Рухавік ВАЗ-4132
Змест
Інжынерамі Автоваза створаны спецыяльны сілавы агрэгат, аб якім многія не ведаюць да гэтага часу. Ён прызначаўся для ўсталявання на аўтамабілі спецслужбаў СССР (КДБ, МУС і ДАІ).
Прынцып працы, як і механічная частка, у корані адрозніваліся ад звыклых рядных ці V-вобразных поршневых рухавікоў.
Апісанне
Гісторыя зараджэння прынцыпова новага матора пачалася ў 1974 году. Па заканчэнні двух гадоў (у 1976) з'явіўся на святло першы варыянт ротарна-поршневага рухавіка айчыннай распрацоўкі. Ён быў далёкі ад дасканаласці і ў серыйную вытворчасць не пайшоў.
І толькі да 1986 агрэгат быў дапрацаваны і запушчаны ў вытворчасць па завадскім азначнікам ВАЗ-4132. Шырокага распаўсюджвання рухавік не атрымаў, паколькі айчынныя сілавыя структуры сталі выкарыстоўваць створаны агрэгат для абсталявання сваіх спецаўтамабіляў.
З 1986 года рухавік усталёўваўся на аператыўныя машыны ВАЗ 21059, а з 1991 атрымаў прапіску пад капотам ВАЗ 21079. Матор забяспечваў максімальную хуткасць аўтамабіляў да 180 км/гадзіна, пры гэтым разгон да 100 км/гадзіна займаў усяго толькі 9 секунд.
ВАЗ-4132 уяўляе сабой бензінавы ротарны рухавік аб'ёмам 1,3 літра, магутнасцю 140 л. з і круцячы момант 186 Нм.
Прылада і прынцып працы ротарнага рухавіка ў корані адрозніваюцца ад агульнавядомых нам поршневых агрэгатаў.
Замест цыліндраў - спецыяльная камера (секцыя), у якой круціцца ротар. Усе такты (пуск, сціск, працоўны ход і выпуск) адбываюцца ў яе розных частках. Звыклага механізму ГРМ няма. Яго ролю выконваюць впускныя і выпускныя вокны. Па сутнасці роля ротара зводзіцца да пачарговага іх зачынення і адкрыцці.
Пры кручэнні ротар утворыць тры ізаляваных сябар ад сябра паражніны. Гэтаму спрыяе спецыяльная форма секцыі, адукаваная ротарам і часткай камеры. У першай паражніне адбываецца адукацыя працоўнай сумесі, у другой яе сціск і ўзгаранне і ў трэцяй выпуск адпрацаваных газаў.
Прылада рухавіка больш нязвыклае, чым складанае.
Больш падрабязна з канструкцыяй матора і прынцыпам яго працы можна азнаёміцца, прагледзеўшы відэа:
Перавагі ротарнага матора:
- Высокая прадукцыйнасць. Глыбока не ўнікаючы ў тэорыю двухкамерны ротарны ДВС пры аднолькавым працоўным аб'ёме адэкватны шасціцыліндраваму поршневаму.
- Мінімальная колькасць вузлоў і дэталяў на рухавіку. Зыходзячы з дадзеных статыстыкі іх на 1000 адзінак менш, чым на поршневым.
- Практычна адсутнічае вібрацыя. Кругавое кручэнне ротара яе проста не выклікае.
- Высокія дынамічныя характарыстыкі забяспечваюцца канструктыўнай асаблівасцю матора. Нават на малых абарачэннях ДВС развівае высокую хуткасць. Ад часткі гэта абумоўлена тым, што за адзін абарот ротара адбываецца тры такту, а не чатыры, як у звыклых поршневых маторы.
Ёсць і недахопы. Пра іх будзе сказана крыху пазней.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| тып рухавіка | ротарны |
| Лік секцый | 2 |
| Год пачатку выпуску | 1986 |
| Аб'ём, см³ | 1308 |
| Магутнасць, л. з | 140 |
| Крутоўны момант, Нм | 186 |
| ступень сціску | 9.4 |
| Выдатак алею (разліковы), % ад выдатку паліва | 0.7 |
| Сістэма харчавання палівам | карбюратар |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 |
| Рэсурс, звонку. км | 125 |
| Вага, кг | 136 |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 230 * |
*без усталёўкі турбіны
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Рухавік валодаў высокай надзейнасцю пры невялікім рэсурсе прабегу. Адзначаецца, што ў сярэднім на аператыўных машынах сілавых органаў ён выходзіў каля 30 тыс. км. Далей патрабаваўся капітальны рамонт. У той жа час маюцца звесткі, што ў радавых аўтааматараў тэрмін эксплуатацыі матора ўзрастаў да 70-100 тыс. км.
Падвышэнне рэсурсу прабегу залежыць ад мноства фактараў. Напрыклад, ад якасці алею і тэрмінаў яго замены (праз 5-6 тыс. км).
Адным з фактараў надзейнасці лічыцца магчымасць фарсіравання рухавіка. ВАЗ-4132 валодае добрым запасам трываласці. Пры правільным цюнінгу магутнасць можна істотна падняць, што робіцца на гоначных аўтамабілях.
Напрыклад, да 230 л. з без наддува. Але пры гэтым рэсурс упадзе прыкладна да 3-5 тыс. км.
Такім чынам, супаставіўшы шматлікія вядомыя фактары аб надзейнасці рухавіка агульная выснова будзе не суцяшальным - ВАЗ-4132 надзейнасцю пасля 30 тыс. км прабегу не валодае.
Слабыя месцы
ВАЗ-4132 мае шэраг істотных слабых месцаў. Іх сукупнасць стала прычынай зняцця матора з вытворчасці.
Схільнасць да перагрэву. Абумоўлена лінзападобнай геаметрычнай формай камеры згарання. Здольнасць цеплаадводу ў яе мінімальная. Пры перагрэве ў першую чаргу дэфармуецца ротар. У такім разе эксплуатацыя рухавіка сканчаецца.
Высокі выдатак паліва таксама напроста залежыць ад канструкцыі камеры згарання. Яе геаметрыя не дазваляе ажыццявіць віхравое напаўненне працоўнай сумессю.
У выніку яна згарае не поўнасцю. Па выніках праведзеных даследаванняў толькі 75 працэнтаў паліва згарае ў поўным аб'ёме.
Ушчыльненні ротара сваімі якія труцца паверхнямі датыкаюцца з корпусам камеры пад увесь час якія змяняюцца кутамі, выпрабоўваючы пры гэтым каласальныя нагрузкі.
Пры гэтым іх праца адбываецца пры абмежаванай магчымасці змазкі ў высокатэмпературных умовах. У мэтах зніжэння нагрузкі на ўшчыльненні вырабляецца ўпырск алею ва впускной калектар.
У выніку некалькі ўскладняецца канструкцыя рухавіка і адначасова прыкметна змяншаецца магчымасць ачысткі выхлапу да нормаў евростандарта.
Нізкі міжрамонтны рэсурс. Хоць вытворцам ён паказаны ў 125 тыс. км прабегу, рухавік вытрымлівае прыкладна 30 тыс. км. Гэта зразумела аператыўныя машыны акуратнасцю эксплуатацыі не адрозніваюцца.
Найвысокія патрабаванні да якасці зборачных адзінак робяць рухавік не выгодным для вытворчасці. Ужыванне высокатэхналагічнага абсталявання абумоўліваюць высокі кошт рухавіка (як для вытворцы, так і для пакупніка).
рамонтапрыдатнасць
ВАЗ-4132 адрозніваецца нізкай ремонтопригодностью і складанасцю рамонту. Па паведамленнях аўтаўладальнікаў з інтэрнэт-форумаў далёка не кожны аўтасэрвіс (па наяўных звестках, такіх СТА ўсяго толькі два - адзін у Тальяці, іншы ў Маскве) бярэцца за аднаўленне рухавіка.
Як піша Аляксеевіч: «… адчыняеш капот на сэрвісе, а сервісмены пытаюцца: а дзе ў вас рухавік…». Адзначаецца малая колькасць адмыслоўцаў, здольных адрамантаваць гэты рухавік і дарагоўля прац.
У той жа час на форумах сустракаюцца паведамленні, што матор можна адрамантаваць і саматугам, але пры гэтым неабходна выкарыстоўваць толькі камплекты вузлоў і механізмаў.
Іншымі словамі, калі трэба замяніць ротар, тое даводзіцца змяняць усю секцыю ў зборы. Улічваючы высокі кошт запчастак танным такі рамонт не стане.
Пры выбары запчастак могуць узнікнуць праблемы з іх пошукам. Гэта зразумела, матор у шырокім продажы ніколі не быў. У той жа час ёсць некалькі інтэрнэт-крам, дзе прапануюцца дэталі менавіта на гэты ДВС.
Перад аднаўленнем агрэгата не стане лішнім разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. У інтэрнэце можна знайсці прадаўцоў, але адразу трэба разлічваць на тое, што танным ён не будзе (ад 100 тыс. рублёў за б/к рухавік).
Ротарны ВАЗ-4132 з'яўляецца магутным рухавіком, але ўжыванні ў шырокіх масах не знайшоў. Дарагоўля эксплуатацыі і нездавальняльная ремонтопригодность, а таксама нізкі рэсурс прабегу і высокі кошт фактары, дзякуючы якім ДВС у шырокага круга аўтааматараў актыўнага попыту не выклікаў.
