Рухавікі Hyundai Starex, Grand Starex
Змест
Гісторыя стварэння шматмэтавых поўнапамерных мікрааўтобусаў у Hyundai Motor Company пачалася з 1987 гады. У гэты перыяд кампанія займаецца вытворчасцю Хендай Н-100 – першага аб'ёмнага мінівэна ў сваім мадэльным шэрагу. Будаўніцтва аўтамабіля вялося на аснове папулярнага ў той момант Мітсубішы Дэліка. Транспартны сродак атрымаў больш аб'ёмны і ёмісты кузаў, але ў цэлым тэхнічная частка засталася без змены. Нядзіўна што мадэлі спадарожнічаў поспех, як на ўнутраным (аўтамабіль выпускаўся пад назовам Grace), так і на міжнародным рынках.
На хвалі папулярнасці інжынеры кампаніі цалкам абапіраючыся на ўласныя сілы праектуюць і ставяць на канвеер у 1996 году аўтамабіль Hyundai Starex (Н-1 для еўрапейскага рынка). Мадэль атрымалася вельмі ўдалай і апроч Карэі выпускалася ў Інданезіі. А з 2002 г карпарацыя Хендай выдала ліцэнзію на вытворчасць гэтага аўтамабіля Кітайскай Народнай Рэспубліцы. У КНР мадэль атрымала назву Reline.
Хендай Старэкс I пакаленні выпускаўся з двума відамі шасі:
- Кароткае.
- Доўгае.
Аўтамабіль валодаў некалькімі варыянтамі камплектацыі салона. Пасажырскія мікрааўтобусы Старэкс маглі быць абсталяваныя 7-ю, 9-ю ці 12-ю пасадачнымі месцамі (уключаючы месца вадзіцеля). Адметнай рысай аўтамабіля з'яўляецца магчымасць павароту пасажырскіх сядзенняў другога шэрагу ў любым напрамку з крокам 90 градусаў. Грузавыя версіі транспартнага сродку мелі 3 ці 6 пасадачных месцаў. Пры гэтым шкленне салона аўтамабіля магло быць поўным, частковым ці зусім адсутнічаць.
За ўвесь перыяд вытворчасці Хендай Старэкс першага пакалення з 1996 па 2007 гады аўтамабіль зведаў дзве мадэрнізацыі (2000 і 2004 г.), у кодзе якіх сур'ёзнай змене падвергліся не толькі вонкавае аблічча транспартнага сродку, але і яго тэхнічная частка.
II пакаленне ці больш, вышэй і раскошней
Другое пакаленне Hyundai Starex, які палюбіў шматлікім аўтаўладальнікам, было прадстаўлена шырокай публіцы ў 2007 годзе. Новы аўтамабіль не меў нічога агульнага з папярэдняй мадэллю. Кузаў стаў шырэйшы і даўжэйшы, набыў сучасныя рысы. Павялічылася і змяшчальнасць салона транспартнага сродку. Старэкс 2 мадэльнага шэрагу прапаноўваўся з 11-ю і 12-ю мясцовым салонам (уключаючы кіроўчае месца). На ўнутраным (карэйскім) рынку такія аўтамабілі атрымалі прыстаўку Grand.
II пакаленне Гранд Старэкс карыстаецца шырокай папулярнасцю ў азіяцкім рэгіёне. Так у Малайзіі праводзіцца версія, прызначаная для краін з левабаковым рухам. Такія аўтамабілі маюць яшчэ багацейшае абсталяванне (Hyundai Grand Starex Royale).
Аўтамабілі Гранд Старэкс прадаюцца з 5 гадовай гарантыяй (або 300 000 тыс. км). Таксама, як і першае пакаленне, транспартны сродак прапануецца ў некалькіх варыянтах выканання:
- Пасажырскі варыянт.
- Грузавы або грузапасажырскі (з 6 пасадачнымі месцамі).
У 2013 і 2017 гадах аўтамабіль падвергся невялікаму рэстайлінгу, які ў асноўным закрануў выключна дэталі экстэр'ера аўтамабіля.
- Якія рухавікі ўсталёўваліся на розныя пакаленні аўта
У перыяд з 1996 па 2019 гады на абодва пакаленні аўтамабіля ўстанаўліваліся наступныя мадэлі сілавых агрэгатаў.
Першае пакаленне Hyundai Starex:
| Бензінавыя сілавыя агрэгаты | ||||
| Нумар завода | мадыфікацыя | тып рухавіка | Развіваецца магутнасць л.с./кВТ | Працоўны аб'ём, гл. куб. |
| L4CS | 2,4 атмасферны | 4 цыліндры, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 атмасферны | 6 цыліндраў, V-вобразны | 135/99 | 2972 |
| Дызельныя сілавыя агрэгаты | ||||
| Нумар завода | мадыфікацыя | тып рухавіка | Развіваецца магутнасць л.с./кВТ | Працоўны аб'ём, гл. куб. |
| 4D56 | 2,5 атмасферны | 4 цыліндры, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 атмасферны | 4 цыліндры, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 ГД | 4 цыліндры, | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 ГД | 4 цыліндры, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 цыліндры, V16 | 145/107 | 2497 |
Усе сілавыя агрэгаты Хендай Старэкс агрэгаціравалі з 2 тыпу КПП: механічнай 5 ступеністай і 4-х ступеністай аўтаматычнай з класічным гідратарнсфарматарам. Аўтамабілі першага пакалення таксама абсталёўваліся сістэмай поўнага прывада PT 4WD . Part Time (PT) азначае, што перадпакой вось у транспартным сродку падлучаецца прымусова з салона.
Другое пакаленне Hyundai Grand Starex:
| Бензінавыя сілавыя агрэгаты | ||||
| Нумар завода | мадыфікацыя | тып рухавіка | Развіваецца магутнасць л.с./кВТ | Працоўны аб'ём, гл. куб. |
| L4KB | 2,4 атмасферны | 4 цыліндры, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 атмасферны | 4 цыліндры, V16 | 159/117 | 2359 |
| Дызельныя сілавыя агрэгаты | ||||
| Нумар завода | мадыфікацыя | тып рухавіка | Развіваецца магутнасць л.с./кВТ | Працоўны аб'ём, гл. куб. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 цыліндры, V16 | 145/107 | 2497 |
На Гранд Старэкс другога пакалення ўсталёўвалася тры тыпы КПП:
- 5-6 ступеністая аўтаматычная (на дызельныя версіі).
- Аўтаматычная каробка перамены перадач з 5 дыяпазонамі хуткасцяў (усталёўвалася аўто з дызельнымі ДВС). 5-ступеністы аўтамат лічыцца найболей пераважным варыянтам. Японскі надзейны JATCO JR507E здольны адпрацаваць да 400 тыс. км прабегу.
- 4-ступеністая АКПП усталёўвалася на ТС з бензінавага рухавіка.
На аўтамабілях 2007-2013 гадоў выпуску адсутнічала сістэма поўнага прывада. Толькі пасля рэстайлінгу вытворца зноў стаў абсталёўваць Гранд Старэкс сістэмамі 4WD. Але на расейскі рынак гэтыя аўтамабілі афіцыйна не пастаўляліся.
3. Якія рухавікі атрымалі найбольшую распаўсюджванне
У перыяд вытворчасці Hyundai Starex з 1996 па 2019 гады найбольшае распаўсюджванне атрымалі наступныя мадэлі сілавых агрэгатаў.
I пакаленне
Сярод усіх выпушчаных кампаніяй аўтамабіляў Хендай Старэкс першага пакалення найбольшую колькасць асобнікаў абсталёўваліся двума маторамі: дызельным 4D56 і бензінавым L4CS. Апошні з іх выпускаўся кампаніяй з 1986 па 2007 год і з'яўляецца дакладнай копіяй японскага матора 4G64 ад кампаніі Mitsubishi. Блок цыліндраў рухавіка адліты з высокатрывалага чыгуну, а ГБЦ зроблена са сплава алюмінія. Газаразмеркавальны механізм валодае раменным прывадам. ДВС абсталяваны гидрокомпенсаторами клапанаў.
L4CS непатрабавальны да якасці алею і бензіну. Гэта нядзіўна, калі прыняць да ўвагі год яго распрацоўкі. ДВС абсталяваны электроннай сістэмай падачы паліва. У змяшаным цыкле Старэкс, абсталяваны гэтым маторам, расходуе да 13,5 літраў паліва пры выкананні рэкамендуемага рэжыму эксплуатацыі. Сілавы агрэгат мае адзін сур'ёзны недахоп. Газаразмеркавальны механізм не адрозніваецца высокай надзейнасцю. На гэтых маторах не рэдка адбываецца заўчасны абрыў прываднага рамяня і руйнуюцца балансіры.
Дызельны матор 4D56 на Starex 1 пакаленні запазычаны ў канцэрна Митсубиши. Рухавік выпускаецца кампаніяй з 80-х мінулага стагоддзі. Сілавы агрэгат мае чыгунны блок і алюмініевую ГБЦ. Функцыянаванне ГРМ ажыццяўляецца за кошт рэмень прывада. Максімальна якая развіваецца магутнасць матора складае 103 л.з. Дадзены рухавік не здольны забяспечыць добрай дынамікі транспартнаму сродку і валодае не менш сціплым апетытам, чым яго бензінавы канкурэнт, але затое можа парадаваць уладальніка МС некалькі большай надзейнасцю. Напрацоўка 4D56 да першага капітальнага рамонту складае 300-400 тысяч кіламетраў і нават болей.
II пакаленне
Другое пакаленне аўтамабіляў Гранд Старэкс у пераважнай большасці выпадкаў абсталёўваюцца дызельным 145-моцным маторам D4CB. Рухавік адносіцца да сямейства А па класіфікацыі аўтавытворцы і з'яўляецца адносна сучасным. Яго выпуск пачаўся ў 2001 годзе і з таго часу ДВС рэгулярна падвяргаецца мадэрнізацыі. На сённяшні дзень D4CB з'яўляецца адным з самых па-экалагічнаму бяспечных сілавых агрэгатаў у Хендай Мотарс.
Блок цыліндраў рухавіка выкананы з высокатрывалага чыгуну, ГБЦ уяўляе сабой канструкцыю з алюмініевага сплава. Прывад ГРМ ажыццяўляецца па сродках трайнога ланцуга. Матор валодае паліўнай сістэмай акумулятарнага тыпу з фарсункамі высокага ціску (Common Rail). Таксама рухавік абсталяваны турбінай з змянянай геаметрыяй.
Ужыванне турбанаддува дазволіла палепшыць дынаміку транспартнага сродку, павялічыць магутнасць аўтамабіля і значна знізіць выдатак. D4CB, усталяваны на Хендай Гранд Старэкс спажывае да 8,5 дызельнага паліва на 100 кіламетраў прабегу ў мяшаным цыкле.
4. З якім рухавіком лепш абраць аўтамабіль
На пытанне, з якім сілавым агрэгатам набываць Старэкс лепш, адказаць вельмі няпроста. Упэўнена сцвярджаць можна толькі аб прыярытэце дызельных матораў над бензінавымі. Але большай папулярнасць на рынку новых машын і аўтамабіляў з прабегам карыстаюцца дзве сілавыя ўстаноўкі:
- D4CB (усталёўваецца на Старэкс 1 і 2 пакаленні).
- 4D56 (сустракаецца выключна на аўтамабілях 1 пакалення з 2000 года выпуску).
Абодва матора адносна надзейныя і валодаюць працяглым тэрмінам службы, аднак і той і іншы сілавы агрэгат маюць некаторыя недахопы.
D4CB
У жадаючых набыць Хендай Гранд Старэкс другога пакалення гэты ДВС з'яўляецца адзіным прымальным варыянтам для выбару. Хоць матор валодае побач відавочных канструктыўных хвароб :
- Нярэдка сустракаюцца выпадкі засмечвання маслоприемника ў рухавіку. Гэта прыводзіць да алейнага галадання і механічнага пашкоджання ўкладышаў. Калі не заглушыць аўтамабіль своечасова пасля з'яўлення першых сімптомаў, тое магчыма пашкодзіць і турбіну.
- Газаразмеркавальны механізм з трыма ланцугамі вельмі недаўгавечны і складзены ў рамонце.
- Паліўная помпа высокага ціску ад фірмы Delphi, які ўсталёўваецца на Старэкс EURO 5. Гэты ТНВД часта гоніць габлюшку.
D4CB
4D56
Гэта правераны часам матор. Пры падборы Старэкс першага пакалення прыярытэт варта аддаваць аўтамабілям з гэтым сілавым агрэгатам. Хаця некалькі непрыемных сюрпрызаў ён усё ж збярог для аўтааматараў:
- Цечы алею з пракладак і сальнікаў з'яўляюцца самай распаўсюджанай хваробай ДВС.
- Пасля 100-120 тыс. прабегу нярэдкія з'яўленні расколін у вобласці форкамер.4D56
