Рухавікі Ford Duratec HE
Змест
Лінейка бензінавых рухавікоў Ford Duratec HE выпускаецца на заводах кампаніі з 2000 года і ставіцца на многія папулярныя мадэлі канцэрна, такія як Фокус, Мандэа, Галаксі і С-Макс. Дадзеная серыя агрэгатаў распрацавана японскімі інжынерамі і таксама вядома як Mazda MZR.
Канструкцыя рухавікоў Ford Duratec HE
У 2000 году Мазда прадставіла лінейку радных 4-цыліндравых рухавікоў пад азначнікам MZR, у якую ўваходзілі бензінавыя двс L-серыі. І вось яны на Фордзе атрымалі назву Duratec HE. Канструкцыя была класічнай для таго часу: алюмініевы блок з чыгуннымі гільзамі, алюмініевая 16-затамкавая DOHC галоўка блока без гидрокомпенсаторов, ланцужны прывад ГРМ. Таксама дадзеныя сілавыя агрэгаты атрымалі сістэму змены геаметрыі ўпускаючы і клапан АДР.
За ўвесь час вытворчасці гэтыя маторы не раз мадэрнізаваліся, але галоўным новаўвядзеннем стала з'яўленне фазарэгулятара на впускным вале дзвс. Яго пачалі ўстанаўліваць у 2005 годзе. Большасць мадыфікацый мелі размеркаваны ўпырск паліва, але былі версіі з прамым. Напрыклад Форд Фокус трэцяга пакалення абсталёўвалі рухавіком Duratec SCi з азначнікам XQDA.
Мадыфікацыі матораў Форд Duratec HE
Сілавыя агрэгаты гэтай серыі існавалі ў чатырох розных аб'ёмах 1.8, 2.0, 2.3 і 2.5 літра.
| CFBA (130 л.с. / 175 нм) | Мандэа Мк3 |
| CHBA (125 л.с. / 170 нм) | Мандэа Мк3 |
| QQDB (125 л.с. / 165 нм) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 л.с. / 190 нм) | Мандэа Мк3 |
| AOBA (145 к.с. / 190 нм) | Мандэа Мк4 |
| AOWA (145 л.с. / 185 нм) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 л.с. / 185 нм) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 л.с. / 202 нм) | Фокус Мк3 |
| SEBA (161 л.с. / 208 нм) | Мандэа Мк4 |
| SEWA (161 л.с. / 208 нм) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 л.с. / 230 нм) | Mk2 |
Недахопы, праблемы і паломкі ДВС Duratec HE
Асноўная маса скаргаў звязана з нестабільнай працай матора і прычын гэтаму нямала: збоі сістэмы запальвання і электроннага дроселя, падсмоктванне паветра праз патрубак ВКГ, завісанне клапана ЕГР, паломка бензапомпы або рэгулятара ціску паліва ў ім.
Масавай праблемай рухавікоў дадзенай серыі служыць масложор з-за заляганні кольцаў. Раскоксоўка звычайна не дапамагае і кольцы даводзіцца змяняць, часта разам з поршнямі. На вялікіх прабегах чыннікам выдатку змазкі тут ужо могуць быць задзіракі ў цыліндрах.
Впускной калектар абсталяваны сістэмай змены геаметрыі і яна нярэдка адмаўляе. Прычым выходзіць са строю як яе электравакуумны прывад, так і сама вось з засланкамі. Запчасткі для замены лепш заказваць праз каталог Mazda, там яны значна танней.
Да слабых месцаў гэтага матора таксама адносяць: правую апору, задні сальнік коленвала, вадзяную помпу, генератар, тэрмастат і прывадны ролік рамяня навяснога абсталявання. Таксама тут вельмі дарагая працэдура рэгулявання клапанаў шляхам падбору штурхачоў.
Вытворца паказаў рэсурс рухавіка ў 200 000 км, але ён лёгка ходзіць і да 350 000 км.
Кошт агрэгатаў Duratec HE на другасным рынку
| Мінімальны кошт | рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | рублёў |
| Максімальны кошт | рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | - |
| Купіць такі новы агрэгат | рублёў |
