Рухавікі Chevrolet Aveo
Змест
Chevrolet Aveo папулярны гарадскі седан B-класа, які стаў за 15 гадоў існавання сапраўдным народным расійскім аўтамабілем.
Машына з'явілася на айчынных дарогах на мяжы 2003-2004 гадоў і з тых часоў працягвае цешыць прыхільнікаў сегмента субкампактных седанаў найвысокай якасцю і прыемным коштам.
Экскурс у гісторыю Aveo
Chevrolet Aveo мінуў дзіўную гісторыю стварэння і развіцці. Аўтамабіль быў прыдуманы ў ЗША, дзе з'явіўся на дарогах у 2003 году, стаўшы заменай маральна састарэламу Chevrolet Metro. Толькі праз 2 гады машына выйшла на еўрапейскі рынак, а таксама ў Акіяніі і Афрыцы. Вытворчасцю аўтамабіля займаецца амерыканскі аўтагігант General Motors на аснове праекта Джорджэта Джуджара, які ўзначальваў у той час знакамітае італьянскае аўтаатэлье ItalDesign.
Пік папулярнасці B-сегмента прыпаў на 90-я гады мінулага стагоддзя. Лідэрам сярод субкампактных хэтчбэкаў у тыя гады з'яўляўся Chevrolet Metro, аднак да сярэдзіны 00-х яго дызайн і тэхнічны бок фактычна зжылі сябе. General Motors не планавалі сыходзіць з рынка, таму быў распрацаваны новы стыльны аўтамабіль, у камерцыйны поспех якога спачатку мала хто верыў. Час жа паказала, што гэта адна з найболей удалых машын за ўсю гісторыю аўтавытворцы.
Авеа не заўсёды можна ўбачыць на дарогах пад звыклым імем. Выпускаць аўтамабілі пад рознымі брэндамі фірменны почырк General Motors. Складана знайсці машыну кампаніі, якая выпускаецца ва ўсіх краінах пад адной назвай. Па ўсім свеце можна было сустрэць блізнят аўтамабіля пад самымі рознымі маркамі.
| Краіна | Найменне |
|---|---|
| Канада | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Аўстралія/Новая Зеландыя | Холдэн Барына |
| Кітай | Шэўрале Лова |
| Украіна | ZAZ Life |
| Узбекістан | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Цэнтральная, Паўднёвая Амэрыка (часткова) | Chevrolet Сонік |
Варта адзначыць, што Шэўрале Авео вядомы не толькі як седан. Першапачаткова аўта задумлялася менавіта хэтчбэкам з пяццю і трыма дзвярамі. Аднак пакупнікі па добрай якасці ацанілі седан вышэй за іншыя версіі, таму другое пакаленне атрымала акцэнт на дадзены тып кузава. Пяцідзверны хэтчбэк працягвае выпускацца, хоць яго продажы ў разы ніжэй. Трохдзвярны Авеа з 2012 года быў цалкам зняты з вытворчасці.
Першае пакаленне Aveo T200 праіснавала дастаткова доўга: з 2003 па 2008 год. У 2006-2007 гадах быў праведзены рэстайлінг (версія T250), падтрымка якога працягвалася да 2012 года. На мяжы 2011 і 2012 гадоў рынак убачыў другое пакаленне T300, вытворчасць якога працягваецца ва ўсім свеце.
Рухавікі Aveo
Сілавыя агрэгаты Авео маюць не менш цікавую гісторыю, чым сам аўтамабіль. Першае і рэстайлінгавай пакаленні хэтчбэкаў і седанаў атрымалі па 4 тыпу установак, другое пакаленне - па 3 ДВС.
Працавалі маторы як з механікай, так і з аўтаматам, якія раздавалі крутоўны момант заўсёды на перадпакой вось колаў. Пры гэтым у якасці паліва выкарыстоўваўся выключна бензін. Азнаёміцца з імі можна ў табліцы, прыведзенай ніжэй.
| Магутнасць | крутоўны момант | Макс. хуткасць | ступень сціску | Сярэдні выдатак на 100 км | |
|---|---|---|---|---|---|
| I пакаленне | |||||
| SOHC E-TEC | 72 л.з. | 104 Нм | 157 км / г | 9.3 | 6,6 л |
| 1,2 тон | |||||
| SOHC | 83 л.з. | 123 Нм | 170 км / г | 9.5 | 7,9 л |
| E-TEC | |||||
| 1,4 тон | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 /АТ | 94 л.з. | 130 Нм | 176 км / г | 9.5 | 7,4 л/8,1 л |
| DOHC S-TEC 1,6 /АТ | 106 л.з. | 145 Нм | 185 км / г | 9.7 | 10,1 л/11,2 л |
| I пакаленне (рэстайлінг) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 | 84 л.з. | 114 Нм | 170 км / г | 10.5 | 5,5 л |
| DOHC ECOTEC | 101 л.з. | 131 Нм | 175 км / г | 10.5 | 5,9 л/6,4 л |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 л.з. | 130 Нм | 176 км / г | 9.5 | 7 л/7,3 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 л.з. | 150 Нм | 185 км / г | 9.5 | 6,7 л/7,2 л |
| 1,6 MT/AT | |||||
| II пакаленне | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 л.з. | 115 Нм | 171 км / г | 10.5 | 5,5 л |
| 1,2 тон | |||||
| SOHC | 100 л.з. | 130 Нм | 177 км / г | 10.5 | 5,9 л/6,8 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 л.з. | 155 Нм | 189 км / г | 10.8 | 6,6 л/7,1 л |
| 1,6 MT/AT |
Аўтамабілі GM заўсёды характарызуюцца спецыфікай рухавікоў: для кожнага рэгіёна вытворца распрацоўвае ўнікальныя сілавыя ўстаноўкі з улікам спецыфікі рэгіёну. Нярэдка яны перасякаюцца: напрыклад, на ўкраінскі і азіяцкі рынкі атрымалі ідэнтычныя лінейкі, еўрапейскі і расійскі сегменты - 2 падобных агрэгата.
Рухавікі I пакалення
Шчаслівыя ўладальнікі Авео першага пакалення аддавалі перавагу набыццю аўтамабіляў з 1,4-літровымі рухавікамі. Перавага дадзеных матораў у тым, што яны прапаноўвалі пры выдатнай магутнасці параўнальна невялікі выдатак паліва: пры 94 канях »машына спажывала ў сярэднім 9,1 літра па горадзе і 6 літраў па трасе. Іншым плюсам 1,4-літровай усталёўкі стала магчымасць купіць версію з АКПП: аўтамат у сярэдзіне 00-х у Расеі толькі-толькі з'яўляўся, таму пакупнікі з задавальненнем спрабавалі навінку аўтамабільнай тэхнікі.
Версія на 1,2 літра карысталася папулярнасцю ў якасці найболей бюджэтнага рашэння. Эканамічнае спажыванне і найболей нізкі кошт у мадэльным шэрагу ў першыя часы выдатна прыцягвалі пакупнікоў, аднак пазней выбар кіроўцаў упаў на іншыя маторы. 1,6-літровы агрэгат стаў крыху менш папулярным, чым 94-моцны ДВС, паколькі спажываў прыкметна больш паліва, хоць і даваў дадатак да магутнасці ў 12 коней .
Правалілася толькі 83-моцная 1,4-літровая версія, якая аказалася бліжэй па параметрах да 1,2 МТ пры больш высокай цане. Яна была выпушчана ў якасці прамежкавай часовай камплектацыі, каб прадэманстраваць магчымасці аўтамабіля. Натуральна, вытворца не разлічваў на шырокі попыт, таму неўзабаве быў змушаны замяніць яго на больш прасунуты сілавы агрэгат.
Рэстайлінгавыя маторы
Рэстайлінгавая лінейка першапачаткова абнавіла толькі вонкавы выгляд машын, захаваўшы версіі ўсе папярэднія версіі рухавікоў. Пасля 2008 года тэхнічны бок быў таксама перапрацаваны. Агульная структура агрэгатаў засталася ранейшай, аднак змястоўныя адрозненні аказаліся больш чым істотнымі.
Першым прыкметным адрозненнем шэрагу матораў стала значнае ўзмацненне рэсурсу, які выявіўся ў падвышэнні магутнасці і крутоўнага моманту. Акрамя таго, знізілася спажыванне паліва ў сярэднім на 2 літры на 100 км шляху. Па тых жа прычынах, што і ў папярэднім пакаленні, найбольшую папулярнасць набылі 1,4-літровыя ўстаноўкі.
Вытворца зрабіў сур'ёзны акцэнт на перапрацоўцы рухавіка 1,2 МТ. Магутнасць усталёўкі ўзрасла да 84 конскіх сіл, максімальная хуткасць - да 170 км/ч, пры гэтым спажыванне бензіну знізілася ў сярэднім на 1,1 літр. Падобныя змены не адбіліся на кошце аўтамабіля, дзякуючы чаму папулярнасць эканамічнай версіі ДВС рэзка ўзрасла.
Расчараваннем рэстайлінгавага пакалення рухавікоў стаў пераходны 1,5-літровы агрэгат. Сілавая ўстаноўка аказалася даволі слабой, паколькі 86 конскіх сіл і 130 Нм крутоўнага моманту ў параўнанні з той жа 1,4-літровай варыяцыяй паказвалі прадукцыйнасць на парадак ніжэй. Акрамя таго, спажыванне паліва ў сярэднім на 100 км склала 8,6 літраў у горадзе і 6,1 літр на трасе, што нават у параўнанні з 1,2 Мт недазваляльна шмат.
Рухавікі II пакаленні
Актуальнае пакаленне Chevrolet Aveo атрымала поўнасцю перапрацаваную лінейку сілавых агрэгатаў. Галоўнай адметнай рысай стаў пераход на экалагічны клас новага ўзроўню: размова, натуральна, ідзе аб Euro 5. У сувязі з гэтым, у табары амерыканскага аўтавытворцы загаварылі аб укараненні некаторых версій дызельных агрэгатаў, але да прымянення на практыцы такіх ідэй не дайшло.
Найбольш слабой з усіх варыяцый апынуўся 1,2-літровы рухавік на 86 канёў , які суправаджаўся па традыцыі выключна механікай. Устаноўка аказалася дастаткова эканамічнай, паколькі траціла ў сярэднім па 7,1 літра па горадзе і 4,6 літра на трасе. Варта адзначыць, што ўсе аўтамабілі II пакаленні атрымалі дэталёвую перапрацоўку сістэмы трансмісіі, але значнае павышэнне якасці яе працы стала прыкметна менавіта ў спалучэнні з маторам 1,2 МТ.
У якасці пераходнай мадэлі таксама прапаноўваліся 1,4-літровыя ДВС. Пры магутнасці ў 100 конскіх сіл і крутоўным моманце ў 130 Нм агрэгат дэманстраваў выдатную працу ў любых умовах. Сур'ёзным мінусам стала спажыванне бензіну маторам: для 9 літраў па горадзе і 5,4 літраў па трасе паказаныя вышэй параметры здаваліся неадпаведна слабымі.
Самым практычным і, як следства, папулярным варыянтам аказаўся 1,6-літровы рухавік. Сілавая ўстаноўка выкарыстоўваецца ва ўсіх камплектацыях, вытворчасць якіх ажыццяўляецца ў Расіі. Магутнасць агрэгата складае 115 конскіх сіл пры 155 Нм крутоўнага моманту. Рухавік стаў больш экалагічным, у выніку чаго аб'ём выкідаў вуглекіслаты ў атмасферу знізіўся да 167 г/км. Выдатак па трасе знізіўся да 5,5 літраў, па горадзе - да 9,9 літраў, дзякуючы чаму пакупнікі змаглі атрымаць вялікую магутнасць пры меншых выдатках.
правільны выбар
Chevrolet Aveo за 13 гадоў прысутнасці на еўрапейскім і расійскім рынках прапанаваў некалькі пакаленняў і камплектацый аўтамабіляў. Практыка паказала, што айчынны пакупнік вельмі выбарчы ў пытанні сілавых установак. Пытанне правільнага выбару агрэгата залежыць ад чаканняў кіроўцы ў плане як прадукцыйнасці, так і кошты аўтамабіля.
Ужываны Авео I пакаленні лепш за ўсё купляць у камплектацыі з 1,4-літровым рухавіком. Агрэгат не схільны сур'ёзнаму зносу, у адрозненне ад версій 1,6 МТ і АТ, якія на працяглым адрэзку паказваюць сябе меней надзейнымі. Нягледзячы на ўсе недахопы 1,2-літровага матора, у машыне з прабегам ён выявіць сябе ці ледзь адчувальна горш, чым новы. Пры гэтым кошт аўтамабіля будзе вельмі прыемным. У абслугоўванні названыя сілавыя ўстаноўкі недарагія, хоць у сілу паступовага знікнення састарэлых камплектуючых з рынку знайсці патрэбныя дэталі з кожным годам становіцца складаней.
З рэстайлінгавымі версіямі карціна больш вясёлкавая. Набыць можна версіі і на 1,4, і на 1,6 літр, пры гэтым апошнюю варта разглядаць ад 2010 года выпуску, каб пазбегнуць праблем з падвышаным зносам. Набываць паўтарачны рухавік не рэкамендуецца, паколькі нават у новых аўтамабілях ён паказваў сябе не занадта стабільна. Уладальнікі даюць выдатныя рэкамендацыі 1,2-літроваму матору. Палепшаная архітэктура рухавіка і выдатнае ўзаемадзеянне з сістэмай трансмісіі выдатная нагода прыгледзецца да эканамічнага агрэгата.
Набыццё аўтамабіляў другога пакалення з прабегам залежыць у большасці выпадкаў толькі ад беражлівасці папярэдняга ўладальніка і выкананні ім патрабаванняў да тэхнічнага агляду і эксплуатацыі. Вядома, набываць 1,2 МТ няма ніякай неабходнасці пры наяўнасці версій на 1,4 і 1,6 літра. Калі дастаткова грашовых сродкаў, лепш за ўсё прыгледзецца да апошняй з прапанаваных варыяцый.
Новыя Aveo 2018 года выпуску пастаўляюцца толькі з 1,6-літровым рухавікамі. Незалежна ад функцыянальнай камплектацыі (LT ці LTZ) сілавыя агрэгаты з'яўляюцца ідэнтычнымі, таму для пакупніка пытанне будзе складацца ў выбары паміж механікай і аўтаматам. Пры гэтым пытанне, як правіла, не ставіцца з пазіцыі выдатку паліва: рашэнне залежыць толькі ад звычкі і выгоды выкарыстання.
Кошт
Chevrolet Aveo за доўгія гады знаходжання на айчынных дарогах набыў масу прыхільнікаў. Эрганамічны вонкавы выгляд, функцыянальнае абсталяванне зусім не ўсе чыннікі сімпатый да аўтамабіля. Седаны і хэтчбэкі ставяцца да бюджэтнага сегмента, што не можа не адбівацца на папулярнасці. Цэннік на новыя мадэлі II пакаленні ў сярэднім складае 500-600 тысяч рублёў.
У сярэднім машына ў год губляе 7% у кошце, што, улічваючы доўгую гісторыю Авео, дае шырокі выбар для любога кашалька. Седан 4-гадовай даўніны ў сярэднім каштуе 440 тысяч рублёў, машына з 5 гадамі прабегамі - 400 тысяч. Больш старыя мадэлі губляюць у кошце каля 30 тысяч рублёў за год. Прывабнае зніжэнне кошту адбіваецца на тым факце, што пакупнікі аддаюць перавагу браць добрыя патрыманыя машыны ў прыярытэт новым завадскім мадэлям.
Рухавікі седанаў і хэтчбэкаў уяўляюць сабой ідэальнае спалучэнне прадукцыйнасці і эканамічнасці. Кожны матор Авео розных пакаленняў добры па-свойму, таму канчатковы выбар машыны залежыць выключна ад індывідуальных запатрабаванняў і пераваг спажыўца.
