Рухавікі Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando ставіцца да аўтамабіляў катэгорыі кампактвэн. Пяцідзверны кузаў разлічаны на 7 пасажыраў. Заснаваны на платформе Шэўрале Круз. Выпускаўся кампаніяй Джэнерал Мотарс з 2010 года.
Некаторы час рабіўся ў Расійскай Федэрацыі ў горадзе Калінінград, дзе прадаваўся да 2015 года.
Асновай Арланда паслужыла платформа Delta. Минивэн адрозніваецца ад мадэлі Круз даўжэйшай колавай базай (на 75мм). У Расіі аўто рэалізоўвалася з бензінавым рухавіком з аб'ёмам 1,8 л, які выдае 141 конскую сілу. У 2013 годзе ў продаж паступіў дызельны дзвс з турбінай аб'ёмам 2л і 163 конскімі сіламі.
Аўтамабіль даступны з двума каробкай перадач. Механічная валодае пяццю прыступкамі, а аўтаматычная - шасцю. Абедзве КПП адрозніваюцца надзейнасцю, але мяркуючы па водгуках механіка працуе значна мякчэй аўтамата. АКПП пры пераключэнні 1-3 перадач моцна пхаецца. Акрамя гэтага рыўкі могуць назірацца пасля спынення транспартнага сродку.
Пры першым з'яўленні на расійскім рынку Orlando атрымаў шалёную папулярнасць. За ім у аўтасалоны літаральна выстраілася чарга. Спажыўца ў першую чаргу прыцягваў дызайн і функцыянальнасць аўтамабіля. Таксама ў свой час аўто прыцягваў спажыўца сваім даступным коштам.
У любой камплектацыі аўтамабіль мае 3 шэрагу сядзенняў. І гэта не дзіўна, бо аўто разлічана ў першую чаргу на выкарыстанне сем'ямі з дзецьмі. Вышыня сядзенняў трэцяга шэрагу не абмяжоўвае свабоду пасажыраў. Па дадзеным параметры транспартны сродак пераўзыходзіць шматлікіх канкурэнтаў свайго класа. У сваю чаргу багажнік мае вялікі літраж і пры неабходнасці павялічваецца пры складанні 2 задніх сядзенняў у роўную падлогу.
Якія маторы ўсталёўваліся
| пакаленне | кузаў | Гады вытворчасці | рухавік | Магутнасць, л.з. | Аб'ём, л |
|---|---|---|---|---|---|
| Першае | мінівэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Рухавікі
Выбар сілавых агрэгатаў для Арланда невялікі. У любой камплектацыі можна сустрэць толькі 2 варыянты дызельны матор абёмам 2 л на 130 і 16 3 л.с., бензінавы дзвс абёмам 1,8 л на 141 л.с. Да мінусаў бензінавага рухавіка варта прылічыць не канструктыўныя недахопы, а недастатковую магутнасць, якой відавочна мала для дадзенага аўта. Асабліва востра недахоп конскіх сіл назіраецца падчас абгону на трасе.
Іншы мінус бензінавых рухавікоў Арланда - нестабільная праца ДВС на халастых абарачэннях. Яшчэ адно слабое месца - датчык ціску алею, рэсурс якога вельмі малы. 
Пры паломцы індыкатар ціску алею пачынае свяціцца не згасаючы. Пры гэтым магчымыя працёкі алею з-пад датчыка.
Пасля прабегу ў 100 тысяч кіламетраў патрабуецца замена тэрмастата, у адваротным выпадку з'яўляецца верагоднасць перагрэву матора. Ад папярэдніка Шэўрале Круз, Арланда дасталася праблема з паліўнай магістраллю. Ухіляецца заменай хамутоў і трубак. Дапаўняе недахопы вялікі выдатак паліва, які можа дасягаць 14 літраў на 100 кіламетраў.
Дызельны агрэгат на Арланда сустракаецца рэдка, таму інфармацыі аб тыповых паломках не так шмат. З поўнай упэўненасцю можна заявіць толькі тое, што турбированный дызель вельмі адчувальны да якасці гаруча змазачных матэрыялаў. Калі заліваць паліва сумнеўнай якасці, то дарагога рамонту не пазбегнуць. У такім разе пад замену ідзе клапан EGR, ТНВД, фарсункі і іншыя дэталі. Плюс да ўсяго прагрэў дызельнага матора вельмі доўгі, што дастаўляе клопатаў у зімовыя месяцы.
Магчымыя няспраўнасці і добрыя якасці
Арланда валодае якасным лакафарбавым пакрыццём, на якім доўга не праяўляецца слядоў карозіі. Выключэнне складаюць элементы кузава, пакрытыя хромам, якія пасля ўздзеяння солі (узімку) пачынаюць тапырыцца і іржавець. Перыядычна асобныя складовыя часткі электраабсталявання і элементы кузава падаюць прыкрыя неспадзеўкі. Нярэдка з ладу выходзіць датчык тэмпературы (вонкавай).
Зліў для вадкасці пад шклоачышчальнікамі часта забруджваецца. З часам назапашаны бруд вылятае на капот. Штатны датчык парктроніка не заўсёды працуе карэктна. У асобных выпадках не папярэджвае аб сутыкненні.
У падвесцы аўтамабіля скарыстаны гідраўлічныя апоры, якія забяспечваюць высокі ўзровень кантролю над дарогай. Пасажыры не адчуваюць няроўнасцей нават на дрэнных дарогах. Пры гэтым падвесцы не чужая некаторая залішняя калянасць. Надзейнасць канструкцыі падвескі праверана на практыцы і не выклікае сумневаў.
Утулкі і стойкі стабілізатара падвескі мяняюцца ў сярэднім кожныя 40 тысяч кіламетраў. Пры гэтым пры прабегу да 100 тысяч кіламетраў падвеска не патрабуе больш ніякіх капітальных укладанняў. На наступным этапе са строю выходзяць ступичные падшыпнікі і шаравыя апоры. Пры руху хадавая частка даволі шумная, асабліва на нервовай дарозе.
Слабое месца аўтамабіля таксама крыецца ў тармазной сістэме. 
Перадпакоі калодкі здольныя мінуць максімум 30 тысяч кіламетраў, што з'яўляецца не самым лепшым вынікам. У той самы час дыскі замяняюцца пасля 80 тысяч кіламетраў прабегу. У продажы маецца шмат якасных аналагаў калодак, якія па зносаўстойлівасці не саступаюць арыгіналу.
камплектацыі
Арланда прыцягвае сваёй камплектацыяй, якая, у свой час, несумненна, радавала спажыўцоў. Ужо ў базавым пакеце аўтааматар атрымлівае аўдыёсістэму, электралюстэрка з падагрэвам, кандыцыянер, сістэму ABS і 2 падушкі бяспекі. У камплектацыі сярэдняга кошту падушак бяспекі ўжо 6 штук. Плюс дададзены клімат-кантроль, падлакотнікі і сістэма дынамічнай стабілізацыі. Самы багаты пакет акрамя вышэйпаказанага ўключае дадаткова парктронік, датчык святла і дажджу, круіз-кантроль.
Прапаноўваліся таксама дадатковыя платныя опцыі. У камплектацыю маглі ўваходзіць дысплеі для задніх пасажыраў, якія падключаюцца да сістэмы DVD. Пры жаданні салон абшываўся скурай, і ўсталёўвалася навігацыйная сістэма. Пры гэтым дызельная версія аўтамабіля каштавала даражэй бензінавай.
