-i;
- павялічаны выдатак паліва пасля 100 тыс. км прабегу;
- загін клапанаў пры абрыве ланцуга ГРМ;
- зніжэнне абаротаў халастога ходу.
Дадаткова маюцца звесткі аб загіну клапанаў пры скіданні ланцуга са зорачкі VVT-i. Такая няспраўнасць магчымая пры адкручванні нітаў фазарэгулятара.
Абарачэнні халастога ходу становяцца няўстойлівымі з-за забруджвання дросельных засланак. Іх чыстка 1 раз праз 50 тыс. км анулюе гэтую праблему.
Да слабых месцаў матора адносяць вадзяную помпу, цыліндрапоршневую групу і схільнасць да забруджвання дросельных засланак. Па вадзяной помпе неабходна адзначыць, што рэсурс яе працы складае 50-70 тыс. км прабегу аўтамабіля. Прыкладна на гэтым этапе і адбываецца разбурэнне герметызацыі. Астуджальная вадкасць пачынае падцякаць.
ЦПГ патрабуе прымянення высакаякасных алеяў. Замена таннейшымі маркамі прыводзіць да падвышанага зносу поршняў і цыліндраў. Аб дросельных засланках згадвалася раней.
Аб ремонтопригодности пэўных дадзеных няма на ўвазе адносна невялікага тэрміна яго знаходжання ў эксплуатацыі. У той жа час ёсць рэкамендацыі аб замене рухавіка пры адпрацоўцы рэсурсу кантрактным. Нягледзячы на гэта, наяўнасць чыгунных гільзаў стварае перадумовы да магчымасці правядзення капітальнага рамонту.
Такім чынам можна зрабіць выснову: рухавік Toyota 2GR-FXS валодае высокай магутнасцю, надзейнасцю і цягавітасцю. Але пры гэтым патрабуе няўхільнага захавання рэкамендацый вытворцы па ім эксплуатацыі.
Некалькі слоў аб цюнінгу
Агрэгат 2GR-FXS можа стаць яшчэ магутней, калі вырабіць цюнінг усталёўкай кампрэсара турба кіта (TRD, HKS). Адначасова мяняюцца поршні (Wiseco Piston пад ступень сціску 9) і фарсункі 440 сс. Працы на профільным аўтасэрвісе на адзін дзень, а магутнасць матора павялічыцца да 350 л.з.
Астатнія віды цюнінгу немэтазгодныя. Па-першае, малаважны вынік прац (чып-цюнінг), па-другое (усталёўка больш магутнага кампрэсара), гэта неапраўданая дарагоўля і нагода для частых тэхнічных праблем з рухавіком.
Рухавік Таёта 2GR-FXS займае годнае месца ў лінейцы 2GR па ўсіх асноўных тэхніка-эканамічных паказчыках.
Куды ўсталяваны
