Рухавік Volvo D5252T

Гэты матор усталёўваўся на Вольва S80, V70, Аўдзі. З'яўляецца 5-цыліндравым сілавым агрэгатам з турбінай і клапанам АДР. Сілкуецца дызельным палівам. Таксама гэты рухавічок у пераробленым стане (некалькі задушаны ва ўгоду эканоміям) ставіцца на Фольксвагены.

Апісанне

Матор D5252T

D5252T гэта турбадызельны 5-цыліндравы агрэгат з працоўным аб'ёмам 2.5 літра (2461 см3). Ён развівае магутнасць у 140 л. с. Круцячы момант складае 290 Нм. Прыкладны выдатак паліва 7,4 літра саляркі на 100 км шляхі. На кожны цыліндр прыходзіцца па 2 клапана, такім чынам, гэта 10-затамкавы сілавы агрэгат. Вырабляецца з 1996 года. Ступень сціску складае 20,5 да 1.

Размяшчаецца рухавік спераду, папярочна. Індэкс размяшчэння цыліндраў - L5. Клапаны і распредвал маюць верхняе размяшчэнне.

Мадэль	2,5 TDI
гады выпуску	1996-2000
Рухавік Код	D5252T
Колькасць цыліндраў Тып	5/OHC
Колькасць клапанаў на цыліндр	2
Аб'ём см³	2461
Магутнасць квт (л.з. па DIN) аб/мін	103 (140) 4000
размяшчэнне рухавіка	спераду папярочна
размяшчэнне цыліндраў	L5
Размяшчэнне клапанаў і распредвала	верхняклапанны з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала
Сістэма падачы паліва	дызель
ступень сціску	20.5
Вытворца ТНВД	Тып VP 37
тып помпы	ротарны
Паслядоўнасць упырску	1-2-4-5-3
Распыляльнік фарсункі	Вытворца Bosch
Ціск адкрыцця фарсункі - новая / былая ў эксплуатацыі, бар	180 / 175-190
Ход плунжара (помпа) мм пасля НМТ	0,275 0,025 ±
Халасты ход аб/мін	810 50 ±
Тэмпература алею °C	60
Частата кручэння халастога ходу – пры праверцы дымнасці аб/мін	760-860
Дыяпазон частаты кручэння – пры праверцы дымнасці аб/мін	4800-5000
Максімальны час пры высокай частаце кручэння з	0.5
Празрыстасць дыму - нормы	ЕС м-1 (%) 3,00 (73)
Свечка напальвання - нумар дэталі	Я бяру GN855
Ціск канца такту сціску (кампрэсія), бар	24-30
Ціск турбанаддува бар / аб / мін	0,9/3000
Ціск алею бар / аб/мін	2,0/2000
Глейкасць, якасць маторнага масла	SAE 5W-40 Паўсінтэтыка, API/ACEA /B3, B4
Колькі месціць рухавік з фільтрам(амі), л	6
Сістэма астуджэння - поўная ёмістасць, л	12,5

Рамонт

З часам назіраецца падзенне кампрэсіі. Гэта злучана са зношваннем унутраных кампанентаў рухавічка. Рамонт мае на ўвазе замену практычна ўсёй начыння ГБЦ (акрамя распредвала і гідраўлічных кампенсатараў). Турбіна разбіраецца проста ў мэтах рэвізіі, заадно чысціцца ад бруду. Асобная ўвага надаецца прывадзе ГРМ - рамень і ролікі павінны быць заменены ў першую чаргу.

Пасля вялікага прабегу магчымы таксама перыядычны дым і шум агрэгата. У гэтым выпадку трэба праверыць наступнае:

• момант запальвання - магчыма, што выстаўлена ранняе;
• завоздушивание - у сістэму ТНВД патрапіла паветра;
• глюк датчыка паліва - паказвае, што ў баку няма саляркі;
• запарушванне фільтраў ці заборніка;
• забруджванне паліўнага бака;
• выхад са строю элементаў ГБЦ - боўтаюцца клапаны або няспраўныя гидрокомпенсаторы;
• абрыў праводкі клапана апярэджання.

Рэкамендуецца для пачатку лічыць памылкі VAG-com, а пасля выпраўлення непаладкі скінуць код.

Гордан Фрэман	Прыяцель сказаў, што на VOLVO V70 мадэлі 97 гады маторы ставіліся ад VW 2.5 TDI 140 сіл. Калі гэта так, то значыць можна купляць гэты рухавік на замену ў Т4? Толькі што будзе, калі жалеза на 140 кабыл, а мазгі на 102?
Серыс	Купляць можна, толькі як паставіць 6-цыл. матор, замест 5-ціл на Тэшцы
джэк	На Volvo V70 1997 г. ставіўся адзіны дызель 2,5 л, і ён быў 5-цыліндравым.Яго азначнік у Volvo D5252T Disel 5 цыліндраў 2,5 л 2 клапана на цыліндр турба.Чый ён я не ведаю.Я наогул не сустракаў на легкавых Volvo 6-цыліндравых дызеляў.
Дэн	Недзе чытаў што ад гэтага дызеля адхрышчваюцца і VW і Volvo. Так, што ці наўрад падыдзе
Серык	Усё правільна, я пераблытаў з больш старэйшым маторам, ён і быў 6-цыл. ( на чамадане )
джэк	Дызель? На якой мадэлі і ў якіх гадах? Бензінавы так, быў. І L6, і V8.
Папоў2	гэта матор фв-аўды пяціцыліндравы.
Гордан Фрэман	Залез пад капот V70, рухавік 5-ці цыліндравы, ёсць відавочнае падабенства з ACV маторам. Але вось даведацца б у чым нюансы. У vw-bus.ru-форуме хтосьці адказаў, што "тнвд, паддон, турбіна, калектара, алейны фільтр" адрозніваюцца. Але вось усё роўна не ясна, ці можна гэты матор замест ACV ставіць ці не? Рухавік маркі L5 Заяўленая магутнасць – 140 л.з./4000 Круцільны момант – 290/1900. Па логізе, калі ўсё навясное і мазгі ў тым ліку ставіць ад ACV, то павінен атрымацца вельмі надзейны 102 моцны рухавік, які можна будзе крыху "чыпануць" без пагрозы наступстваў. Бо сам матор разлічаны на 140 л.з.
Папоў2	Яны так адрозніваюцца. нахіл рухавіка іншы. калі змяняць тое навясное ўсё сваё. або тнвд пакінуць а моц прашыць.
сэр	А колькі ў вас ACV каштуе без завесы?
Гордан Фрэман	У тым-то ўся справа і што сярэдні кошт ACV каля 600 EUR і іх не так шмат, а L5 каля 400 EUR і прадаецца іх нямерана. з вялікага мноства самае лепшае. Думаю ў Расеі гэтае пытанне таксама актуальнае, V600 вельмі папулярны аўтамабіль і прабегі ў легкавушак, як правіла менш, чым у караляў. Вось і збянтэжыўся гэтым пытаннем, засталося толькі пазнаць праўдзівае становішча спраў з сумяшчальнасцю…
Nik1958	Калі казаць аб магутнасці тое адрозненне ў фарсунках (распыляльніках), помпе, кіраванні турбінай і кампутары (праграмаванні кампутара). А так навясное ледзь рознае. Картэр, калектара, затамкавая крышка. Гэта на ўскідку. Але нешта не бачыў танных і добрых рухавікоў, якія былі на Volvo.
Рома	А калі ўзяць матор 65 кв без интеркулера, AYY / AJT і пхнуць яму интеркулер і мазгі ACV ён што не паедзе? Нічога сцвярджаць не буду, але на маю фарсункі і турбіна там аднолькавыя.
Ігнат	Гэта AEL ад Аўдзі А6 С4.
Nik1958	Рухавікі D5252T усталёўваліся на Вольва V70 I, V70 II і на нейкі S-цы. Гэта 5 цыліндравыя рухавікі ад Аўдзі A6 код рухавіка AELЁсць некаторыя адрозненні. Клапаны вечка прыменена ад LT-шкі. Іншы гідраўзмацняльнік, адпаведна і іншае месца мацавання. Іншае кіраванне турбінай і АДР. Трохі могуць адрозняцца паліўныя помпы. Здаецца іншы алейны картэр? Іншыя мацаванні рухавіка ... Іншы кампутар. А так гэта аудюшный 5 цыліндравы радны AEL рухавік
Гордан Фрэман	Магчыма так яно і ёсць, але на больш фарсіраваных маторах узмоцненыя ўкладышы, іншыя клапаны і спружыны клапанаў, магчыма поршні іншыя, ну і ступень сціску можа адрознівацца. Гэта значыць, калі фарсіраваць слабы матор, то хутчэй за ўсё ён доўга не пражыве. А "дэфарсаванне" да 102 коней нічога дрэннага, акрамя павелічэння рэсурсу прыўнесці не можа. І фарсункі павінны быць розныя для 102 і 140 сіл.
Рома	Але мне чамусьці здаецца, што адрозненне 65 і 75 КВ толькі ў интеркулере. Бо на форуме абмяркоўвалася, што нават AXG мае такі ж ТНВД, толькі іншую турбу. з TSI..Спрачацца не буду, рухавікі не разбіраў…
Папоў2	на самай справе іншы толькі поршань і шатун.у поршнях бронзавыя ўстаўкі ў адк. пальца.і верхняя галоўка шатуна зроблена на клін ,адпаведна поршань таксама ,для павелічэння плошчы апоры пальца.форсы .мазгі адпаведна таксама іншыя
Леапольд	калі з аўдзі параўноўваць - яшчэ адрозненне есць у месцазнаходжання алеяў. фільтра. ўпуск і выпуск калектары будуць розныя. топл помпа накшталт таксама іншы. накшталт як галоўка іншая, тыпу вольва яе палепшыла за кошт адной трубачкі, што прадухіліла перагрэў, вакумны ці іншы, але такі як на ЛТ - наогул гэта начытаў у інэце.