Рухавікі Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE

Трэцяй прыступкай мадэрнізацыі малалітражных рухавікоў карпарацыі Toyota Motor стала серыя 3E. Першы матор убачыў свет у 1986 годзе. Серыя 3E у розных мадыфікацыях выпускалася аж да 1994 г., і ўсталёўвалася на наступныя аўтамабілі Toyota:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Starlet EP 71;
• Crown ET176 (Фургон);
• Sprinter, Corolla (Вэн, Універсал).

Toyota Sprinter Wagon

Кожнае наступнае пакаленне аўтамабіля станавілася большым і цяжэйшым за папярэдніка, што патрабавала падвышанай магутнасці. Рабочы аб'ём рухавікі 3E серыі быў даведзены да 1,5 л. за рахунак усталёўкі іншага каленчатага вала. Канфігурацыя блока атрымалася з длинноходными поршнямі, дзе працоўны ход істотна перавышае дыяметр цыліндру.

Як працуе рухавік 3E

Дадзены ДВС уяўляе сабой карбюратарны папярочна размешчаны сілавы агрэгат з чатырма цыліндрамі, размешчанымі ў шэраг. Ступень сціску, у параўнанні з папярэднікам, крыху зменшылася, і складала 9,3:1. Магутнасць такой версіі дасягала 78 л.з. пры 6 000 аб/мін.

Кантрактны 3E

Матэрыял блока цыліндраў - чыгун. Па-ранейшаму, прыняты шэраг мер па аблягчэнні рухавіка. У іх ліку галоўка блока цыліндраў, вырабленая з алюмініевага сплава, аблегчаны каленчаты вал, іншыя.

У алюмініевай галоўцы ўсталявана па 3 клапана на кожны цыліндр, размеркавальны вал адзін, па схеме SOHC.

Канструкцыя матора, па-ранейшаму, дастаткова простая. Розныя хітрыкі для таго часу ў выглядзе змяняных фаз газаразмеркавання, гідраўлічных кампенсатараў зазор клапанаў, адсутнічаюць. Адпаведна клапаны маюць патрэбу ў рэгулярнай праверцы зазораў і рэгуляванні. За падачу топливовоздушной сумесі ў цыліндры адказваў карбюратар. Прынцыповых адрозненняў ад такой прылады на папярэдняй серыі матораў няма, адрозненне толькі ў дыяметры жыклёраў. Адпаведна карбюратар атрымаўся ў цэлым надзейным, але застаўся складаным у рэгуляванні. Правільна наладзіць яго пад сілу толькі дасведчанаму майстру. Сістэма запальвання цалкам перавандравала з карбюратарнага агрэгата 2Е без якіх-небудзь змен. Гэта электроннае запальванне ў пары з механічным размеркавальнікам. Сістэма па-ранейшаму дапякала ўладальнікам перыядычна ўзнікаюць пропускамі запальвання ў цыліндрах з-за яе непаладак.

Этапы мадэрнізацыі матора 3E

У 1986 году, праз некалькі месяцаў пасля пачатку выпуску 3E, у серыю быў запушчаны новы варыянт рухавіка 3E-E. У гэтай версіі карбюратар быў заменены размеркаваным электронным упырскам паліва. Адначасна спатрэбілася мадэрнізацыя ўпускнога тракта, сістэмы запальвання і электраабсталявання аўтамабіляў. Прынятыя меры далі станоўчы эфект. Матор пазбавіўся ад неабходнасці ў перыядычным рэгуляванні карбюратара і ад збояў у працы рухавіка з-за памылак сістэмы запальвання. Магутнасць рухавіка ў новай версіі склала 88 л.з. пры 6000 абаротаў хвіліну. Маторы, выпушчаныя ў перыяд з 1991 па 1993 г.г., былі дэфарсаваны да 82 л.з. Агрэгат 3E-E лічыцца найменш затратным у абслугоўванні, калі карыстацца якаснымі гаруча-змазачнымі матэрыяламі.

У 1986 году, практычна раўналежна з інжэктарам, на рухавікі 3Е-ЦЕ сталі ўсталёўваць турбанаддувам. Усталёўка турбіны запатрабавала памяншэнні ступені сціску да 8,0:1, інакш праца рухавіка пад нагрузкай суправаджалася дэтанацыяй. Матор выдаваў магутнасць 115 л.з. пры 5600 аб.мін. Абарачэнні максімальнай магутнасці былі паніжаныя для памяншэння цеплавых нагрузак на блок цыліндраў. Турбомотор ўсталёўваўся на Таёта Королла 2, яна ж Toyota Tercel.

3Е-ЦЕ

Добрыя якасці і недахопы матораў 3E

Канструктыўна 3 серыя малалітражных матораў Таёта паўтарае першую і другую, адрозненні ў працоўным аб'ёме рухавіка. Адпаведна ўсе плюсы і мінусы перайшлі ў спадчыну. ДВС 3E лічацца самымі недаўгавечнымі з усіх бензінавых рухавікоў Таёта. Прабег гэтых сілавых установак да капрамонту рэдка перавышае 300 тыс. км. Турбарухавікі не ходзяць больш за 200 тыс. км. Гэта злучана з высокай цеплавой нагрузкай матораў.

Галоўная добрая якасць матораў серыі 3E прастата абслугоўвання і непераборлівасць. Карбюратарныя версіі неадчувальныя да якасці бензіну, інжэктарныя крыху крытычны. Прыцягвае высокая рамонтапрыдатнасць, невысокія кошты на запасныя часткі. Сілавыя ўстаноўкі 3E пазбавіліся ад самага вялікага недахопу папярэднікаў - прабітай пракладкі ГБЦ пры найменшым перагрэве рухавіка. Сказанае не адносіцца да версіі 3Е-ЦЕ. Да істотных недахопаў можна аднесці:

1. Недаўгавечныя сальнікі клапанаў. Гэта прыводзіць да запырсквання свечак алеем, падвышанай дымнасці. Сэрвісныя службы прапануюць адразу замяняць родныя маслосъемные каўпачкі больш надзейнымі, сіліконавымі.
2. Празмернае адукацыю нагару на впускных клапанах.
3. Заляганне поршневых кольцаў пасля 100 тыс. км прабегу.

Усё гэта прыводзіць да страты магутнасці, няўстойлівай рабоце ДВС, але лечыцца без вялікіх затрат.

Тэхнічныя характарыстыкі

Маторы серыі 3E валодалі наступнымі тэхнічнымі характарыстыкамі:

рухавік	3E	3E-E	3E-TE
Колькасць і размяшчэнне цыліндраў	4, у шэраг	4, у шэраг	4, у шэраг
Рабочы аб'ём, см³	1456	1456	1456
сістэма харчавання	карбюратар	інжэктар	інжэктар
Максімальная магутнасць, л.с.	78	88	115
Максімальны крутоўны момант, Нм	118	125	160
Галоўка блока	алюміній	алюміній	алюміній
Дыяметр цыліндру, мм	73	73	73
Ход поршні, мм	87	87	87
ступень сціску	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
Газаразмеркавальны механізм	SOHC	SOHC	SOHC
колькасць клапанаў	12	12	12
Гідракампенсатары	няма	няма	няма
Прывад ГРМ	рэмень	рэмень	рэмень
Фазарэгулятары	няма	няма	няма
турбонаддув	няма	няма	ды
рэкамендуемае алей	5W–30	5W–30	5W–30
Аб'ём алею, л.	3,2	3,2	3,2
паліва	AI-92	AI-92	AI-92
экалагічны клас	ЕЎРА 0	ЕЎРА 2	ЕЎРА 2
Прыкладны рэсурс, тыс. км	250	250	210

Серыя сілавых установак 3E карысталася рэпутацыяй надзейных, непатрабавальных, але недаўгавечных матораў, схільных да перагрэву пры высокіх нагрузках. Маторы простыя па канструкцыі, нейкіх складаных асаблівасцяў у іх няма, таму яны карысталіся папулярнасцю ў аўтааматараў дзякуючы прастаце абслугоўвання і высокай рамонтапрыдатнасці.

Для тых, хто аддае перавагу кантрактныя рухавікі прапанова досыць вялікае, знайсці працоўны матор не складзе вялікай складанасці. Але рэшткавы рэсурс будзе часцей за ўсё невялікі з-за вялікага ўзросту сілавых установак.