Рухавік Toyota 4E-FTE
Змест
Досыць магутны рухавік 4E-FTE ад Toyota апынуўся адным з самых тэхналагічных у сваім сегменце на 1989 год. Менавіта ў гэты час Таёта пачала выпускаць матор і ўсталёўваць яго на адзіную мадэль Toyota Starlet. Таксама матор ставілі на поўную копію Старлета Toyota Glanza V. Гэта ўмоўна спартовы агрэгат, які атрымаў добрую магутнасць, турбанаддувам і выдатныя цягавітыя каробкі перадач.
Каштоўнасць на сённяшні дзень складаецца ў тым, што рухавікі даходзяць да 400 км без значных пашкоджанняў. Пры акуратнай эксплуатацыі можна дакатаць да 000 500 км, рамантуючы толькі турбіну. Для турбомоторов з такой даўнасцю распрацоўкі гэта вялікая рэдкасць. Выкарыстоўваюць матор не толькі для Старлетаў, усталёўваючы кантрактныя варыянты нават на ВАЗ. Але для гэтага трэба нямала сур'ёзных пераробак.
Тэхнічныя характарыстыкі матора 4E-FTE
Нягледзячы на даволі шаноўны ўзрост, гэты агрэгат атрымаў павагу аматараў японскай тэхнікі. Выкарыстоўваюць яго нярэдка ў спартовых спаборніцтвах, бо лёгкі Starlet выдатна разганяецца і трымае прыстойную хуткасць у любых умовах. Цягавітасць і ремонтопригодность дазваляюць эксплуатаваць агрэгат дастаткова доўга ў такіх рэжымах.
Асноўныя характарыстыкі ўстаноўкі наступныя:
| працоўны аб'ём | 1.3 л |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| сістэма газаразмеркавання | DOHC |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Макс. магутнасць | 135 л.з. пры 6400 аб / мін |
| крутоўны момант | 157 Н*м пры 4800 аб/мін |
| нагнетатель | Турбакампрэсар CT9 |
| дыяметр цыліндру | 74 мм |
| ход поршня | 77.4 мм |
| паліва | 92, 95 |
| Выдатак паліва: | |
| – гарадскі цыкл | 9 л/100 км |
| - загарадны цыкл | 6.7 л/100 км |
Матор абсталёўваўся як механічнымі, так і аўтаматычнымі каробкамі перадач. На аўтаматах выдатак расце да 10-11 л у гарадскім цыкле. На трасе з механічнай каробкай перадач можна чакаць падзення расходу паліва да 5.5 л на сотню. Калі ездзіць без рэзкіх разгонаў, не дапушчаючы актывізацыі высокага ціску турбіны, спажыванне бензіну застаецца нізкім.
Перавагі і моцныя бакі 4E-FTE
Адной з галоўных станоўчых якасцей з'яўляецца цягавітасць. Матор можа служыць дастаткова доўга і не падводзіць у складаных сітуацыях. Гоначны рэжым не страшны для блока цыліндраў. Рухавік можна рамантаваць, а таксама ён паддаецца цюнінгу. Менавіта гэты агрэгат любяць спецыялісты, якія дабіваюцца максімальнай магутнасці пры малых зменах.
Прапануем апісанне некаторых важных плюсаў матора:
- прастата канструкцыі і дапушчальнасць рамонту практычна ўсіх дэталяў, нескладанае абслугоўванне;
- выпускаўся сілавы агрэгат каля 10 гадоў, таму экзэмпляраў на рынку хапае, запчасткі даступныя;
- удалая схема працы турбіны дазваляе ездзіць спакойна з мінімальным выдаткам з-за малога працоўнага аб'ёму;
- магчымая ўсталёўка на шматлікія іншыя аўта, не толькі Toyota, трэба толькі выканаць падлучэнне паліўных шлангаў і ўсталяваць падушкі;
- на любых абарачэннях матор пачуваецца ўпэўнена, кампрэсар паводзіць сябе адэкватна і прадказальна.
Не выклікае праблем ні адна сістэма рухавіка. У эксплуатацыі большасць вузлоў даволі якасныя. Таму дадзены матор выбіраюць на свап не толькі для Старлета, але і для Corolla, Passeo, Tercel і іншых невялікіх мадэляў карпарацыі Таёта. Свап атрымліваецца нескладаны, агрэгат даволі лёгкі і становіцца ў подкапотную прастору практычна любога аўтамабіля.
Ці ёсць недахопы ў 4E-FTE? Водгукі і меркаванні
Эксперты лічаць гэты матор адным з лепшых у сваім сегменце. Рухавік мае малы аб'ём, добры выдатак паліва, гоначныя характарыстыкі і цягавітасць. Але недахопы прысутнічаюць ва ўсіх тэхнічных тварэнняў, нават у прадукцыі вядомых сусветных карпарацый.
Сярод асноўных мінусаў, якія можна сустрэць у водгуках, пераважаюць такія меркаванні:
- Трамблер. Гэтая сістэма запальвання ненадзейная, яна часта дае збоі і аказваецца складанай у рамонце. Прадаюць нямала патрыманых трамблераў ад дадзенай серыі аўта.
- Паліўныя фарсункі. Яны нярэдка засмечваюцца з-за дрэннай якасці бензіну. Чыстка даволі складаная, а замена на новыя апынецца вельмі сур'ёзным выдаткам для ўладальніка.
- Кошт. Нават агрэгаты, якія ладна былі падобныя, прывозяць з Японіі і прадаюць за вялікія грошы. Рухавік з усім навясным абыдзецца каля 50 000 рублёў. Можна знайсці і варыянты танней, але без шэрага абсталявання.
- Уся сістэма ўпырску паліва. Даводзіцца нярэдка рамантаваць гэты модуль і марнаваць грошы на чыстку, абслугоўванне і замену дробных дэталяў.
- ГРМ. Рэмень і асноўныя ролікі маюць патрэбу ў замене кожныя 70 км, многія ўладальнікі абслугоўваюць матор нават часцей. А кошт камплекта для сэрвісу даволі высокая.
Гэтыя мінусы ўмоўныя, але пра іх варта памятаць пры выбары і набыцці кантрактнага матора. Калі вы купляеце ўстаноўку для замены не на Старлеце, а на іншым аўто, варта памятаць аб даволі спецыфічным блоку кіравання рухавіком. Тут яго варта купляць разам з агрэгатам, інакш знайсці і запраграмаваць у будучыні будзе праблематычна.
Як павялічыць магутнасць матора серыі 4E-FTE?
Цюнінг матора магчымы, павелічэнне магутнасці дасягае 300-320 л.з. пры ўмове замены сістэмы ўпырску, выпускнога абсталявання, а таксама поўнай замены ЭБУ. Адна з магчымасцяў цюнінгу - усталёўка блока кіравання Blitz Access. Гэта спецыяльна наладжаны пад дадзены матор кампутар, які здымае ўсе завадскія абмежаванні, робіць рухавік значна больш магутным і павялічвае крутоўны момант.
Праўда, бустапныя мазгі Blitz Access каштуюць дорага і вельмі рэдкія ў нашых краях. Заказваюць іх часта з Еўропы, Брытаніі і нават ЗША знятыя з патрыманых машын варыянты. Устаноўка павінна быць прафесійнай, пасля мантажу варта правесці шэраг камп'ютарных тэстаў і праехаць каля 300 км у якасці тэставай абкаткі.
Але і мяняць распіноўку ЭБУ стокового таксама варта. Пры добрай прашыўцы можна атрымаць рост да 15% магутнасці і крутоўнага моманту, што адчувальна адаб'ецца на эксплуатацыйных параметрах аўтамабіля.
Вынікі і высновы - ці варта браць б/к 4E-FTE?
Улічваючы велізарны рэсурс і адсутнасць сур'ёзных непаладак, варта задумацца аб магчымасці купіць дадзены рухавік у якасці свапа для вашага аўтамабіля. Але пры пакупцы і выбары варта ўлічваць некаторыя асаблівасці. Правярайце прабег матора – лепш браць варыянты да 150 000 км. Пераканайцеся ў тым, што ў камплекце ёсць неабходныя навясныя прылады, бо іх пакупка апынецца дарагім заняткам.
Таксама ўлічыце, што сілавы агрэгат патрабавальны да паліва і якасці абслугоўвання. Сэрвіс ГРМ варта праводзіць часцей, чым паказана ў завадскіх інтэрвалах. У астатнім па матору практычна не ўзнікае сур'ёзных праблем і нараканняў.
