Рухавік Toyota 4GR-FSE
Змест
Нават калі вы не занадта дасведчаныя адносна навінак аўтамабільнага рынка, вам напэўна даводзілася чуць аб японскай марцы Toyota. Канцэрн славіцца ва ўсім свеце як стваральнік надзейных аўтамабіляў і не менш цягавітых матораў. Аб адным з знакамітых сілавых агрэгатаў 4GR-FSE пагаворым далей. Гэты рухавік заслугоўвае асобнага агляду, таму ніжэй азнаёмімся з яго моцнымі і слабымі бакамі, характарыстыкамі і шматлікім іншым, што закранае эксплуатацыю сілавога агрэгата дадзенай серыі.
Трохі гісторыі
Гісторыя 2,5-літровага матора 4GR пачалася адначасова з агрэгатам 3GR. Крыху пазней лінейка папоўнілася іншымі версіямі рухавікоў. Агрэгат 4GR-FSE замяніў 1JZ-GE, прадставіўшы перад публікай у якасці паменшанага варыянту папярэдніка – 3GR-FSE. Алюмініевы блок цыліндраў быў абсталяваны кованым каленвалам з ходам поршня 77 міліметраў.
Дыяметр цыліндру паменшыўся да 83 міліметраў. Такім чынам, канчатковым варыянтам стаў магутны 2,5-літровы рухавік. ГБЦ разгляданай мадэлі аналагічныя выкарыстоўваным у агрэгаце 3GR-FSE. 4GR абсталёўваецца сістэмай непасрэднага ўпырску паліва. Рухавік выпускаецца да сённяшняга часу (пачатак продажаў - 2003 год).
Найбольш важнае - тэхнічныя характарыстыкі
Знаёмячыся з маторам разгляданай мадэлі, абыйсці бокам характарыстыкі ні ў якім разе нельга.
| Гады вытворчасці | З 2003 года да гэтага часу |
| Вытворца | Завод Кентукі, ЗША |
| ГБЦ | Алюміній |
| Аб'ём, л. | 2,5 |
| Крутоўны момант, Нм / аб. мін. | 260/3800 |
| Магутнасць, л. с./аб. мін. | 215/6400 |
| Экалагічныя стандарты | ЕЎРА-4, ЕЎРА-5 |
| Ход поршня, мм. | 77 |
| Ступень сціску, бар | 12 |
| Дыяметр цыліндру, мм. | 83 |
| паліва | Бензін АІ-95 |
| Колькасць цыліндраў клапанаў на цыліндр | 6 (4) |
| Схема пабудовы | V-вобразны |
| Харчаванне | Упырск, інжэктар |
| Стандартныя змазкі | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Магчымасць мадэрнізацыі | Ёсць, патэнцыял - 300 л. с. |
| Перыядычнасць замены алею, км. | 7 000 - 9 000 |
| Выдатак паліва літраў на 100 км (горад/траса/змяшаны) | 12,5/7/9,1 |
| Рэсурс рухавіка, км. | 800 000 |
| Аб'ём алейных каналаў, л. | 6,3 |
Слабыя і моцныя бакі
Частыя праблемы і паломкі, а таксама перавагі рухавіка цікавяць патэнцыйнага карыстальніка не менш за тэхнічныя характарыстыкі. Пачнём з недахопаў - разгледзім частыя паломкі:
- Могуць узнікаць праблемы з запускам рухавіка ў зімовае халоднае надвор'е
- Дросель хутка зарастае брудам, што аказвае негатыўнае ўздзеянне на халастыя абарачэнні.
- Прагрэсавальная праблема з выдаткам алею
- Муфты сістэмы фазарэгуляцыі VVT-i выдаюць трэск пры запуску матора
- Невялікі рэсурс вадзяной помпы і шпулькі запальвання
- Могуць мець месца цечы ў гумавай частцы алейнай лініі
- Алюмініевыя элементы паліўнай сістэмы падчас зварачных прац нярэдка лопаюцца
- Водгукавая кампанія з-за няякасных затамкавых спружын
Зараз варта паказаць перавагі і асаблівыя якасці рухавіка:
- Узмоцненая канструкцыя
- Павялічаная магутнасць
- Меншыя памеры пры параўнанні з папярэдняй мадэллю
- Вялікі эксплуатацыйны рэсурс
- Надзейнасць
Капітальны рамонт рухавікоў дадзенай мадэлі патрабуецца кожныя 200 - 250 тысяч кіламетраў. Своечасова і якасна праведзены капітальны рамонт павялічвае тэрмін службы матора без значных паломак і якія вынікаюць праблем для кіроўцы. Цікаўна, што рамонт рухавіка магчымы сваімі рукамі, аднак лепш даверыць працу кампетэнтным адмыслоўцам станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Абсталяваныя аўтамабілі
Спачатку маторы разгляданай мадэлі нячаста ўстанаўліваліся на легкавыя аўтамабілі, аднак з цягам часу 4GR-FSE пачалі ўстанаўліваць на машыны японскай маркі Toyota. Зараз бліжэй да істы разгледзім мадэлі японцаў , у свой час абсталяваныя дадзеным агрэгатам:
- Toyota Crown
- Марка Toyota
- Lexus GS250 і IS250
Розныя мадэлі японскіх аўтамабіляў укамплектоўваліся маторам у розныя гады. Варта адзначыць, што мадэль рухавіка нярэдка служыць для абсталявання некаторых красовер і грузавікоў. Усё дзякуючы зручнаму і прадуманаму канцэпту.
Цюнінг рухавіка
Цюнінг японскага матора 4GR-FSE часцяком апыняецца нерацыянальным. Адразу варта абмовіцца, што першапачаткова сілавы 2,5-літровы агрэгат не мае патрэбы ў пераабсталяванні і розных дадатках. Аднак калі ёсць непераадольнае жаданне зрабіць яго лепшым, паспрабаваць варта. Апаратная мадэрнізацыя ўключае ў сябе шэраг мерапрыемстваў, у тым ліку замена дэталяў, раскрутку валаў і інш.
Перараблянне рухавіка абыйдзецца ў немалую суму, так што, перш чым прыступіць да цюнінгу матора, мэтазгодна абдумаць сваё рашэнне. Адзіна рацыянальным рашэннем стане ўстаноўка кампрэсарнага наддува на матор, гэта значыць якаснае фарсіраванне. Прыклаўшы намаганні і выдаткаваўшы вялікія грошы, атрымаецца атрымаць магутнасць матора ў 320 л. с., павялічыць магутнасць і дынаміку, а таксама дадаць маладосці агрэгату.
Іншая
Кошт рухавіка на айчынным рынку пачынаецца ад $1 000, і залежыць ад стану матора, гады выпуску і зношанасці. Зойдучы на старонкі сайта па продажы аўтазапчастак і камплектавалых, вам напэўна атрымаецца знайсці падыходны матор з каталога. Аб тым, які алей лепш выкарыстоўваць для павышэння працаздольнасці рухавіка, меркаванні аўтаўладальнікаў адрозніваюцца. Водгукі аб рабоце рухавіка на тэматычных форумах пераважна станоўчыя. Але ёсць негатыўныя водгукі, паводле якіх сілавому агрэгату ўласцівыя шматлікія недахопы.
