Рухавікі Chevrolet Niva

Па класіфікацыі Шэўрале Ніва ставіцца да кампактных уседарожнікаў. Выдатныя тэхнічныя характарыстыкі дазваляюць эксплуатаваць аўтамабіль практычна ў любых, нават самых цвёрдых умовах. Таму мадэль стала такой папулярнай у нашай краіне. Давайце разгледзім асаблівасці гэтага транспартнага сродку, а таксама ўсе мадэлі рухавікоў, якія ўстанаўліваліся на аўтамабіль.

Мадэль

Упершыню новая мадэль была паказана на Маскоўскім аўтасалоне 1998 года, меркавалася, што запуск у серыю адбудзецца ў тым жа годзе. Аднак, крызіс не даў вытворцу пачаць выпуск. У выніку дробнасерыйная зборка пачалася толькі ў 2001 году, а паўнавартасны выпуск пачалі 2002 году, арганізаваўшы сумеснае прадпрыемства з General Motors .

Першапачаткова меркавалася, што гэтая мадэль заменіць звычайную Ніву , але ў выніку абедзве мадэлі сталі вырабляцца паралельна. Прычым Chevrolet Niva заняла даражэйшы сегмент.

Вырабляецца ўвесь час на заводзе ў Тальяці. Гэтая базавая пляцоўка Автоваза. Большасць камплектуючых вырабляецца тут жа. Толькі матор Z18XE які выкарыстоўваўся ў дарэстайлінгавай версіі аўтамабіля прывозіўся з-за мяжы. Выкарыстоўваўся толькі да 2009 года. Гэты рухавік вырабляўся на магутнасцях Szentgotthard engine plant.

Характарыстыкі рухавіка

Першапачаткова на Шэўрале Ніва ўсталёўваліся два рухавіка ў залежнасці ад мадыфікацыі - Z18XE і ВАЗ-2123. Пасля рэстайлінгу быў пакінуты толькі айчынны матор ВАЗ-2123. У табліцы ніжэй можна паглядзець асноўныя характарыстыкі гэтых ДВС.

характарыстыка	ВАЗ-2123	Z18XE
Аб'ём рухавіка, куб.см	1690	1796
Максімальны крутоўны момант, Н*м (кг*м) пры аб. /мін.	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Максімальная магутнасць, л.с.	80	122 - 125
Максімальная магутнасць, л.з. (кВт) пры аб. /мін.	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-92	Бензін АІ-92 Бензін АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	10.09.2018	7.9 - 10.1
тып рухавіка	Рядный, 4-цыліндравы	Рядный, 4-цыліндравы
Дыяметр цыліндру, мм	82	80.5
Колькасць клапанаў на цыліндр	2	4
Доп. інфармацыя пра рухавік	размеркаваны ўпырск паліва	размеркаваны ўпырск паліва
Ход поршні, мм	80	88.2
ступень сціску	9.3	10.5
нагнетатель	Няма	Няма
Выкід CO2, г / км	238	185 - 211
Рэсурс рухавіка тыс. км.	150-200	250-300

Часта вадзіцелі цікавяцца месцазнаходжаннем нумара рухавіка. Цяпер для афармлення аўтамабіля ён не патрабуецца, але на практыцы ўсё ж часам варта правяраць яго адпаведнасць. На Z18XE знайсці яго мудрагеліста, ён знаходзіцца на адліве матора каля КПП. Выбіты метадам лазернай гравіроўкі.

На ВАЗ-2123 маркіроўка знаходзіцца паміж 3 і 4 цыліндрам. Яе без праблем можна лічыць пры такой неабходнасці.

Звярніце ўвагу, што даволі часта нумар падвяргаецца карозіі. Таму, пасля пакупкі аўтамабіля з рук рэкамендуецца праверыць якасць нумара, пры неабходнасці яго зачышчаюць. Каб абараніць маркіроўку проста вышмаруйце пляцоўку салідолам або літалом.

Асаблівасці эксплуатацыі

Для забеспячэння працяглай і беспраблемнай эксплуатацыі сілавога агрэгата яго неабходна вельмі акуратна і правільна абслугоўваць. Таксама рэкамендуецца не дапушчаць працы матора ў залімітавых рэжымах.

Для пачатку давайце разгледзім матор ВАЗ-2123, ён з'яўляецца дапрацаванай версіяй сілавога агрэгата, які ўсталёўваўся на класічную Ніву . Асноўныя адрозненні наступныя.

• Маюцца дадатковыя крапяжы для ўстаноўкі дадаткова абсталявання.
• Алейны фільтр не ўкручваецца напроста ў блок, што было характэрна для ўсіх вазаўскіх матораў, а мае прамежкавую ўстаўку. Гэтая ўстаўка мае назву – кранштэйны алейнай помпы. На яго заадно мацуецца помпа ГУР.
• Трохі змянілі галоўку блока цыліндраў. Яна разлічана на прымяненне гідраапор «INA».
• Была прыменена новая помпа, яна маркіруецца 2123. Асноўнае адрозненне выкарыстанне ролікавага падшыпніка замест шарыкавага.
• Відазмянілі паддон, да яго зараз не мацуецца рэдуктар пярэдняга маста.
• Выкарыстоўваецца паліўная рампа 2123-1144010-11.

Матор Z18XE шырока выкарыстоўваўся на розных мадэлях аўтамабіляў. Ёсць некалькі мадыфікацый сілавога агрэгата. Ніва, які ўстанаўліваўся на Шэўрале, меў наступныя асаблівасьці.

• Электронная дросельная засланка. Гэта дазволіла больш эфектыўна кіраваць падачай паліва.
• У новы впускной калектар было ўбудавана адразу два лямбда-зонда.

У выніку атрымаўся арыгінальны матор з цікавымі наладамі. Дзякуючы наладам атрымоўваецца дамагчыся некаторага роскіду ў магутнасці і прыёмістасці.

абслугоўванне

Для дасягнення максімальнага тэрміна эксплуатацыі варта правільна абслугоўваць матор. У першую чаргу варта памятаць аб важнасці своечасовай замены маторнага масла. Рэкамендуецца праводзіць гэтую працу раз на 15 тысяч кіламетраў. Кожная другая замена павінна сумяшчацца з прамываннем. Гэтая рэкамендацыя падыходзіць для абодвух матораў.

Таксама варта правільна падбіраць алей. У рухавік Z18XE варта заліваць толькі сінтэтыку, аптымальнымі варыянтамі будзе:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Яго спатрэбіцца прыкладна 4,5 літра.

У матор ВАЗ-2123 заліваюць 3,75 літра змазкі, тут таксама аптымальна будзе ўжываць сінтэтыку. Па астатніх параметрах можна ўжываць такое ж алей, што і для апісанага вышэй рухавіка.

Рухавік ВАЗ-2123 мае ланцужны прывад ГРМ. У сувязі з гэтым яго мяняюць дастаткова рэдка. Сярэдні тэрмін эксплуатацыі паміж заменамі 150 тысяч кіламетраў. Пры гэтым, вытворца не рэгламентуе момант замены. Усё вызначаецца па прыкметах узнікнення праблемы, у першую чаргу гаворка ідзе аб падвышанай шумнасці рухавіка, асабліва пры наборы ці скідзе абарачэнняў.

Матор Z18XE абсталяваны раменным прывадам. Згодна з спецыфікацыямі вытворцы, яго неабходна замяняць на прабегу 60 тысяч кіламетраў. А па досведзе аўтааматараў, лепш гэта рабіць праз 45-50 тысяч, бо ёсць рызыка абрыву. У такім выпадку вы атрымаеце загнутыя клапана.

няспраўнасці

Даволі часта кіроўцы скардзяцца на якасць і надзейнасць ДВС Шэўрале Ніва. Насамрэч праблем тут дастаткова, і ў першую чаргу размова ідзе аб тэхнічных недапрацоўках. Раней ужо згадвалася, што кіроўцы могуць сутыкацца з абрывам рамяня на Z18XE, прычым у такім выпадку тамака будуць пагнутыя клапана. Гэта адназначна прыводзіць да неабходнасці капітальнага рамонту.

Праблемы можа ствараць і ланцужны прывад ГРМ, якім абсталяваны айчынны сілавы агрэгат. Там устаноўлены гідранацягвальнік, ён можа адмаўляць ужо на прабегу 50 тысяч. Калі своечасова не звярнуць на гэтую ўвагу, ланцуг пераскоквае. Адпаведна атрымліваем пашкоджаныя клапана.

Таксама на ВАЗ-2123 могуць адмаўляць гідракампенсатары. Гэта прыводзіць да груку клапанаў і падвышанаму выдатку паліва. Яшчэ адна стандартная праблем для расійскага матора пастаянныя цечы. Масла можа гнаць з-пад любых пракладак, што не вельмі добра.

Для абодвух матораў ёсць агульная праблема з модулямі запальвання. Яны часта адмаўляюць на прабегу ў 100-120 тысяч. Першай прыкметай паломкі можна назваць троение матора.

Для рухавіка Z18XE характэрны адмова блока кіравання. Часцяком у гэтым выпадку ўзнікае шэраг праблем у працы матора. Прычым ЭБУ можа выдаваць памылкі розных датчыкаў, і яны будуць мяняцца пасля кожнага скіду. Нявопытныя механікі часцяком перабіраюць увесь рухавік, пакуль дабіраюцца да сапраўднай прычыны паломкі. Таксама могуць сустракацца плывучыя абарачэнні, асабліва на малых абарачэннях, чыннік у забруджванні дросельнай засланкі.

Магчымасці для цюнінгу

Для абодвух матораў можа прымяняцца чып-цюнінг. У гэтым выпадку шляхам перапрашыўкі можна атрымаць дадатковыя 15-20 л.з. Асноўным недахопам падобнай дапрацоўкі з'яўляецца зніжэнне рэсурсу рухавіка. Чыннік у змененых параметрах, на якія не разлічаныя вузлы ДВС. Асноўным плюсам ад чыпавання лічыцца магчымасць налады розных паказчыкаў у залежнасці ад вашых запатрабаванняў. Да прыкладу, можна павялічыць ці паменшыць выдатак паліва, ці ж памяняць магутнасць. Гэта параўнальна недарагі і просты метад даступны аўтааматарам.

На рухавіку Z18XE добрым спосабам будзе замена выпускнога калектара. Аптымальна будзе ўсталяваць прямоточную сістэму выхлапу. Тут спатрэбіцца мяняць яшчэ і налады ЭБУ, каб блок не выдаваў памылку каталізатара.

Матор Z18XE не вельмі моцна рэагуе на замену распредвала і расточванне цыліндраў. Праца дарагая, а прыбаўкі да магутнасці амаль не дае. Спецыялісты па цюнінгу не рэкамендуюць рабіць такія дапрацоўкі на гэтым агрэгаце.

ВАЗ-2123 нашмат лепш ставіцца да замены складнікаў. Ўстаноўка коленвала з кароткімі плячыма, дае магчымасць паменшыць ход поршня. Калі да гэтай дапрацоўкі дадаць і скарочаныя шатуны, можна павялічыць аб'ём да 1,9 літра. Адпаведна вырасце і магутнасць сілавой усталёўкі.

На ВАЗ-2123 без праблем можна растачваць гільзы цыліндраў. Запас таўшчыні блока дазваляе выконваць падобную даробку без непрыемных наступстваў. Таксама рэкамендуецца змарнатравіць клапана і ўсталяваць іншыя, ад спортварыянту рухавіка. Усё разам гэта дае нядрэнны дадатак да магутнасці сілавога агрэгата.

Часам вадзіцелям прапануюць устанавіць турбіну, якой няма ў штатнай камплектацыі. Тут трэба глядзець на рухавік, які стаіць на вашым аўто. Калі ўсталяваны ВАЗ-2123, турбіну паставіць можна і трэба. Гэта знізіць выдатак паліва, а таксама павялічыць магутнасць прыкладна на 30%. Калі скарыстаны Z18XE, ставіць турбіну сэнсу няма. Такая дапрацоўка не надта эфектыўная, а яшчэ вельмі дарагая. Нашмат больш эфектыўна і надзейна зрабіць СВАП рухавіка.

АБМЕН

Адным з папулярных відаў цюнінгу з'яўляецца СВАП. У гэтым выпадку матор з дрэннымі паказчыкамі проста замяняецца на іншы, больш прыдатны. Тут ёсьць шмат варыянтаў для такой дапрацоўкі. У першую чаргу варта вырашыць, што вам трэба і які рухавік стаіць штатна. Калі ўсталяваны Вазаўскі матор, можна паспрабаваць паставіць Z18XE, у гэтым выпадку вы атрымаеце дадатак амаль у 40 л.з. і вам не давядзецца перарабляць наогул нічога. Ну, калі толькі КПП памяняць.

Таксама даволі часта кіроўцы ўсталёўваюць ВАЗ 21126, штатна прызначаны для Прыёры. У выніку, вы атрымаеце большы рэсурс, а таксама нязначна павялічаную магутнасць. Для ўсталёўкі запатрабуецца дапрацаваць выпускны калектар, яго мясцуюць на тоўстай пракладцы 2-3 гл, тады штаны не будуць датыкацца з ланжэронам.

Нямногія ведаюць, што планаваўся выпуск і дызельнага варыянту Chevrolet Niva. Меркавалася выкарыстаць рухавік вытворчасці Peugeot XUD 9 SD. Ён практычна ідэальна падыходзіць для ШНівы. Для яго ўстаноўкі наогул не патрабуецца ніякіх дапрацовак, толькі перапрашыўкі ЭБУ, усё ж матор дызельны.

Для аўтамабіляў з Z18XE падыдуць тыя ж рэкамендацыі, што і для Вазоўскага агрэгата. Адзіны нюанс - турбаванне. Справа ў тым, што гэты матор першапачаткова прызначаўся і выкарыстоўваўся на Opel. Для нямецкіх аўтамабіляў быў варыянт з турбінай. Вось яго і можна ўсталяваць, павялічыўшы магутнасць рухавіка і прыёмістасць. Дапрацовак, акрамя даналадкі ЭБУ не спатрэбіцца.

Найбольш распаўсюджаны варыянт

Часцей за ўсё на нашых дарогах сустракаюцца Шэўрале Нівы з рухавіком ВАЗ-2123. Чыннік простая, версія з апелеўскім маторам не вырабляецца з 2009 гады. За гэты час Вазаўскі рухавік практычна цалкам выцесніў яго з аўтапарка.

Якая мадыфікацыя лепш

Адназначна сказаць, які з рухавікоў больш надзейны і лепш немагчыма. Тут шматлікае залежыць ад таго, як вы эксплуатуеце аўтамабіль. Для гарадскіх умоў лепш падыдзе Z18XE, ён больш эфектыўны на асфальце. ВАЗ-2123 мае ніжэйшыя абарачэнні, што вельмі добрае на бездараж.

Калі браць надзейнасць, ламаюцца абодва аўтамабілі. Але, у Z18XE значна менш дробных няспраўнасцяў, якія псуюць жыццё аўтааматарам. У той жа час, як ВАЗ-2123 добра вядомы невялікімі праблемамі з цечамі, збоямі датчыкаў і іншымі недахопамі.