Рухавік Volkswagen BTS

Змест

Апісанне
Тэхнічныя характарыстыкі
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць

Маторабудаўнікамі аўтаканцэрна Volkswagen сканструяваны сілавы агрэгат лінейкі EA111-1,6 з новым блокам цыліндраў. У ДВС ёсць і іншыя знакавыя адрозненні ад папярэднікаў.

Апісанне

Інжынерамі канцэрна VAG распрацаваны і ўкаранёны ў вытворчасць новы рухавік, які атрымаў код BTS.

З траўня 2006 гады выпуск матора наладжаны на заводзе кампаніі ў г. Хемніцы (Германія). ДВС прызначаўся для камплектацыі папулярных мадэляў уласнай вытворчасці.

Рухавік вырабляўся да красавіка 2010 гады, пасля чаго быў заменены больш прагрэсіўным агрэгатам CFNA.

BTS чатырохцыліндравы бензінавы атмасфернік абёмам 1,6 літра, магутнасцю 105 л. з і круцячы момант 153 Нм з рядным размяшчэннем цыліндраў.

VW BTS на сваім штатным месцы

Усталёўваўся на аўтамабілі аўтаканцэрна VAG:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Cross Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Блок цыліндраў выраблены з высокатрывалага алюмініевага сплава. У цела залітыя танкасценныя чыгунныя гільзы. Пасцелі карэнных падшыпнікаў не ўзаемазаменныя.

Вонкавы выгляд БЦ

Поршні аблегчаныя, алюмініевыя. Маюць тры кольцы, два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное (складаецца з трох частак). На спадніцы поршні нанесена антыфрыкцыйнае напыленне.

Шатуны сталёвыя, каваныя, двутаўравага сячэння.

Каленчаты вал замацаваны на пяці апорах, аснашчаны васьмю процівагамі.

ГБЦ алюмініевая, з двума распредвалами і 16 клапанамі. Ручное рэгуляванне іх цеплавога зазору не патрабуецца, паколькі ажыццяўляецца аўтаматычна гидрокомпенсаторами. На впускным распредвале змантаваны рэгулятар фаз газаразмеркавання (фазараўтваральнік).

Прывад ГРМ ланцужной. Ланцуг пласціністы, шматрадны.

Ланцужны прывад ГРМ VW BTS

Яе рэсурс набліжаны да 200 тыс. км, але дасведчаныя аўтааматары адзначаюць, што да 90 тыс. км яна пачынае выцягваецца і можа запатрабаваць замены. Значны недахоп прывада складаецца ў адсутнасці механізму блакавання штурхача (плунжера). Нярэдка такая недапрацоўка прыводзіць да загіну клапанаў пры пераскоку ланцуга.

Сістэма харчавання палівам - інжэктар, размеркаваны ўпырск. Кіраванне сістэмай ажыццяўляе ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5.20. Рэкамендуемы бензін АІ-98, але як заменнік дапушчаецца АІ-95.

Сістэма змазкі камбінаваная. Алейная помпа з унутраным трохоідальным зачапленнем шасцерняў мае прывад ад шкарпэткі коленвала. Ужывальнае масла павінна адпавядаць рэкамендацыям завода-вытворцы і адказваць патрабаванням VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ці 504 00 класа ACEA A2 ці A3, класа глейкасці SAE 5W-40, 5W-30.

У рухавіку выкарыстоўваюцца чатыры шпулькі запальвання.

Па шматлікіх водгуках аўтаўладальнікаў і працаўнікоў аўтасэрвісаў VW BTS атрымаўся вельмі ўдалым.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вытворца	Хемніцкі маторны завод
Год пачатку выпуску	2006
Аб'ём, см³	1598
Магутнасць, л. з	105
Крутоўны момант, Нм	153
ступень сціску	10.5
блок цыліндраў	алюміній
колькасць цыліндраў	4
ГБЦ	алюміній
Парадак упырску паліва	1-3-4-2
Дыяметр цыліндру, мм	76.5
Ход поршні, мм	86.9
Прывад ГРМ	ланцуг
Колькасць клапанаў на цыліндр	4 (DOHC)
турбонаддув	няма
Гідракампенсатары	ёсць
Рэгулятар фаз газаразмеркавання	адзін (на ўпуску)
Ёмістасць сістэмы змазкі, л	3.6
Ужывальны алей	5W-30
Выдатак алею (разліковы), л/1000 км	да 0,5*
Сістэма харчавання палівам	інжэктар
паліва	бензін АІ-95
экалагічныя нормы	Еўра 4
Рэсурс, звонку. км	300
Размяшчэнне	папярочнае
Цюнінг (патэнцыял), л. з	130 **

*у спраўным рухавіку не больш за 0,1 л; **без зніжэння рэсурсу 115 л. з

Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць

Надзейнасць

Рухавік VW BTS атрымаўся не толькі ўдалым, але і надзейным. Своечасовае, якаснае абслугоўванне і належны догляд спрыяюць доўгачасовай эксплуатацыі.

Многія аўтаўладальнікі пры абмеркаванні агрэгата на форумах адзначаюць безадмоўнасць яго працы. Напрыклад, Pensioner дзеліцца сваімі назіраннямі:… у мяне такі ж апарат і на спідометры ўжо 100140-XNUMX км. Пакуль на рухавіку нічога не мяняў». Па шматлікай інфармацыі аўтааматараў рэальны рэсурс матора часцяком перавышае 400 тыс. км.

Важным фактарам надзейнасці любога матора зяўляецца яго запас трываласці. Нягледзячы на алюмініевы блок цыліндраў фарсіраванне BTS магчыма. Агрэгат без якія-небудзь змен лёгка вытрымлівае падвышэнне магутнасці да 115 л. с. Для гэтага дастаткова зрабіць перапрашыўку ЭБУ.

Рухавік Volkswagen BTS

Калі цюнінгаваць рухавік на глыбейшым узроўні, то магутнасць стане ўзрастаць. Напрыклад, замена выпускнога калектара на 4-2-1 дадасць яшчэ дзясятак л. з і т. д.

Пры гэтым трэба памятаць, што любое ўмяшанне ў канструкцыю рухавіка значна пагаршае шэраг яго тэхнічных параметраў. У першую чаргу прыкметна змяншаюцца рэсурс прабегу, экалагічныя нормы выхлапу і інш.

Нягледзячы на высокую надзейнасць, рухавік, нажаль, не пазбаўлены недахопаў.

Слабыя месцы

BTS рухавік, практычна пазбаўлены слабых месцаў. Гэта не азначае, што ў ім не ўзнікаюць няспраўнасці. Узнікаюць, але пры гэтым не носяць масавага характару.

Больш за ўсё непрыемнасцяў дастаўляюць якія плаваюць абарачэнні матора. Чыннік гэтай з'явы крыецца ў засмечаным клапане ЕГР і (або) дросельным вузле. Ужыванне няякаснага бензіну спрыяе ўзнікненню нагару. Прамыванне клапана і дроселя вырашае праблему з няўстойлівымі абарачэннямі.

Часам аўтаўладальнікі скардзяцца на падвышаны выдатак алею. Рэвізія маслосъемных каўпачкоў і станы поршневых кольцаў дазваляе ўхіліць непаладку. Як правіла, у першую чаргу вінаватым у выхадзе са строю гэтых дэталей з'яўляецца натуральны знос.

Астатнія няспраўнасці не крытычныя і завастраць на іх увага няма сэнсу.

Такім чынам адзіным слабым месцам рухавіка з'яўляецца яго адчувальнасць да няякаснага бензіну.

рамонтапрыдатнасць

Рамонт VW BTS рэкамендуецца вырабляць ва ўмовах аўтасэрвісу. Неабходна ўлічваць высокую тэхналагічнасць матора пры яго зборцы на заводзе. У гаражных умовах якасці аднаўлення дабіцца проста немагчыма.

Вядома, простыя няспраўнасці можна ўхіліць самастойна. Але для гэтага запатрабуецца ідэальнае веданне тэхналагічнага працэсу аднаўленчых прац, прылады рухавіка і наяўнасці адмысловай прылады і прынад. І вядома ж арыгінальныя запчасткі.

Аўтаўладальнікамі адзначаецца высокі кошт узнаўлення матора, асабліва арыгінальных вузлоў і дэталяў. Некаторыя Кулібіны спрабуюць зэканоміць свой бюджэт, набываючы аналогі ці дэталі з іншых мадэляў рухавікоў.

Напрыклад, на адным з форумаў прамільгнула парада: «… пры замене ланцуга ГРМ шукаў абводнай і нацяжны ролікі. Нідзе не. Замяніў ролікамі ад Нівы Шэўрале фірмы INA. Падышлі ідэальна.

Аб тым, колькі яны выходзілі, запісу не было. Выкарыстоўваючы аналагі або заменнікі трэба быць гатовым да новага рамонту, прычым у найбліжэйшай будучыні.

Аднаўленне ЦПГ VW BTS

Капітальны рамонт - дарагое задавальненне. Узяць для прыкладу рамонт блока цыліндраў. Пры капрамонце праводзіцца перагільзоўка (выдаленне старой гільзы, запрэсоўка новай і яе механічная апрацоўка). Праца складаная, патрабуе высокай кваліфікацыі выканаўцаў. І вядома ж спецыяльнага абсталявання.

У інтэрнэце ёсць паведамленне, дзе рамонт ДВС Шкода Румстэр склаў 102 рублёў. І гэта без замены асноўных вузлоў - блока цыліндраў, поршняў, распредвалов і коленвала.