Рухавік Toyota 3GR-FSE

Найбольш распаўсюджаным і самым масавым рухавіком у японскіх Toyota з'яўляецца Toyota 3GR-FSE. Разнастайнасць значэнняў тэхнічных характарыстык сведчыць аб запатрабаванасці вырабаў гэтага шэрагу. Паступова яны выцеснілі V-вобразныя рухавікі больш ранніх серый (MZ і VZ), а таксама радныя шасціцыліндравыя (G і JZ). Паспрабуем падрабязна разабрацца ў яго моцных і слабых баках.

Гісторыя рухавіка і на якія аўтамабілі ён усталёўваўся

Матор 3GR-FSE створаны знакамітай карпарацыяй Toyota у пачатку 20 стагоддзі. З 2003 гады ён цалкам выцесніў з рынка знакаміты рухавік 2JZ-GE.

3GR-FSE у маторным адсеку

Рухавіку ўласцівыя вытанчанасць і лёгкасць. Алюмініевыя блок цыліндраў, ГБЦ і впускной калектар значна змяншаюць масу ўсяго матора. V-вобразная канфігурацыя блока памяншае яго вонкавыя габарыты, хаваючы ў сабе 6 даволі аб'ёмных цыліндраў.

Інжэктарны ўпырск паліва (непасрэдна ў камеру згарання) дазволіў істотна падняць ступень сціску працоўнай сумесі. Як вытворная такога рашэння пытання павелічэнне магутнасці рухавіка. Гэтаму ж спрыяе адмысловая прылада паліўнай фарсункі, якая вырабляе ўпырск не бруёй, а ў выглядзе веернай паходні, што павялічвае паўнату згарання паліва.

Рухавік устанаўліваўся на розныя аўтамабілі японскага аўтапрама. Сярод іх Toyota:

• Grown Royal & Athlete з 2003 г.;
• Mark X з 2004 г.;
• Mark X Supercharged з 2005 г. (рухавік абсталяваны турбанаддувам);
• Grown Royal 2008 г.

Акрамя таго, з 2005 года ён усталёўваўся на Lexus GS 300 які выпускаецца ў Еўропе і ЗША.

Тэхнічныя характарыстыкі

Серыя 3GR утрымоўвае 2 мадэлі рухавікоў. Мадыфікацыя 3GR FE прызначана для папярочнага размяшчэння. Канструктыўныя асаблівасці некалькі знізілі магутнасць агрэгата ў цэлым, але адрозненні малаважныя.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Toyota 3GR FSE наглядна прадстаўлены ў табліцы.

Вытворчасць	Завод Каміга
Марка рухавіка	3GR
гады выпуску	2003- AD
Матэрыял блока цыліндраў	алюміній
сістэма харчавання	інжэктар
Тып	V-вобразны
колькасць цыліндраў	6
Клапанаў на цыліндр	4
Ход поршні, мм	83
Дыяметр цыліндру, мм	87,5
ступень сціску	11,5
Аб'ём рухавіка, куб. гл.	2994
Магутнасць рухавіка, л.з/аб.мін.	256/6200
Крутоўны момант, Нм/аб.мін.	314/3600
паліва	95
экалагічныя нормы	Еўра 4, 5
Вага рухавіка	-
Выдатак паліва, л / 100 км - горад - траса - змяшаны	14 7 9,5
Выдатак алею, гр./1000 км.	да 1000
Алей у рухавік	0W-20 5W-20
Колькасць алею ў рухавіку, л.	6,3
Замена алею праводзіцца, км.	7000-10000
Працоўная тэмпература рухавіка, град.	-
Рэсурс рухавіка, тыс. км. – па дадзеных завода - на практыцы	- больш 300

Уважліва чытаючы можна звярнуць увагу, што вытворца не паказвае на рэсурс працы рухавіка. Магчыма разлік будаваўся на магчымасці экспарту выраба, дзе ўмовы эксплуатацыі будуць прыкметна адрознівацца па шэрагу паказчыкаў.

Практыка выкарыстання матораў 3GR FSE паказвае, што пры правільнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўваннем яны без рамонту выходжваюць больш за 300 тыс. км. больш падрабязна пра гэта будзе сказана крыху пазней.

Надзейнасць матора і тыповыя праблемы

Кожнага, каму маецца быць сутыкнуцца з рухавіком Toyota 3GR FSE, у першую чаргу цікавяць уласцівыя яму дадатныя і адмоўныя аспекты. Нягледзячы на ​​тое, што японскія маторы зарэкамендавалі сябе як даволі высакаякасныя вырабы, недахопы выяўляліся і ў іх. Тым не менш статыстыка, водгукі тых, хто іх эксплуатуе і рамантуюць адназначна сыходзяцца ў адным па надзейнасці рухавік 3GR FSE варты ўзроўня сусветных узораў.

Са станоўчых бакоў найбольш часта адзначаецца:

• надзейнасць гумавых ушчыльненняў усіх дэталяў;
• якасць паліўных помпаў;
• безадмоўнасць фарсунак упырску паліва;
• высокая ўстойлівасць каталізатараў.

Але нараўне са станоўчымі аспектамі, на жаль, заўважаны і недахопы.

Разгледзім іх больш падрабязна:

• абразіўны знос 5 цыліндру рухавіка;
• высокі выдатак алею на «угар»;
• падвышаная небяспека прабоя пракладак ГБЦ і верагоднасць коробления галовак блока цыліндраў.

Задзіракі на 5 цыліндры

Прыкладна да 100 тыс. км. да рухавіка прэтэнзій не ўзнікае. Трохі забягаючы наперад, неабходна адзначыць, што часам яны не ўзнікаюць і пасля 300 тыс. Такім чынам, разбіраемся больш падрабязна.

Падвышаны абразіўны знос 5 цыліндру

Праблемы з ім узнікаюць даволі часта. Для дыягностыкі дастаткова замераць кампрэсію. Калі яна ніжэй за 10,0 атм., значыць праблема з'явілася. Трэба прымаць меры для яе ўстаранення. Як правіла, гэта рамонт рухавіка. Зразумела, да такога стану матор лепш не даводзіць. Магчымасць для гэтага ёсць. Проста трэба вельмі ўважліва прачытаць Інструкцыю па эксплуатацыі аўтамабіля і няўхільна выконваць яе патрабаванні.

Больш за тое, рэкамендаваныя ёй некаторыя параметры пажадана скарачаць. Напрыклад, паветраны фільтр трэба замяняць у 2 разы часцей, чым рэкамендуецца. Гэта значыць, праз кожныя 10 тыс. км. Чаму? Дастаткова параўнаць якасць японскіх дарог і нашых і стане ўсё зразумела.

Дакладна такая ж карціна ідзе з так званымі «расходнікамі». Досыць замяніць якаснае рэкамендаванае вытворцам масла, як узнікненне праблем не за гарамі. Зэканоміўшы на алеі давядзецца раскашэліцца на рамонт.

Высокі выдатак алею на «угар»

У новых рухавікоў ён ляжыць у межах 200-300 гр. на 1000 км. Для лінейкі 3GR FSE гэта лічыцца нормай. Калі ён узрастае да 600-800 на 1000, тут ужо даводзіцца прымаць актыўныя меры. У плане выдатку алею, мабыць, можна сказаць адно ад памылак не застрахаваны нават японскія інжынеры.

Прабой пракладкі ГБЦ

Небяспека прабоя пракладак ГБЦ і магчымасць коробления саміх галовак злучаны з няякасным абслугоўваннем рухавіка, асабліва яго сістэмы астуджэння. Далёка не кожны аўтааматар абслугоўваючы рухавік здымае першы радыятар для прамывання паражніны паміж радыятарамі. А бо асноўны бруд збіраецца менавіта там! Такім чынам нават з-за гэтай дробязі рухавік не атрымлівае дастатковага астуджэння.

Такім чынам, выснова можна зрабіць адзін своечасовае і правільнае (у дачыненні да нашых умоў эксплуатацыі) абслугоўванне рухавіка ў разы падвышае яго эканамічнасць і надзейнасць.

Падаўжаем жыццё… абслугоўваннем

Падрабязна ўсе пытанні абслугоўвання рухавіка Toyota 3GR FSE раскрыты ў спецыяльнай літаратуры. Але некалькі слоў аб важнасці гэтага мерапрыемства сказаць неабходна.

Многія аўтааматары адной з праблем матора лічаць яго 5 цыліндр. Дзякуючы гэтаму пасля 100 тыс. км. прабегу ўзнікае неабходнасць капітальнага рамонту рухавіка. Нажаль, гэта так. Але чамусьці не ўсё задумваюцца аб магчымасці выключэння гэтай непрыемнасці. А бо многія, адкатаўшы больш за 300 тысяч, нават і не ведаюць, дзе ён размешчаны!

[Хачу ведаць!] Рухавік 3GR-FSE ад Lexus GS300. Хвароба 5й цыліндр.

Разгледзім мерапрыемствы, якія падаўжаюць тэрмін працаздольнасці рухавіка. У першую чаргу гэта чысціня. Асабліва сістэмы ахладжэння. Радыятары, асабліва прастора паміж імі, лёгка забіваюцца. Дбайнае прамыванне не меней 2 раз у год назаўжды ўхіляе гэтую праблему. Пры гэтым неабходна памятаць, што ўнутраная паражніну ўсёй сістэмы астуджэння таксама схільная да засмечвання. Адзін раз у 2 гады яе прамыванне абавязковае.

Адмысловай увагі да сябе патрабуе сістэма змазкі. Ніякіх адхіленняў ад патрабаванняў вытворцы ў гэтым пытанні не павінна быць. Алею і фільтры павінны быць толькі арыгінальнымі. Інакш капейкавая эканомія прывядзе да рублёвых затрат.

І яшчэ адна рэкамендацыя. Улічваючы шматлікія складаныя ўмовы эксплуатацыі (коркі, працяглы халодны перыяд, "не еўрапейскае" якасць дарог і інш.) неабходна скарачаць тэрміны правядзення ТО. Не абавязкова ў поўным аб'ёме, але фільтры, алей мяняць трэба раней.

Такім чынам, выконваючы толькі гэтыя разгледжаныя мерапрыемствы, тэрмін працаздольнасці не толькі 5 цыліндру, але і ўсяго рухавіка павялічыцца ў некалькі разоў.

Масла для рухавіка

Як правільна абраць маторнае масла пытанне, якое цікавіць шматлікіх аўтааматараў. Але тут дарэчы задаць сустрэчнае пытанне - а ці варта затлумляцца на гэтую тэму? У Інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля выразна напісана, якую марку алею і ў якой колькасці яго трэба заліваць у рухавік.

Алей Toyota 0W-20

Маторнае масла 0W-20 адпавядае ўсім патрабаванням вытворцы і з'яўляецца асноўным для сыходзячага з канвеера аўтамабіля. З яго характарыстыкамі можна азнаёміцца ​​на шматлікіх сайтах інтэрнэта. Рэкамендаваная замена - праз 10 тыс. км.

Вытворца рэкамендуе да выкарыстання ў якасці яго замены яшчэ адзін тып алею - 5W-20. Гэтыя змазкі створаны спецыяльна для бензінавых рухавікоў Toyota. Яны валодаюць усімі характарыстыкамі, якія забяспечваюць надзейнасць працы матораў.

Толькі выкарыстанне рэкамендаваных змазачных матэрыялаў дазволіць захаваць рухавік у працоўным стане на доўга. Нягледзячы на ​​шматлікія рэкамендацыі і папярэджанні, некаторыя аўтаўладальнікі ўсё ж задаюцца пытаннем - якое яшчэ можна алей ліць у сістэму змазкі. Адэкватны адказ адзін калі зацікаўлены ў працяглай і бездакорнай працы рухавіка ніякае, акрамя рэкамендаванага.

Цікава ведаць. Пры разліку тэрміна замены масла ў першую чаргу ўлічваюцца такія лічбы: 20 км. прабегу аўтамабіля прыраўноўваецца да 50 мотагадзіны працы рухавіка. У гарадскім рэжыме эксплуатацыі на тысячу кіламетраў. прабегу сыходзіць прыкладна ад 70 да 40 мотагадзін (коркі, святлафоры, працяглая праца рухавіка на халастым ходу…). Узяўшы калькулятар, не складзе працы вылічыць, праз колькі трэба мяняць алей, калі ў ім толькі супрацьзадзірная асадка разлічана на 5 тыс. км. прабегу аўтамабіля. (Адказ для тых, у каго няма калькулятара - праз 7-XNUMX тыс. км.).

рамонтапрыдатнасць

Рухавікі Toyota 3GR FSE на капітальны рамонт не разлічаны. Іншымі словамі, аднаразовыя. Але тут неабходна маленькае ўдакладненне для японскіх аўтааматараў. Для нашых у гэтым плане перашкод не існуе.

Неабходнасць у капітальным рамонце праяўляецца рознымі прыкметамі:

• страта кампрэсіі ў цыліндрах;
• падвышаны выдатак паліва і маслы;
• няўстойлівая праца на розных абаротах коленвала;
• павялічаная дымнасць рухавіка;
• якія праводзяцца рэгуляванні і замены вузлоў і дэталяў не даюць чаканага выніку.

Паколькі блок адліты з алюмінія, метад яго ўзнаўлення адзін гільзоўка цыліндраў. У выніку гэтай аперацыі развострываюцца пасадачныя адтуліны, падбіраецца пад памер і ўстаўляецца ў іх гільза. Затым робіцца падбор поршневай групы. Дарэчы, трэба мець на ўвазе, што поршні на 3GR FSE маюць розную форму для левага і правага паўблокаў.

Блок цыліндраў 3GR FSE

Адрамантаваны такім чынам рухавік пры выкананні правіл эксплуатацыі выходжвае да 150000 км.

Часам замест капрамонту некаторыя аўтааматары выбіраюць іншы спосаб узнаўлення – заменай кантрактным (б/к) рухавіком. Наколькі гэта лепш, меркаваць практычна не магчыма. Усё залежыць ад мноства фактараў. Калі браць у разлік фінансавы бок пытання, то кошт кантрактнага матора не заўсёды ніжэй поўнага капітальнага рамонту. Напрыклад, па наяўных дадзеных на пэўны час, у Іркуцку кошт кантрактнага рухавіка ў паўтара раза перавышала кошт рамонту.

Акрамя гэтага, набываючы кантрактны агрэгат, поўнай упэўненасці ў яго працаздольнасці няма. Магчыма, што ён таксама патрабуе капітальнага рамонту.

Змяняць ці не

Замена маслосъемных каўпачкоў вырабляецца ў тым выпадку, калі з'яўляецца блакітнаваты выхлап пасля запуску рухавіка і пры павялічаным расходзе алею. На гэта ж паказвае замасліванне электродаў свечак запальвання.

Час замены каўпачкоў залежыць ад якасці алею рухавіка. Найбольш рэальнае - 50-70 тыс. км. прабегу. Але тут таксама неабходна памятаць, што ўлік лепш за ўсё весці ў мотагадзінах працы рухавіка. Такім чынам, лепш за ўсё рабіць гэтую аперацыю праз 30-40 тыс. км.

Улічваючы іх прызначэнне - не дапусціць трапленні алею ў камеру згарання - пытанне аб неабходнасці замены каўпачкоў не павінен нават узнікаць. Так, абавязкова.

Замена ланцугу ГРМ

Замену рэкамендуецца вырабляць на спецыялізаваных СТА. Сам па сабе працэс не складаны, але патрабуе спецыяльных навыкаў і ведаў у рамонце рухавіка. Аснову замены складзе правільная ўстаноўка ланцуга на сваё месца. Галоўнае - сумясціць пазнакі ГРМ пры яе ўстаноўцы.

У выпадку парушэння гэтага правіла магчыма ўзнікненне вельмі вялікіх непрыемнасцяў, якія прыводзяць да сур'ёзных паломак рухавіка.

Ланцужны прывад адрозніваецца высокай надзейнасцю, і, як правіла, да 150000 км. умяшання не патрабуе.

Сумяшчэнне пазнак ГРМ

водгукі ўладальнікаў

Як заўсёды, колькі ўладальнікаў, столькі і меркаванняў аб рухавіку. З мноства водгукаў больш усё ж такі станоўчых. Вось некаторыя з іх (стыль аўтараў захаваны):

Рухавік родны, з прабегам 218 тыс. (прабег хутчэй за ўсё родны, бо разам з аўтамабілем папярэдні гаспадар аддаў мне невялікі нататнік, у якім усё скурпулёзна запісана, пачынальна з прабегу 90 тыс: што, калі, змянялася, які вытворца і т.д .Нешта накшталт сэрвіснай кніжкі). Не дыміць, працуе роўна, без старонніх шумоў. Няма ніякіх свежых падцёкаў алею і слядоў отпотевания. Гук матора па-прыемней і больш басавіты чым у 2,5. Вельмі прыгожы гук, калі заводзіш на лядоўню:) Цягне выдатна, але (як я ўжо казаў раней на разгоне трохі вялей чым 2,5 маторы і вось чаму: Пагутарыў з рознымі «Маркаводамі» сказалі што на «Троях» мазгі прашытыя на камфорт не на агрэсіўны старт з прабуксоўкай.

На колькі мне вядома калі своечасова мяняць масла і сачыць за аўто то з гэтым двигалом можна ездзіць гадоў 20 без праблем.

Чым FSE не спадабаўся? Выдатак меншы, магутнасці большыя. А тое што ты алей мінералку кожныя 10 тысяч мяняеш, дык гэта і ёсць прычына таго што матор забіў. 5-й цыліндр не кахае такога стаўлення. Калі не ўмееш карыстацца тэхнікай, гэта не значыць, што тэхніка дрэнная!

Робячы канчатковую выснову аб маторы Toyota 3GR FSE можна сказаць, што пры правільнай эксплуатацыі гэта надзейны, магутны і эканамічны. А ранні рамонт рухавіка даводзіцца рабіць тым, хто дапускае розныя адхіленні ў выкананні рэкамендацый вытворцы.