Рухавікі Ford Duratec V6
Серыя бензінавых рухавікоў Ford Duratec V6 выраблялася кампаніяй з 1993 па 2013 гады і ўсталёўвалася на шматлікія мадэлі канцэрна якія выпускаюцца пад брэндамі Форд, Мазда і Ягуар. За аснову канструкцыі гэтых сілавых агрэгатаў была ўзята лінейка V6 матораў Mazda K-engine.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Ягуар І V6
Ford Duratec V6
У 1994 году дэбютаваў Форд Мандэа першага пакалення з 2.5-літровым маторам Duratec V6. Гэта быў суцэль класічны V-вобразны рухавік з кутом развалу цыліндраў у 60 градусаў, алюмініевым блокам з чыгуннымі гільзамі, парачкай DOHC-галовак з гидрокомпенсаторами. Прывад ГРМ ажыццяўляўся парай ланцугоў, а ўпырск паліва тут быў звычайны размеркаваны. Акрамя Mondeo, гэты матор ставілі на яго амерыканскія версіі Ford Contour і Mercury Mystique.
У 1999 году злёгку паменшылі дыяметр поршняў, каб працоўны аб'ём дзвс стаў ніжэй 2500 гл³ і ў шэрагу краін уладальнікі аўтамабіляў з гэтым сілавым агрэгатам маглі эканоміць на падатку. Таксама сёлета з'явілася прасунутая версія матора, якая ставілася на Mondeo ST200. Дзякуючы злым распредвалам, большай дросельнай засланцы, іншаму впускному калектару і падвышанай ступені сціску магутнасць дадзенага рухавіка атрымалася падняць са 170 да 205 л.з.
У 1996 году на амерыканскіх мадэлях Ford Taurus 3-го пакаленні і аналагічным Mercury Sable з'явілася 3.0-літровая версія гэтага матора, якая акрамя аб'ёму асабліва і не адрознівалася. З выхадам Ford Mondeo MK3 гэты сілавы агрэгат сталі прапаноўваць на еўрапейскім рынку. Акрамя звычайнай версіі на 200 л.з. існавала мадыфікацыя і на 220 л.з. для Mondeo ST220.
У 2006 году на амерыканскай мадэлі Ford Fusion і яго клонах тыпу Mercury Milan, Lincoln Zephyr дэбютавала версія 3.0-літровага рухавіка Duratec V6 з сістэмай фазарэгуляцыі на ўпуску. І нарэшце ў 2009 году на мадэлі Ford Escape з'явілася апошняя мадыфікацыя гэтага матора, якая атрымала сістэму фазарэгуляцыі вытворчасці BorgWarner ужо на ўсіх распредвалах.
Характарыстыкі еўрапейскіх мадыфікацый сілавых агрэгатаў гэтай серыі сабраны ў табліцы:
| SEA (170 л.с. / 220 Нм) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 л.с. / 220 Нм) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 к.с. / 235 Нм) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 л.с. / 220 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 л.с. / 263 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA ( 226 л.с. / 280 Нм ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
У 1999 году на мінівэне MPV другога пакалення дэбютаваў 2.5-літровы рухавік тыпу V6, які па сваёй канструкцыі нічым не адрозніваўся ад сілавых агрэгатаў сямейства Duratec V6. Затым на Mazda 6, MPV і Tribute для рынка ЗША з'явіўся аналагічны ДВС аб'ёмам 3.0 літра. І далей гэты матор абнаўляўся аналагічна апісаным вышэй 3.0-літровым агрэгатам ад Ford.
Найбольшае распаўсюджванне атрымалі толькі два сілавых агрэгата аб'ёмам у 2.5 і 3.0 літра:
| GY-DE (170 к.с. / 211 Нм) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 к.с. / 260 Нм) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 к.с. / 300 Нм) |
| Mazda Tribute EP2 |
Ягуар AJ-V6
У 1999 году на седане Jaguar S-Type з'явіўся 3.0-літровы рухавік з сямейства Duratec V6, які выгодна адрозніваўся ад аналогаў наяўнасцю фазорегулятора на впускных распредвалах. Аналагічную сістэму на сілавыя агрэгаты для Mazda і Ford пачалі ставіць толькі з 2006 гады. Але ў адрозненне ад іх у галоўцы блока матора AJ-V6 гідракампенсатары не былі прадугледжаны.
Ужо ў 2001 годзе лінейку ДВС AJ-V6 папоўнілі аналагічныя рухавікі абёмам 2.1 і 2.5 літра. У 2008 годзе 3.0-літровы матор быў мадэрнізаваны і атрымаў фазарэгулятары на ўсіх валах.
Да гэтай лінейкі адносіцца тры рухавіка, але ў кожнага з іх было па некалькі розных версій:
| AJ20 (156 к.с. / 201 Нм) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 к.с. / 250 Нм) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 к.с. / 300 Нм) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
