Рухавікі Ford Cyclone
Змест
Серыя V6 рухавікоў Ford Cyclone выпускаецца на заводах канцэрна ў штаце Агаё з 2006 года і ўстанаўліваецца практычна ўсё больш-менш буйныя мадэлі амерыканскай кампаніі. Існуюць як атмасферныя версіі такіх агрэгатаў, так і наддуўныя мадыфікацыі EcoBoost.
Канструкцыя рухавікоў Ford Cyclone
У 2006 году на кросоверы Ford Edge і Lincoln MKX з'явіліся 3.5-літровыя двс серыі Cyclone. Па канструкцыі гэта былі тыповыя сілавыя агрэгаты тыпу V6 з кутом развалу цыліндраў у 60°, алюмініевым блокам цыліндраў, парай алюмініевых DOHC галовак без гидрокомпенсаторов і ланцужным прывадам ГРМ, дзе выпускныя распредвалы круцяцца двума асобнымі ланцугамі. Гэтыя маторы мелі размеркаваны ўпырск паліва і фазарэгулятары iVCT на впускных валах.
У 2007 году на кросоверы Mazda CX-9 дэбютаваў агрэгат серыі Cyclone аб'ёмам 3.7/3.5 літра, які па сваёй канструкцыі быў цалкам аналагічны малодшай версіі абёмам 2010/2017 літра. У 3.3 году ўсе рухавікі серыі былі абноўленыя: іх адрознівала новы бясшумны ланцуг Морзэ і фірмовая сістэма змены фаз газаразмеркавання Ti-VCT на впускных і выпускных валах. Нарэшце ў XNUMX годзе прадставілі XNUMX-літровы матор з камбінаваным упырскам паліва.
У 2007 году на канцэпт-кары Lincoln MKR быў прадстаўлены 3.5-літровы турбомотор TwinForce, які ў 2009 году ператварыўся ў агрэгат 3.5 EcoBoost, абсталяваны падвойным турбанаддувам. Асноўнымі адрозненнямі ад атмасферных субратаў служыла ўзмоцненая канструкцыя шэрагу вузлоў, а таксама наяўнасць сістэмы прамога ўпырску, ланцугі Морзэ і фазарэгулятараў Ti-VCT першапачаткова. За наддуў адказвала пара турбін BorgWarner K03 ці Garrett GT1549L у залежнасці ад версіі.
У 2016 годзе кампанія Форд прадставіла другое пакаленне турбаматораў лінейкі 3.5 EcoBoost з сістэмай падвойнага ўпырску, гэта значыць маюць фарсункі і прамога і размеркаванага ўпырску. Таксама тут ужо іншы ГРМ з асобнымі ланцугамі на кожную галоўку блока, полыя распредвалы, новыя фазарэгулятары, сістэма Старт-Стоп і больш магутныя турбакампрэсары ад BorgWarner. Менавіта на базе гэтага матора распрацаваны рухавік сучаснага Ford GT магутнасцю 660 л.з.
Мадыфікацыі матораў Ford Cyclone
Усяго існуе сем розных мадыфікацый сілавых агрэгатаў V6 сямейства Ford Cyclone.
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 24 |
| Дакладны аб'ём | 3496 см |
| дыяметр цыліндру | 92.5 мм |
| ход поршня | 86.7 мм |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць | 260 - 265 л.с. |
| крутоўны момант | 335 - 340 Нм |
| ступень сціску | 10.8 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Край 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (ТБ) | 2006 - 2007 |
| Собаль 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 24 |
| Дакладны аб'ём | 3726 см |
| дыяметр цыліндру | 95.5 мм |
| ход поршня | 86.7 мм |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць | 265 - 275 л.с. |
| крутоўны момант | 360 - 375 Нм |
| ступень сціску | 10.5 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (ТБ) | 2007 - 2015 |
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 24 |
| Дакладны аб'ём | 3496 см |
| дыяметр цыліндру | 92.5 мм |
| ход поршня | 86.7 мм |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць | 280 - 290 л.с. |
| крутоўны момант | 340 - 345 Нм |
| ступень сціску | 10.8 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА 5 |
| F-серыя 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Край 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Правадыр 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 24 |
| Дакладны аб'ём | 3726 см |
| дыяметр цыліндру | 95.5 мм |
| ход поршня | 86.7 мм |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць | 300 - 305 л.с. |
| крутоўны момант | 370 - 380 Нм |
| ступень сціску | 10.5 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА 5 |
| F-серыя 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Край 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Мустанг 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Мустанг 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 24 |
| Дакладны аб'ём | 3339 см |
| дыяметр цыліндру | 90.4 мм |
| ход поршня | 86.7 мм |
| сістэма харчавання | падвойнае ўпырск |
| Магутнасць | 285 - 290 л.с. |
| крутоўны момант | 350 - 360 Нм |
| ступень сціску | 12.0 |
| паліва | AI-98 |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА 6 |
| F-серыя 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-серыя 14 (P702) | 2020 – н.у. |
| Правадыр 6 (U625) | 2019 – н.у. |
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 24 |
| Дакладны аб'ём | 3496 см |
| дыяметр цыліндру | 92.5 мм |
| ход поршня | 86.7 мм |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць | 355 - 380 л.с. |
| крутоўны момант | 475 - 625 Нм |
| ступень сціску | 10.0 |
| паліва | AI-98 |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА 5 |
| F-серыя 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-серыя 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Правадыр 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Экспедыцыя 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Навігатар 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 24 |
| Дакладны аб'ём | 3496 см |
| дыяметр цыліндру | 92.5 мм |
| ход поршня | 86.7 мм |
| сістэма харчавання | падвойнае ўпырск |
| Магутнасць | 375 - 450 л.с. |
| крутоўны момант | 635 - 690 Нм |
| ступень сціску | 10.5 |
| паліва | AI-98 |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА 6 |
| F-серыя 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-серыя 14 (P702) | 2020 – н.у. |
| Экспедыцыя 4 (U553) | 2017 – н.у. |
| Навігатар 4 (U544) | 2017 – н.у. |
Недахопы, праблемы і паломкі ДВС Ford Cyclone
Слабым месцам агрэгатаў гэтага сямейства служыць не вельмі даўгавечная вадзяная помпа, якая прыводзіцца вялікім ланцугом грм і таму яе замена вельмі складаная і дарагая. Уладальнікі нярэдка ездзяць да апошняга, што прыводзіць да траплення антыфрызу ў змазку і карозіі ўнутраных дэталяў ДВС. У самых запушчаных выпадках помпа і зусім клініт.
Вытворца дапушчае ўжыванне бензіну АІ-92 нават для версіі з турбанаддувам, што можа прывесці да дэтанацыі і разбурэнню поршняў. Яшчэ ад дрэннага паліва тут хутка забруджваецца дросельны вузел, адмаўляе бензапомпа, згараюць лямбда-зонды і руйнуецца каталізатар, а яго дробкі могуць патрапіць у цыліндры і прывітанне масложор.
На турбомоторе EcoBoost першага пакалення сціплым рэсурсам адрозніваюцца ланцугі ГРМ, часта яны расцягваюцца ўжо да 50 000 км і блок кіравання пачынае сыпаць памылкамі. У наддувных рухавіках другога пакалення прывад ГРМ перагледзелі і праблема сышла.
Матор EcoBoost з прамым упырскам паліва пакутуе ад нагару на впускных клапанах, што звычайна выяўляецца ў зніжэнні магутнасці і нестабільнай працы сілавога агрэгата. Менавіта таму ў другім пакаленні дзвс перайшлі на камбінаваны ўпырск паліва.
Невялікім рэсурсам тут адрозніваюцца фазарэгулятары і апоры сілавога агрэгата, а ў мадыфікацыі EcoBoost таксама свечкі, шпулькі запальвання, ТНВД і нятанныя турбіны. Яшчэ на профільных форумах нярэдка скардзяцца на праблемы з халастым ходам у мароз.
Вытворца паказаў рэсурс рухавіка ў 200 000 км, але звычайна яны ходзяць да 350 000 км.
Кошт рухавікоў Ford Cyclone на другасным рынку
| Мінімальны кошт | 120 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 180 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 250 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 2 300 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | 8 760 еўра |
| Стан: | Б У |
| Камплектацыя: | у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 3.5 літра |
| магутнасць: | 260 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
