Рухавік ВАЗ-415
Змест
Працягам развіцця стварэння і вытворчасці ротарных рухавікоў стала чарговая распрацоўка вазаўскіх маторабудаўнікоў. Імі сканструяваны і запушчаны ў вытворчасць новы падобны сілавы агрэгат.
Апісанне
Па вялікім рахунку ротарны рухавік ВАЗ-415 з'явіўся дапрацоўкай раней які выпускаўся ВАЗ-4132. У параўнанні з ім створаны ДВС стаў універсальным яго можна ўсталёўваць на заднепрывадных Жыгулі, на переднеприводные Самары і паўнапрывадныя Нівы.
Асноўнае адрозненне ад шырока вядомых поршневых матораў складалася ў адсутнасці кривошипно-шатун механізму, ГРМ, поршняў, а таксама прывадаў ўсіх гэтых зборачных адзінак.
Такая канструкцыя давала масу пераваг, але ў той жа час надзяляла аўтаўладальнікаў нечаканымі непрыемнасцямі.
ВАЗ-415 уяўляе сабой ротарны бензінавы атмасфернік з аб'ёмам 1,3 літра, магутнасцю 140 л. з і круцячы момант 186 Нм.
Выпускаўся матор дробнымі партыямі і ўсталёўваўся на аўтамабілі ВАЗ 2109-91, 2115-91, 21099-91 і 2110. Адзінкавыя ўстаноўкі ажыццяўляліся на ВАЗ 2108 і РАФ.
Станоўчым момантам ВАЗ-415 з'яўляецца яго абыякавасць да паліва - аднолькава роўна працуе на любой марцы бензіну ад А-76 да АІ-95. Трэба заўважыць, што выдатак паліва пры гэтым жадаў лепшага ад 12 літраў на 100 км.
Яшчэ больш дзівіць "каханне" да алею. Разліковы выдатак алею на 1000 км складае 700 мл. На рэальных новых рухавіках ён дасягае 1 л/1000 км, а на надыходзячых да рамонту 6 л/1000 км.
Рэсурс прабегу заяўлены вытворцам 125 тыс. км практычна ніколі не вытрымліваўся. У 1999 годзе рэкардсменам лічыўся рухавік, які прайшоў амаль 70 тыс. км.
Але пры гэтым трэба прыняць да ўвагі, што гэты матор у асноўным прызначаўся для аўтамабіляў КДБ і МУС. У прыватныя рукі патрапілі лічаныя адзінкі гэтых агрэгатаў.
Такім чынам, паняцце "эканамічнасць" не для ВАЗ-415. Не кожнаму простаму аўтааматару спадабаецца такі выдатак ГЗМ, адносна кароткі тэрмін эксплуатацыі, не танныя запчасткі для рамонту.
На выгляд сам рухавік крыху пабольш каробкі перадач ВАЗ 2108. Ён укамплектаваны карбюратарам Solex, сістэма запальвання здвоеная: два камутатара, дзве шпулькі, па дзве свечкі на кожнай секцыі (асноўная і дожигающая).
Навясное абсталяванне кампактна згрупавана і мае лёгкі доступ для абслугоўвання.
Прылада рухавіка даволі простае. У ім няма звыклага ўсім КШМ, ГРМ і іх прывадаў. Роля поршняў выконвае ротар, а цыліндраў - складаная ўнутраная паверхня статара. У працы матора рэалізаваны чатырохтактны цыкл. На прадстаўленай ніжэй схеме паказана праца ДВС.
Ротар (на схеме чорны выпуклы трыкутнік) за адзін абарот тройчы здзяйсняе такт працоўнага ходу. Адгэтуль бяруцца магутнасць, практычна сталы крутоўны момант і высокія абарачэнні рухавіка.
І, адпаведна, павышаны расход паліва і масла. Няцяжка ўявіць, якую сілу трэння даводзіцца пераадольваць вяршыням трыкутніка ротара. Для яе зніжэння алей падаецца напрамую ў камеру згарання (падабенства з паліўнай сумессю матацыклаў, дзе алей заліваецца ў бензін).
Зразумела, што ў гэтым выпадку захаванне экалагічных стандартаў ачысткі выхлапу амаль не выканальна.
Больш падрабязна з канструкцыяй матора і прынцыпам яго працы можна азнаёміцца, прагледзеўшы відэа:
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Канцэрн «АўтаВАЗ» |
| тып рухавіка | ротарны, 2-х секцыйны |
| Год пачатку выпуску | 1994 |
| Лік секцый | 2 |
| Аб'ём, см³ | 1308 |
| Магутнасць, л. з | 140 |
| Крутоўны момант, Нм | 186 |
| ступень сціску | 9.4 |
| Мінімальныя абароты халастога ходу | 900 |
| Ужывальны алей | 5W-30 - 15W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), % ад выдатку паліва | 0.6 |
| Сістэма харчавання палівам | карбюратар |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 |
| Рэсурс, звонку. км | 125 |
| Вага, кг | 113 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (без страты рэсурсу), л. з | 217 * |
*305 л. з для ВАЗ-415 з інжэктарам
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Нягледзячы на мноства недапрацаваных момантаў, ВАЗ-415 лічыцца надзейным рухавіком. Аб гэтым даходліва выказаўся на адным з форумаў cut з Новасібірска. Ён піша: «… рухавік просты, адносна надзейны, але вось з запчасткамі і коштамі бяда….
Паказчыкам надзейнасці з'яўляецца рэсурс прабегу да капітальнага рамонту. Заяўлены вытворцам рэсурс вытрымліваўся рэдка, але ў гісторыі матора былі цікавыя факты.
Так, часопіс "За рулём" апісвае сітуацыю з ротарным рухавіком, усталяваным на РАФ. Падкрэсліваецца, «… канчаткова рухавік знасіўся да 120 тысячам км, а рамонту ротар фактычна не падлягаў….
Аўтаўладальнікі-прыватнікі таксама маюць досвед працяглай эксплуатацыі ДВС. Ёсць звесткі, што агрэгат забяспечваў прабег звыш 300 тыс. км без капрамонту.
Другім асноўным фактарам, размаўлялым аб надзейнасці, з'яўляецца запас трываласці. У ВАЗ-415 ён вялікі. Толькі адна ўсталёўка інжэктара падвышае магутнасць матора больш, чым у 2,5 разу. Цікава тое, што рухавік лёгка вытрымлівае вялікія абарачэнні. Так, раскручванне да 10 тыс. абаротаў для яго не з'яўляецца мяжой (эксплуатацыйныя - 6 тысяч).
Канструктарскае бюро Автоваза стала працуе па пытаннях падвышэння надзейнасці агрэгата. Так, была вырашана праблема павышэння эфектыўнасці працы падшыпнікавых вузлоў, газавых і маслаздымных ушчыльненняў, коробления металу вузлоў корпуса з-за рознага іх нагрэву.
ВАЗ-415 характарызуецца як надзейны рухавік, але толькі ў выпадку своечасовага і стараннага за ім догляду.
Слабыя месцы
ВАЗ-415 уласцівыя слабыя месцы яго папярэднікаў. У першую чаргу аўтаўладальнікаў не задавальняюць вялікі выдатак алею і палівы. Гэта асаблівасць ротарнага рухавіка, і з ёй даводзіцца змірыцца.
З гэтай нагоды аўтааматар wooden_goblin з Махачкалы піша: «… праўда выдатак амаль літр масла на 1000, ды яшчэ і замяняць масла трэба кожныя 5000, а свечкі – кожныя 10000… Ну і запчасткі вырабляюцца толькі двума заводамі….
У тон яму выказваецца Phillip J: «…самая непрыемная - не эканомнасць. Ротарная васьмёрка есць 15 літраў бензіну на 100 км. З іншага боку, рухавіку, як сцвярджаюць яго распрацоўнікі, усё роўна, чым сілкавацца: хоць 98-м, хоць 76-м….
Адмысловая канструкцыя камеры згарання не дазваляе мець аднолькавую тэмпературу ўсіх паверхняў ДВС. Таму няўважлівая і агрэсіўная язда часцяком прыводзіць да перагрэву агрэгата.
Немалаважнае значэнне мае высокі ўзровень таксічнасці адпрацаваных газаў. Па шэрагу прычын рухавік не адпавядае экалагічным нормам, прынятым у Еўропе. Тут трэба аддаць належнае вытворцу - працы ў гэтым напрамку вядуцца.
Вялікая нязручнасць выклікае працэс абслугоўвання матора. Большая частка СТА не бярэ такія ДВС. Чыннік няма адмыслоўцаў, якія працуюць па ротарных рухавіках.
Практычна, маецца ўсяго толькі два аўтасэрвісу, дзе можна якасна абслужыць ці адрамантаваць агрэгат. Адзін знаходзіцца ў Маскве, другі ў Тальяці.
рамонтапрыдатнасць
ВАЗ-415 просты па канструкцыі, але не з тых, якія можна адрамантаваць у любым гаражы. Па-першае, існуе пэўная праблема з пошукам запчастак. Па-другое, агрэгат вельмі балюча рэагуе на якасць дэталяў. Найменшая неадпаведнасць прыводзіць да яго выхаду са строю.
Адным з даступных варыянтаў з'яўляецца набыццё кантрактнага рухавіка. У інтэрнэце лёгка знайсці прадаўцоў ротарных ДВС. Пры гэтым трэба быць гатовым да таго, што кошт гэтых ДВС даволі высокі.
Нягледзячы на перспектыўнасць ротарных рухавікоў выпуск ВАЗ-415 быў спынены. Адной (і, мабыць, самай галоўнай) з прычын з'явілася высокая затратная частка на яго вытворчасць.
