Рухавік Volkswagen BXW
Змест
Маторабудаўнікамі аўтаканцэрна VAG створаны сілавы агрэгат, які забяспечыў поспех прасоўвання рэалізуюцца аўтамабіляў уласнай вытворчасці.
Апісанне
У 2007 году публіцы ўпершыню прадстаўлены рухавік BXW. Падзея адбылася на аўтасалоне ў Жэневе.
Матор прызначаўся для выкарыстання на набіраючых папулярнасць аўтамабілях канцэрна VAG.
На стадыі праектавання ў раздзел кута ставіліся надзейнасць, магутнасць, эканамічнасць і прастата абслугоўвання. Не пакінутая без увагі эрганамічнасць рухавіка.
Час паказаў, што інжынеры аўтагіганта Volkswagen з пастаўленымі задачамі паспяхова справіліся.
У 2006 годзе рухавік убачыў святло. Вытворчасць ажыццяўлялася аж да 2014 года.
Рухавік VW BXW радны бензінавы чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,4 літра, магутнасцю 86 л. з і круцячы момант 132 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Алтэя (2009-2014);
- Ібіца (2006-2014).
У алюмініевым блоку цыліндраў устаноўлены танкасценныя чыгунныя гільзы.
Поршань выкананы па класічнай схеме – з алюмініевага сплава, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное, трохэлементнае.
Шатуны сталёвыя, каваныя, двутаўравага сячэння.
Галоўка блока алюмініевая. На верхняй паверхні размяшчаецца пасцеля з двума распредвалами. Усярэдзіне запрасаваныя сядлы з накіроўвалымі ўтулкамі клапанаў. Клапаны механізм уключае гидрокомпенсаторы, якія пазбаўляюць аўтаўладальніка ад ручнога рэгулявання цеплавога зазору.
Каленчаты вал ляжыць на пяці апорах. Укладышы карэнных падшыпнікаў сталёвыя, з антыфрыкцыйным пакрыццём. Канструкцыйная асаблівасць коленвала заключаецца ў яго немагчымасці зняцця.
Пры ўзнікненні неабходнасці рамонту карэнных шыек або замены іх укладышаў трэба замяняць увесь блок цыліндраў у зборы з валам.
Прывад ГРМ ускладненай канструкцыі, двухразовы. Асноўны (галоўны) прыводзіць у кручэнне впускной распредвал.
Ад яго з дапамогай дапаможнага (малога) рамяня кручэнне перадаецца выпускному.
Сістэма ўпырску/запальванні Magneti Marelli 4HV. ЭБУ працай рухавіка ўключае функцыю самодіагностікі. BXW абсталяваны сістэмай ЭСУД - электронным кіраваннем педаллю падачы паліва. У іскраадукацыі задзейнічаны чатыры высакавольтныя шпулькі. Свечкі запальвання NGK ZFR6T-11G.
Сістэма змазкі камбінаваная. Маслапомпа шестеренчатый, трохоідальнага тыпу. У кручэнне прыводзіцца ад шкарпэткі каленчатага вала. Ёмістасць сістэмы 3,2 літра. Ужываецца алей са спецыфікацыяй VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
ДВС мае сістэму рэгулявання детонационного груку.
BXW валодае ўдалымі суадносінамі хуткасных характарыстык, што добра відаць на прадстаўленым ніжэй графіцы. Асноўная частка аўтааматараў адзначае высокія хадавыя якасці матора і нядрэнную дынаміку разгону.
Рухавік забяспечвае неабходныя паказчыкі магутнасці і хуткасці нягледзячы на свае невялікія габарыты.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | аўтаканцэрн VAG |
| Год пачатку выпуску | 2006 |
| Аб'ём, см³ | 1390 |
| Магутнасць, л. з | 86 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 62 |
| Крутоўны момант, Нм | 132 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Прывад ГРМ | рамень (2 шт.) |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.2 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею, л/1000 км | да 0,3 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар |
| паліва | бензін АІ-95* |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 126 ** |
*у выключных выпадках дапускаецца выкарыстанне АІ-92, **вынік чып-цюнінгу (без страты рэсурсу)
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Аб надзейнасці рухавіка судзяць па ім рэсурсу, запасу трываласці, даўгавечнасці працы ЦПГ і КШМ без капрамонту.
BXW лічыцца надзейным маторам. Нават пасля 200 тыс. км прабегу яго ЦПГ застаецца практычна без змен - не назіраецца крытычных слядоў зносу, кампрэсія не зніжаецца. Многія аўтааматары на форумах пацвярджаюць справядлівасць сказанага. Напрыклад, Gsu85 з гэтай нагоды кажа наступнае: «… у мяне такі рухавічок на Roomster варта. Прабег ужо 231.000 км, пакуль усё ідэальна.
Работнікі аўтасэрвісаў падкрэсліваюць, што матор у ідэале здольны прайсці 400 тысяч кіламетраў да першага капрамонту.
Аб гэтым жа нагадваюць аўтаўладальнікі. Меркаванне Анатоля з Растова: «… не зацягваць з абслугоўваннем і не эканоміць на расходніках – паўмільёна пройдзе без праблем». Яго падтрымлівае Vovi6666 (Башкартастан): «… надзейны і не пераборлівы рухавік. Галоўнае мяняць усё своечасова.
Некаторыя аўтааматары прымецілі такую асаблівасць агрэгата, як непераборлівасць і ўстойлівасць працы ва ўмовах нізкіх тэмператур. Ёсць інфармацыя, што нават пры -40˚С рухавік упэўнена запускаўся пасля ночы на адчыненай стаянцы.
Запас трываласці дазваляе значна павялічыць яго магутнасць. Але захапляцца цюнінгам не варта па шэрагу прычын. У першую чаргу любое ўмяшанне ў канструкцыю ДВС значна скароціць яго рэсурс. Тут даводзіцца ўстаць перад выбарам - ці катацца як на балідзе, але не доўга, або ездзіць без рамонту і без лішніх клопатаў працяглы час.
Акрамя скарачэння рэсурсу цюнінг прыкметна зменіць шэраг характарыстык у горшы бок. Напрыклад, ступень ачысткі выхлапу панізіцца да нормаў Euro 2.
Неабходна кіравацца тым, што разлічаныя параметры BXW ужо забяспечваюць максімальныя паказчыкі хуткасці і магутнасці агрэгата. У той жа час рухавік дазваляе падвысіць яго магутнасць прыкладна да 125 л. з за кошт перапрашыўкі ЭБУ. Чып-цюнінг практычна не змяншае рэсурсу агрэгата.
Слабыя месцы
Слабыя месцы не абышлі бокам BXW. Праблемным з'яўляецца прывад ГРМ. Двухчасовы прывад дазволіў знізіць шырыню ГБЦ, у той жа час стаў канцэнтратарам напругі кожнаму аўтаўладальніку. Па-першае, рамяні валодаюць малым рэсурсам. Пасля 80-90 тыс. км прабегу патрабуецца іх замена. Па-другое, пры абрыве рамяня ці яго пераскоку абавязкова адбудзецца загін клапанаў.
Магчымыя яшчэ больш сур'ёзныя разбурэнні - ГБЦ, поршняў.
Не цешыць нашых кіроўцаў падвышаная адчувальнасць агрэгата да якасці бензіну. У выніку засмечвання дросельнага вузла і клапана ЕГР абароты губляюць сваю стабільнасць, пачынаюць плаваць.
Залішняя напруга ў аўтааматараў выклікаюць грукі гідракампенсатараў. Узнікаюць звычайна пасля вялікіх прабегаў. Часта паказваюць на няспраўнасць у сістэме змазкі.
Шпулькі запальвання не славяцца даўгавечнасцю. Нажаль, гэтая слабасць характэрна для ўсіх фольксвагенаўскіх матораў.
Іншых аднатыпных паломак у ДВС не сустракаецца, што лішні раз падкрэслівае яго надзейнасць.
рамонтапрыдатнасць
Пытанні рамонтапрыдатнасці актуальныя для нашых аўтааматараў, паколькі многія спрабуюць вырашыць іх самастойна.
Якасць зборкі BXW не выклікае сумневаў, але выпрацоўка рэсурсу дае аб сабе шляхта. Менавіта з-за яе ўзнікае неабходнасць у капітальным рамонце ДВС.
У BXW пры аднаўленні адзначаецца два негатыўныя моманты. Першы алюмініевы блок цыліндраў лічыцца не ремонтопригодным, у сутнасці аднаразовым. Другі заключаецца ў канструктыўных асаблівасцях каленчатага вала, які асобна не замяняецца.
Запчасткі для рамонту можна набыць у любой спецыялізаванай краме. Тут таксама праглядаюцца два нюансы. Па-першае, для рамонту неабходна выкарыстоўваць толькі арыгінальныя вузлы і дэталі. Па-другое, трэба быць уважлівым і дасведчаным у плане выключэння магчымасці набыцця адкрытай падробкі.
І яшчэ адзін непрыемны момант заключаецца ў кошце. Пра гэта на форуме некалькі бязладна, але даходліва выказаўся Айрат К.: «… у плане запчастак і расходнікаў, калі купляць у афіцыйнага дылера, то кошты будуць зааблочнымі.
BXW просты па канструкцыі. Яго можна аднавіць нават у гаражных умовах. Але гэта магчыма толькі пры дасканалым веданні матора і тэхналогіі яго рамонту. Напрыклад, нельга здымаць ГБЦ пры становішчы поршняў у верхняй мёртвай кропцы. Або такі нюанс, як усталёўка галоўкі на сваё штатнае месца.
У якасці ўшчыльнення з блокам цыліндраў ужываецца пракладка, а з вечкам (ложкам распредвалов) - герметык. Такіх падводных камянёў вельмі шмат. Дастаткова занядбаць адным і новы фронт работ па аднаўленні ДВС забяспечаны.
Аб правядзенні абслугоўвання сваімі сіламі расказвае відэа:
Улічваючы ўсе фактары хуткага рамонту не стане лішнім разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Па кошце такі крок можа аказацца нашмат танней. Кошт у сярэднім складае каля 60 тыс. рублёў. У залежнасці ад камплектацыі навясным абсталяваннем, гады выпуску і прабегу можа істотна памяншацца ці павялічвацца.
Рухавік Volkswagen BXW раскрыў свой патэнцыял на розных мадэлях канцэрна Volkswagen. Аўтаўладальнікі па заслугах ацанілі яго магутнасць, даўгавечнасць і эканамічнасць як у гарадскіх умовах эксплуатацыі, так і ў далёкіх паездках.
