Рухавік Volkswagen BWK
Змест
Спраектаваны інжынерамі VAG чарговы рухавік 1,4 TSI нельга назваць удалым. Шэраг параметраў матора па выкананні апынуўся некалькі ніжэй чаканых.
Апісанне
Сілавы агрэгат з кодам BWK збіраўся на заводзе аўтаканцэрна Volkswagen з верасня 2007 года. Асноўнае яго прызначэнне складалася ў абсталяванні новых мадэляў Тигуан, на якія ён і ўсталёўваўся да ліпеня 2018 года.
Насычэнне рухавіка перадавымі тэхналогіямі не пакінула без увагі не толькі простых аўтааматараў, але і тэхнічных экспертаў рознага ўзроўню.
Нажаль, досвед эксплуатацыі выявіў шэраг істотных недахопаў, з-за якіх матор не атрымаў шырокага прызнання, асабліва ў РФ.
Агрэгат аказаўся вельмі патрабавальным да правіл эксплуатацыі, якасці ГЗМ, расходнікаў, кваліфікаванага абслугоўвання і тэрмінаў яго выканання. Зразумела, што такія патрабаванні для нашага аўтаўладальніка ў поўным аб'ёме па шэрагу прычын не выканальныя.
Канструктыўна рухавік уяўляе сабой дапрацаваную версію BMY з павялічанай магутнасцю.
BWK радны бензінавы чатырохцыліндравы агрэгат з падвойным наддувам. Яго аб'ём складае 1,4 літра, магутнасць 150 л. з і крутоўны момант 240 Нм.
Блок цыліндраў чыгунны. Гільзы расточаны ў целе блока.
Поршні стандартныя, з алюмінія, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное.
Каленчаты вал сталёвы, каваны, канічнай формы. Мацуецца на пяці апорах.
ГБЦ алюмініевая. На верхняй паверхні размяшчаецца пасцеля з двума распредвалами. Усярэдзіне – 16 клапанаў (DOHC), абсталяваных гидрокомпенсаторами. На впускным распредвале ўсталяваны рэгулятар фаз газаразмеркавання.
Прывад ГРМ ланцужной. Адрозніваецца тым, што мае шэраг канструктыўных недапрацовак (гл. гл. Слабыя месцы).
Сістэма харчавання палівам - інжэктар, прамы ўпырск. Адметная рыса - патрабавальная да якасці бензіну. Нізкаякаснае паліва выклікае дэтанацыю, у выніку якой поршні руйнуюцца. Паралельна ўзнікае адукацыю нагара на клапанах і распыляльніках фарсунак. З'явы страты кампрэсіі і прагарання поршняў становяцца непазбежнымі.
Упырск / запальванне. Працай агрэгата кіруе ЭБУ Motronic MED 17 (-J623-) з функцыяй самодіагностікі. Шпулькі запальвання індывідуальныя для кожнага цыліндру.
Асаблівасць наддува. Да 2400 аб/мін яго ажыццяўляе механічны кампрэсар Eaton TVS, затым у працу ўступае турбіна KKK K03. Пры неабходнасці падвышэння крутоўнага моманту зноў аўтаматычна актывуецца кампрэсар.
Такі тандэм цалкам выключае эфект турбаямы і забяспечвае добрую цягу на нізах.
Сістэма змазкі камбінаваная. Масла VAG Special G 5W-40 (допускі і спецыфікацыі: VW 502 00 / 505 00). Ёмістасць сістэмы 3,6 літра.
Удасканаленне ДВС вытворцам праводзілася неаднаразова, але жаданага выніку для расійскага рынку дасягнуць не ўдалося.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Mlada Boleslav Plant (Чэхія) |
| Год пачатку выпуску | 2007 |
| Аб'ём, см³ | 1390 |
| Магутнасць, л. з | 150 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 108 |
| Крутоўны момант, Нм | 240 |
| ступень сціску | 10 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | турбіна KKK K03 і кампрэсар Eaton TVS |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | ёсць (на ўпуску) |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.6 |
| Ужывальны алей | VAG Special G 5W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 0,5* |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, прамы ўпырск |
| паліва | бензін АІ-98** |
| экалагічныя нормы | Еўра 4 |
| Рэсурс, звонку. км | 240 |
| Вага, кг | ≈126 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | да 230*** |
*на спраўным маторы не больш за 0,1 л, **дапускаецца выкарыстанне АІ-95, ***да 200 л. з без страты рэсурсу
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Рухавік Volkswagen BWK па задуме вытворцы павінен стаць самым тэхналагічным у сваім класе. Нажаль, у рэальнасці ён выявіў самым капрызным.
Асабліва выяўленымі з'яўляліся вібрацыі, расцяжэнне ланцуга прывада ГРМ, праблемная поршневая група, прагрэсавальныя падцёкі алею і ОЖ, а таксама шэраг іншых. На спецыялізаваных форумах можна прачытаць нямала адмоўных выказванняў аўтаўладальнікаў аб гэтым маторы. Напрыклад, SeRuS з Масквы прама піша: «… CAVA прыйшоў на змену мега праблемнаму BWK.
У той жа час у многіх разгляданы ДВС выклікае станоўчыя эмоцыі. Водгук wowo4ka (Ліпецк): «… працую на фірме, дзе на маіх вачах працякала жыццё двух такіх машын (гаворка ідзе пра Тигуан). На адной, пры продажы, быў прабег 212 тыс., на другой 165 тыс. км. На абедзвюх машынах рухавікі былі яшчэ жывыя. І гэта без умяшанняў у матор. Так што, не так ужо і дрэнны гэты маторчык!!!.
Або выказванне TS136 (Варонеж):…наогул не разумею якія могуць быць праблемы з неаднаразова прызнаным лепшым рухавіком у Еўропе!!! Цігуан 2008 г. ст., BWK, прабег на ім 150000 км - наогул нічога не зламалася. Усё працуе выдатна, алей не даліваю наогул.
Рэсурс і запас трываласці - галоўныя складнікі надзейнасці ДВС. У гэтым пляне пытанняў няма. Вытворца заяўляе аб безрамонтным прабегу 240 тыс. км. Магчымасць фарсіравання рухавіка таксама вялікая. Простая перапрашыўка ЭБУ (Stage 1) павялічвае магутнасць да 200 л. с. Глыбейшы цюнінг дазволіць здымаць 230 л. с.
Нягледзячы на гэта надзейным рухавік назваць нельга па чынніку яго хваравітай рэакцыі на нізкаякасны бензін і адхіленні ад патрабаванняў вытворцы ў пытаннях абслугоўвання.
Слабыя месцы
У разгляданым рухавіку вельмі шмат слабых месцаў. З іх самым праблемным з'яўляецца прывад ГРМ.
Досвед эксплуатацыі паказаў, што больш за ўсё непрыемнасцяў прыносіць ланцуг. Рэальны рэсурс да яе замены складае 80 тыс. Км. Адначасова абавязкова мяняюцца зорачка коленвала і рэгулятар фаз газаразмеркавання. Прычым, гэта дадаткова да рэмкамплекту самога ланцуга (дэталі нацягвальніка, зорачкі і т. п.).
Няўдалая канструкцыя гидронатяжителя (адсутнічае блакіроўка супрацьходу яго плунжера) прывяла да таго, што пры адсутнасці ціску ў сістэме змазкі матора адбываецца паслабленне нацяжэння ланцуга. Гэта прыводзіць да пераскоку і заканчваецца ўдарам клапанаў аб поршні.
Вынік заўсёды жаласны - выйсце з ладу дэталяў ЦПГ і затамкавага механізму. Для выключэння паломак рэкамендуецца не заводзіць машыну з буксіра і не пакідаць яе з уключанай перадачай на працяглых стаянках (асабліва пад ухілам).
Высокая патрабавальнасць да якасці паліва. Паслабленні ў гэтым пытанні прыводзяць да ўзнікнення дэтанацыі, прагарання і разбурэння поршняў.
Няякасны алей прыводзіць да адукацыі коксавага налёту на клапанах і выпускным гасцінцы, маслоприемнике. Хутчэй за ўсё гэта праяўляецца пры агрэсіўным стылі ваджэння.
Пры вялікіх тэрмінах эксплуатацыі назіраецца маслажор рухавіка. Раскоксоўка маслосъемных кольцаў і замена маслосъемных каўпачкоў часова ўхіляюць гэтую праблему.
Часта назіраецца страта ОЖ. Своечасова выявіць няспраўнасць атрымоўваецца не заўсёды. Справа ў тым, што відавочных падцёкаў вадкасці няма, а малыя порцыі ад прасочвання паспяваюць выпарыцца. І толькі пазней, па слядах які ўтварыўся шумавіння, можна вызначыць дакладнае месца ўцечкі. Звычайна праблему трэба шукаць у інтэркулеры.
Нярэдка матор троіць пры халодным пуску, гук падобны на працу дызеля. Непрыемна, але не небяспечна. Такі штатны рэжым працы агрэгата. Пасля прагрэву ўсё прыходзіць у норму.
Не адрозніваецца надзейнасцю прывад турбіны. Дбайная ачыстка ўхіляе праблему.
Узнікаюць на рухавіку і іншыя няспраўнасці, але масавага характару яны не носяць.
рамонтапрыдатнасць
Улічваючы высокую тэхналагічнасць матора лёгка зрабіць выснову аб яго рамонтапрыдатнасці. Рамонтапрыдатны, але ва ўмовах аўтасэрвісу. Дадаткова трэба быць гатовым да высокага кошту аднаўлення.
Чыгунны блок цыліндраў дапушчае капітальны рамонт у поўным аб'ёме. З пошукам запчастак праблем не ўзнікае.
Тыя, хто праводзіў аднаўленне ДВС, раяць набыць кантрактны рухавік. Па затратах такі варыянт стане таннейшы. Кошт кантрактнага рухавіка ляжыць у межах 80–120 тыс. рублёў.
З працэсам рамонту можна азнаёміцца праглядзеўшы відэа:
Рухавік Volkswagen BWK пры ўсіх сваіх плюсах сярод расійскіх аўтаўладальнікаў папулярнасцю не карыстаецца, лічыцца капрызным і не надзейным.
