Рухавікі Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos - гарадская кампактная машына, створаная кампаніяй Daewoo. У розных краінах машына вядомая пад іншымі назовамі: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol і т.д. І хоць у 2002 году канцэрн выпусціў пераемніка ў выглядзе Chevrolet Aveo, Ланосы працягваюць збіраць у краінах з меней развітай эканомікай, так аўтамабіль бюджэтны і эканамічны.

Усяго існуе 7 бензінавых рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца на Chevrolet Lanos

Мадэль	Дакладны аб'ём, м3	сістэма харчавання	Коль-ць клапанаў, тып	Магутнасць, л.з.	Крутоўны момант, Нм
МЕМЗ 301, 1.3	01.03.2018	карбюратар	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	інжэктар	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	інжэктар	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	інжэктар	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	інжэктар	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	інжэктар	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	інжэктар	16, DOHC	106	145

Рухавік МЕМЗ 301 і 307

Самым слабым маторам, які ўсталёўваўся на «Сэнсы», аказаўся МЕМЗ 301. Гэта «Славутоўскі» рухавік, які першапачаткова ствараўся пад бюджэтны ўкраінскі аўтамабіль. Ён атрымаў карбюратарную сістэму харчавання, а яго аб'ём склаў 1.3 літра. Тут ужыты коленвал з ходам поршня 73.5 мм, яго магутнасць дасягае 63 л.з.

Лічыцца, што дадзены рухавік распрацаваны сумесна украінскімі і карэйскімі спецыялістамі, ён атрымаў карбюратар Solex і 5-ступеністую механічную каробку перадач. Выпускалі аўтамабілі з дадзенымі маторамі ў перыяд з 2000 па 2001 год.

У тым жа 2001 году вырашылі пазбавіцца ад састарэлай карбюратарнай сістэмы падачы паліва і паставілі інжэктар. Матор назвалі МЕМЗ-307, яго аб'ём застаўся ранейшым 1.3 літра, але магутнасць узрасла да 70 л.з. Гэта значыць, у МеМЗ-307 прымяняецца размеркаваны ўпырск паліва, прысутнічае кіраванне палівападачай і момантам запальвання. Рухавік працуе на бензіне з актанавым лікам 95 і вышэй.

Сістэма змазкі матора - камбінаваная. Падшыпнікі распредвала і коленвала, каромысла клапанаў змазваюцца пад ціскам.

Для звычайнай працы агрэгата патрабуе 3.45 літра алею, для скрынкі перадач - 2.45 літра. Для матора вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць алей глейкасцю 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Праблемы

Уладальнікі "Шэўрале Ланос" на базе рухавікоў МЕМЗ 301 і 307 адклікаюцца пра іх добра. Як і любыя маторы ўкраінскай ці расійскай зборкі, гэтыя маторы могуць быць бракаванымі, але працэнт шлюбу малы. Да стандартных праблем дадзеных агрэгатаў адносяць:

• Цеча сальнікаў коленвала і распредвала.
• Рэдка сустракаецца няправільная ўстаноўка поршневых кольцаў, што багата трапленнем алею ў камеры згарання. Гэтым пакутуе 2-3% выпушчаных рухавікоў.
• На халодным маторы магчымы пераход вібрацый на кузаў, а пры высокіх абарачэннях ён моцна шуміць. Падобная праблема сустракаецца толькі на «Сэнсах».

Рухавікі МЕМЗ 301 і 307 - гэта надзейныя «працоўныя конікі», якія добра вядомыя ўсім айчынным (і не толькі) майстрам, таму рамонт на СТА абыходзіцца танна. Пры своечасовым абслугоўванні і выкарыстанні якаснага паліва і маслы дадзеныя маторы ходзяць 300+ тысяч кіламетраў.

Па водгуках карыстальнікаў на форумах бывалі выпадкі прабегу ў 600 тысяч кіламетраў, праўда, з заменай маслосъемных кольцаў і расточваннем цыліндраў. Без капітальнага рамонту такі прабег немагчымы.

A14SMS і A15SMS

Рухавікі A14SMS і A15SMS практычна аднолькавыя, але ёсць канструктыўныя адрозненні: ход поршня ў A14SMS - 73.4 мм; у A15SMS - 81.5 мм. Гэта прывяло да павелічэння аб'ёму цыліндраў з 1.4 да 1.5 літра. Дыяметр цыліндраў пры гэтым не змяніўся - 76.5 мм.

Абодва матора - 4-цыліндравыя раднікі, абсталяваныя механізмам газаразмеркавання SOHC. На кожным цыліндры па 2 клапана (адзін на ўпуск, іншы на выпуск). Маторы працуюць на бензіне АІ-92 і адпавядаюць экалагічным нормам Еўра-3.

Па магутнасці і крутоўнаму моманту ёсць адрозненні:

• A14SMS - 75 л.с., 115 Нм
• A15SMS - 86 л.с., 130 Нм

Сярод гэтых ДВС найбольш папулярнай аказалася мадэль A15SMS у сілу сваіх палепшаных ТТХ. Яна ўяўляе сабой развіццё ДВС G15MF, раней усталёўваных на Daewoo Nexia. Матор атрымаў некаторыя асаблівасці: пластыкавая крышка клапанаў, электронны модуль запальвання, датчыкі сістэмы кіравання. Тут выкарыстоўваюцца каталітычныя нейтралізатары выхлапных газаў і датчыкі канцэнтрацыі кіслароду, што дазволіла істотна зменшыць колькасць шкодных рэчываў у выхлапе. Плюс, на матор паставілі датчык дэтанацыі і становішчы распредвала.

Відавочна дадзены матор востраць пад нізкі выдатак паліва, таму чакаць ад яго выключных характарыстык не варта. Прывад ГРМ - раменны, сам рамень і нацяжны ролік патрабуюць замены кожныя 60 тысяч кіламетраў. У адваротным выпадку магчымы абрыў рамяня з наступным гнуцьем клапанаў. Гэта прывядзе да капітальнага рамонту. У сістэме ўжываюцца гидрокомпенсаторы, таму рэгуляванне зазор клапанаў не патрабуецца.

Як і папярэдні матор, ДВС A15SMS пры своечасовым абслугоўванні прабягае 250 тысяч кіламетраў. На форумах уладальнікі пішуць аб прабегу 300 тысяч без капітальнага рамонту, але гэта хутчэй выключэнне.

Што да абслугоўвання, то на A15SMS неабходна змяняць алей праз 10 тыс. км., лепш - праз 5000 км у сілу нізкай якасці змазкі на рынку і распаўсюджванні падробак. Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць алей з глейкасцю 5W30 ці 5W40. Праз 20 тысяч кіламетраў патрабуецца прадзьмух картэра і іншых вентыляцыйных адтулін, замена свечак; праз 30 тысяч пажадана праверыць стан гидрокомпенсаторов, праз 40 тысяч - замяніць холадагент паліўны фільтр.

A15DMS - гэта мадыфікацыя матора A15SMS. Тут выкарыстоўваецца 2 размеркавальных вала і 16 клапанаў - па 4 на кожны цыліндр. Сілавая ўстаноўка здольная развіваць 107 л.с., па іншай інфармацыі - 100 л.с. Наступнае адрозненне ад A15SMS іншае навясное абсталяванне, але большасць дэталяў тут узаемазаменныя.

Адчувальных тэхнічных ці канструктыўных пераваг у дадзенай мадыфікацыі няма. Яна ўвабрала недахопы і перавагі матора A15SMS: надзейнасць, прастату. У гэтым маторы складаныя вузлы адсутнічаюць, рамонт ажыццяўляецца лёгка. Да таго ж, агрэгат лёгкі былі выпадкі, калі яго выцягвалі з-пад капота рукамі, без выкарыстання адмысловых кранаў.

Праблемы рухавікоў A14SMS, A15SMS, A15DMS

Недахопы тыповыя: гнутасць клапанаў пры абрыве рамяня ГРМ, праблемны EGR-клапан, які ад дрэннага бензіну загаджваецца і "глючыць". Зрэшты, яго лёгка заглушыць, адштабнаваць ЭБУ і забыцца пра палаючы Check engine. Таксама на ўсіх трох маторы датчык халастога ходу працуе пад высокімі нагрузкамі, з-за чаго ламаецца часта. Вызначыць паломку лёгка абароты пры халастым ходзе заўсёды высокія. Заменіце яго і справу з канцом.

«Залеглыя» маслосъемные кольцы - гэта класічная праблема ДВС з прабегам. Тут яно таксама мае месца. Рашэнне банальнае - раскоксоўка кольцаў або, калі не дапамагае, замена. У Расіі, Украіне з-за нізкай якасці бензіну паліўная сістэма засмечваецца, з-за чаго фарсункі вырабляюць нераўнамернае ўпырск сумесі ў цыліндры. У выніку ўзнікае дэтанацыя, скокі абарачэнняў і іншыя сімптомы . Рашэнне - замена або чыстка фарсунак.

цюнінг

І хоць рухавікі A15SMS і A15DMS малалітражныя і ў прынцыпе створаны для ўмеранай гарадской язды, іх мадэрнізуюць. Просты цюнінг - паставіць спартыўны впускной калектар, кошт якога ў сярэднім 400-500 даляраў ЗША. У выніку дынаміка матора на нізкіх абарачэннях узрастае, а на высокіх абарачэннях павялічваецца цяга, ездзіць становіцца прыемней.

Рухавік A16DMS ці F16D3

Маторы з абазначэннем A16DMS выкарыстоўваліся на Daewoo Lanos з 1997 года. У 2002 годзе гэты ж ДВС выкарыстоўвалі на Lacetti і Nubira III пад абазначэннем F16D3. Пачынальна з гэтага года, дадзены матор пазначаецца як F16D3.

параметры:

блок цыліндраў	Чыгунны
Харчаванне	інжэктар
Тып	рядный
Кол-ць цыліндраў	4
Кол-у клапанаў	16, 4 на цыліндр
Індэкс сціску	9.5
паліва	Бензін АІ-95
экалагічны стандарт	Еўра-5
Ð Ð ° Ñ Ñ ... оР'	Змешаны - 7.3 л/100 км.
Патрабаваная глейкасць алею	10W-30; для халодных рэгіёнаў - 5W-30
Аб'ём алею ў маторы	3.75 літра
Замена праз	15000 км, лепш - праз 700 км.
Магчымы чад змазкі	0.6 л / 1000 км.
Рэсурс	250 тыс. км.
Канструкцыйныя асаблівасці	· Ход поршня: 81.5 мм. · Дыяметр цыліндру: 79 мм.

Неафіцыйна лічыцца, што матор F16D3 выкананы на базе таго ж блока, што і "опелевский" матор Z16XE (ці наадварот). У гэтых рухавіках КШМ аднолькавыя, плюс, многія дэталі ўзаемазаменныя. Таксама тут ёсць клапан EGR, які вяртае частку выхлапных газаў назад у цыліндры для канчатковага дожига і зніжэнні ўтрымання шкодных рэчываў у выхлапе. Дарэчы, гэты вузел з'яўляецца першай праблемай сілавой усталёўкі, бо ад бензіну нізкай якасці ён засмечваецца і перастае працаваць правільна, але гэта ўжо вядома па папярэдніх рухавіках.

Таксама сустракаюцца і іншыя праблемы: нагар на клапанах, працёкі алею праз пракладку вечка, паломка тэрмастата. Тут самая асноўная прычына - гэта якія падвісаюць клапаны. Праблема ўзнікае з-за нагара, які блакуе дакладны рух клапана. У выніку рухавік працуе нестабільна і нават глухне, губляе магутнасць.

Калі ліць якасны бензін і выкарыстоўваць добры арыгінальны алей, то праблему ўдаецца адтэрмінаваць. Дарэчы, на малалітражных маторы Lacetti, Aveo гэты недахоп таксама мае месца. Калі браць Ланос на базе рухавіка F16D3, то лепш выбіраць мадэль пасля 2008 года выпуску. Пачынаючы з гэтага года, праблему з адукацыяй нагара на клапанах вырашылі, хоць астатнія "болькі" засталіся.

У сістэме прымяняюцца гидрокомпенсаторы. Гэта значыць, што не патрабуецца рэгуляванне зазор клапанаў. Прывад ГРМ раменнай, такім чынам, праз 60 тысяч кіламетраў патрабуецца замена роліка і самога рамяня, інакш загнутыя клапана гарантаваныя. Таксама майстры і ўладальнікі рэкамендуюць мяняць тэрмастат праз 50 тысяч кіламетраў. Не выключана троение, якое ўзнікае з-за фарсунак з унікальнай канструкцыяй - яны часта забіваюцца, з-за чаго плаваюць абароты. Магчыма запарушванне сеткі паліўнай помпы або выйсце са строю высакавольтных правадоў.

У цэлым, агрэгат F16D3 атрымаўся ўдалым, і паказаныя вышэй праблемы ўласцівыя маторам з прабегам вышэй за 100 тыс. км. З улікам яго нізкай цаны і прастаты канструкцыі, рэсурс рухавіка 250 тысяч кіламетраў уражвае. На аўтамабільных форумах поўна паведамленняў ад уладальнікаў, якія сцвярджаюць, што з капітальным рамонтам F16D3 прабягае звыш 300 тысяч кіламетраў. Да таго ж, «Ланос» з гэтым агрэгатам спецыяльна купляюць для выкарыстання ў таксі ў сілу яго нізкага выдатку, прастаты абслугоўвання і рамонту.

цюнінг

Падвышаць магутнасць малалітражнага матора адмысловага сэнсу няма ён ствараўся для ўмеранай язды, таму спробы падвысіць магутнасць і тым самым істотна павялічыць нагрузку на асноўныя вузлы багатыя паніжэннем рэсурсу. Зрэшты, на F16D3 ставяць спартовыя распредвалы, разрезные шасцярні, выхлап-павук 4-21. Затым пад гэтую мадыфікацыю ставяць прашыўку, што дазваляе здымаць 125 л.з.

Таксама 1.6-літровы рухавік можна змарнатравіць да 1.8-літровага. Для гэтага цыліндры пашыраюць на 1.5 мм, усталёўваюць коленвал ад F18D3, новыя шатуны і поршні. У выніку F16D3 трансфармуецца ў F18D3 і едзе прыкметна лепш, дае каля 145 л.з. Зрэшты, гэта дорага, таму папярэдне трэба палічыць, што выгодней: змарнатравіць F16D3 або ўзяць пад свап F18D3.

З якім рухавіком браць Шаўрале Ланос

Лепшы тэхналагічны матор на дадзеным аўтамабілі - гэта A16DMS, ён жа F16D3. Пры выбары абавязкова ўдакладніце, ці перабіралася ГБЦ. Калі не, то ў хуткім часе пачнуць падвісаць клапаны, што запатрабуе рамонту. У цэлым, маторы на Ланосах добрыя, але набываць машыну з агрэгатам ўкраінскай зборкі не рэкамендуюць, таму глядзіце ў бок F16D3 вытворчасці GM DAT.

На адпаведных пляцоўках можна знайсці кантрактныя рухавікі коштам 25-45 тысяч рублёў.

Канчатковая цана залежыць ад стану, прабегу, наяўнасці навяснога абсталявання, гарантыі і г.д.