Рухавікі Chevrolet Rezzo
Змест
У нас у краіне мінівэны не валодаюць вялікай папулярнасцю. Пры гэтым, некаторыя мадэлі знаходзяць вялікую падтрымку ў кіроўцаў. Такім выпадкам з'яўляецца Chevrolet Rezzo.
Гэты аўтамабіль знайшоў свайго спажыўца і сярод айчынных аўтааматараў. Разбяром яго больш падрабязна.
Агляд Chevrolet Rezzo
Вырабляўся гэты аўтамабіль карэйскай кампаніяй Daewoo, пачынальна з 2000 гады. Стваралі яго на базе Nubira J100, гэта дастаткова паспяховы ў той час седан. Так як Nubira J100 - праект сумесны, то ў распрацоўцы мінівэна можна сказаць паўдзельнічалі інжынеры з розных краін:
- шасі стваралі ў Вялікабрытаніі;
- рухавік у Германіі;
- дызайн зрабілі спецыялісты з Турына.
Усё разам гэта ўтварыла выдатны аўтамабіль. Ён добра падыходзіў для сямейных паездак на любыя адлегласці. Прапаноўвалася дзве камплектацыі, адрозніваліся ў асноўным абсталяваннем салона.
Пачынальна з 2004 гады вырабляецца рестайлінговая версія мадэлі. Яна ў асноўным адрозніваецца толькі вонкавым выглядам. У прыватнасці, дызайнеры прыбралі вуглаватасць формаў. У выніку машына стала выглядаць больш сучасна.
Рухавікі
На гэтай мадэлі усталёўваўся толькі адзін сілавы агрэгат A16SMS. Усе адрозненні паміж мадыфікацыямі дакраналіся ў першую чаргу камфорту салона і некаторых дадатковых опцый. У табліцы можна ўбачыць усе асноўныя характарыстыкі рухавіка, усталяванага на Chevrolet Rezzo.
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1598 |
|---|---|
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 145 (15)/4200 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 90 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін АІ-95 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 8.3 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Выкід CO2, г / км | 191 |
| Доп. інфармацыя пра рухавік | размеркаваны ўпырск паліва, DOHC |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 90 (66)/5200 |
| нагнетатель | Няма |
Звярніце ўвагу, што паказчыкі аднолькавыя для любых мадыфікацый. Налады рухавіка не мяняліся.
Калі вам запатрабуецца праверыць нумар рухавіка, яго можна знайсці на блоку цыліндраў. Ён знаходзіцца над алейным фільтрам, крыху ззаду левага выпускнога патрубка.
характэрныя няспраўнасці
Адмысловых праблем з маторам не ўзнікае, калі за ім своечасова сачыць, паломак амаль не бывае. Самыя ўразлівыя вузлы:
- рамень ГРМ;
- клапан;
- маслаздымныя кольцы.
Разбяром іх па асобнасці.
Рамень ГРМ патрабуецца замяняць на прабегу 60 тысяч кіламетраў. Але, часта ўзнікаюць сітуацыі, калі ён выходзіць са строю раней. Абавязкова правярайце стан гэтага вузла на кожным планавым ТО. Калі адбудзецца абрыў, пацерпяць:
- клапан;
- накіроўвалыя;
- поршні.
У выніку, запатрабуецца цалкам капіталіць матор.
Клапана могуць прагараць, яны зроблены з не занадта ўстойлівага металу. Як вынік, мы атрымліваем прагарэлыя клапана. Таксама пры абрыве рамяня ГРМ або збітых наладах сістэмы газаразмеркавання, яны могуць загінацца. Звернеце ўвагу, што ў продажы можна знайсці спартовыя клапана для гэтай мадэлі, каштуюць яны ў паўтара разу даражэй, але пры гэтым надзейней і даўжэй служаць.
Маслаздымныя кольцы маюць уласцівасць залягаць. Звычайна гэта адбываецца пасля працяглай стаянкі. Можна паспрабаваць іх раскаксаваць. Але, гэта не заўсёды ўдаецца зрабіць.
Астатнія вузлы даволі надзейныя. Часам сустракаюцца адмовы датчыкаў, але гэта ў цэлым праблема нячастая. Часам пад нагрузкай можа пад'ядаць алей, чыннік у тых жа маслосъемных кольцах і/ці маслосъемных каўпачках.
рамонтапрыдатнасць
Камплектуючыя можна набыць без праблем і абмежаванняў. Прычым кошт іх невялікі, што значна спрашчае ўтрыманне аўтамабіля. Можна абраць паміж арыгінальнымі і кантрактнымі запчасткамі.
Складанасцяў з рамонтам не ўзнікае. Усе вузлы зручна размешчаны, тут не трэба разбіраць палову подкапотного прасторы для замены алейнага фільтра. Усе рамонтныя працы, можна вырабляць у гаражы, толькі для шліфоўкі коленвала запатрабуецца адмысловы станок.
Самай частай планавай працай можна назваць замену маторнага масла і фільтра. Вырабляецца гэтая праца раз у 10000 кіламетраў. Аптымальна выкарыстоўваць для замены сінтэтычны алей gm 5w30, менавіта яго рэкамендуе вытворца. Фільтр можна ўзяць з Шэўрале Ланос, калі не зможаце знайсці арыгінальны. Па тэхнічных характарыстыках яны ідэнтычныя.
Замена ГРМ праводзіцца прыкладна на прабегу 60 тысяч. Але, практычна патрабуецца раней. Таксама абавязкова сочыце за станам паліўнага фільтра. Яго засмечанасць можа прывесці да падвышанай нагрузкі на помпу і выйсце яго з ладу. Каб пазбегнуць праблем не запраўляйцеся на невядомых вам запраўках.
цюнінг
Звычайна дадзены сілавы агрэгат проста фарсіруюць. Размочваць цыліндры і рабіць іншыя варварскія ўмяшанні не варта, бо метал блока тонкі і мяккі. У выніку ўзнікае праблема пры расточванні.
Пры фарсіраванні ўсталёўваюць наступныя кампаненты замест штатных:
- электронны кантролер BORMAN Chip;
- рэсівер BORMAN BOOST;
- махавік BORMAN S;
- ЭКА Сенсара АФР;
- дэмантаж каталізатара і ўстаноўка стронгера.
Абавязкова вырабляюць каліброўку і наладу. У выніку хуткасць разгону павялічваецца на 15%, максімальная хуткасць на 20%.
Часам вырабляюць яшчэ і чып-цюнінг. У гэтым выпадку шляхам перапрашыўкі штатнага блока кіравання павялічваюць магутнасць рухавіка. Асноўным недахопам з'яўляецца паскораны знос кампанентаў матора.
Найбольш папулярныя мадыфікацыі
Мадыфікацый ДВС не было, на ўсе версіі аўтамабіля ўстанаўліваўся сілавы агрэгат A16SMS. Пры гэтым, усе варыянты Шэўрале Реззо маюць аднолькавыя характарыстыкі рухавіка. Таму, тут не варта абмяркоўваць выбар аўтааматараў з пункта гледжання адзнакі матора.
Дзякуючы высокаму ўзроўню надзейнасці і камфорту кіроўцы часцей аддавалі перавагу набываць Elite +. Аўтамабіль мае зручнейшы салон. Таксама ён выглядае больш сімпатычна на дарозе, тут таксама з'явілася святлодыёдная оптыка.
Найлепшым варыянтам лічыцца версія 2004 года, якая выпускалася пасля рэстайлінгу. Гэтая версія набывалася часцей за ўсё.
