Рухавікі Kia Ceed
Змест
Практычна кожнаму кіроўцу знаёмая мадэль Kia Ceed, гэты аўтамабіль спецыяльна распрацоўваўся для эксплуатацыі ў Еўропе.
Інжынеры канцэрна ўлічылі самыя распаўсюджаныя пажаданні еўрапейцаў.
У выніку атрымаўся дастаткова самабытны аўтамабіль, які выдатна набывалі.
Агляд аўтамабіля
Вырабляецца гэты аўтамабіль пачынальна з 2006 гады. Упершыню прататып паказалі на аўтасалоне ў Жэневе, адбылося гэта вясной 2006 года. Увосень таго ж года ў Парыжы прадставілі канчатковую версію, якая і стала серыйнай.
Вырабляліся першыя аўтамабілі ў Славакіі на заводзе, размешчаным у горадзе Жылін. Распрацоўвалася мадэль непасрэдна для Еўропы, таму вытворчасць першапачаткова планавалася толькі ў Славакіі. Адразу была пачата зборка практычна ўсёй лінейкі, кабрыялет дадалі ў 2008 годзе.
З 2007 года аўтамабіль вырабляецца і ў Расіі. Працэс наладзілі на заводзе "Автотор" у Калінінградскай вобласці.
Звярніце ўвагу, што першае пакаленне дзеліць з Hyundai i30 адну платформу. Таму, у іх аднолькавыя рухавікі, а таксама КПП. Гэты факт часам збівае вадзіцеляў з панталыку, калі ім у крамах прапануюць купіць камплектуючыя, якія прызначаны для Хендай.
У 2009 годзе мадэль крыху абнавілі. Але, гэта закранула ў асноўным салон і экстэр'ер. Таму, у рамках дадзенага артыкула асаблівасці рэстайлінгавых аўтамабіляў першага пакалення разглядаць не будзем.
другое пакаленне
Гэта пакаленне Кіа Сід можна лічыць бягучым. Аўтамабілі выпускаюцца з 2012 года і да гэтага часу. У першую чаргу інжынеры прывялі вонкавы выгляд у адпаведнасць з бягучымі патрабаваннямі. Дзякуючы гэтаму мадэль стала выглядаць дастаткова свежа і сучасна.
У лінейку сілавых агрэгатаў былі дададзены новыя сілавыя агрэгаты. Падобны падыход даў магчымасць падбіраць мадыфікацыю індывідуальна для кожнага аўтааматара. Таксама некаторыя з ужо выкарыстоўваных матораў атрымалі турбіну. Машыны, якія атрымалі турбіраваныя сілавыя агрэгаты, маюць больш спартовае аблічча, яны маюць прыстаўку Sport. Апроч больш магутнага матора тут маюцца і зусім іншыя налады падвескі і іншых канструктыўных элементаў.
Вырабляюцца аўтамабілі Кіа Сід другога пакалення на тых жа заводах, што і раней. Усе таксама яны разлічаны на еўрапейцаў. У цэлым, гэта дастаткова якасная машына C-класа, ідэальна прыдатная для эксплуатацыі ў горадзе.
Якія рухавікі ўсталёўваліся
Бо ў мадэлі мелася вялікая колькасць мадыфікацый, адпаведна яны часцяком камплектаваліся рознымі маторамі. Гэта дазволіла дабіцца найбольш эфектыўнай разбіўкі па паказчыках. Усяго ў лінейцы на два пакаленні 7 рухавікоў, прычым 2 з іх маюць яшчэ і турбіраваную версію.
Для пачатку варта разгледзець асноўныя характарыстыкі ДВС, якія ўстанаўліваюцца на Kia Ceed. Для зручнасці звядзём усе маторы ў адну табліцу.
| G4FC | G4FA | G4FJ турба | G4fd | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін АІ-92 Бензін АІ-95 | Бензін АІ-95, Бензін АІ-92 | Бензін звычайны (AI-92, AI-95) Бензін АІ-95 | Бензін звычайны (AI-92, AI-95) Бензін АІ-95 | Дызельнае паліва | Дызельнае паліва | Бензін АІ-92 Бензін АІ-95 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| тып рухавіка | 4-цыліндравы радны, 16 клапанаў | 16 клапанаў 4-цыліндравы радны, | радны 4-цыліндравы | рядный | 4-цыліндравы, рядный | 4-цыліндравы ,Радны | 4-цыліндравы, рядный |
| Доп. інфармацыя пра рухавік | CVVT | CVVT DOHC | Т-ГДІ | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, дызель | CVVT |
| Выкід CO2, г / км | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| прывад клапанаў | DOHC, 16-затамкавы | 16-затамкавы, DOHC, | DOHC, 16-затамкавы | DOHC, 16-затамкавы | DOHC, 16-затамкавы | DOHC, 16-затамкавы | DOHC, 16-затамкавы |
| нагнетатель | няма | няма | ды | Не/так | Не/так | ды | няма |
| ступень сціску | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Ход поршні, мм | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Як бачыце, шматлікія рухавікі маюць вельмі падобныя параметры, адрозніваючыся толькі ў дробязях. Падобны падыход дазваляе ў некаторых момантах уніфікаваць камплектавалыя, спрасціўшы забеспячэнне запаснымі дэталямі сэрвісных цэнтраў.
Практычна ў кожнай мадэлі сілавога агрэгата ёсць свае асаблівасці. Таму разгледзім іх больш падрабязна.
G4FC
Сустракаецца дастаткова шырока. Яго ўсталёўвалі на ўсе пакаленні, а таксама рэстайлінгавыя версіі. Адрозніваецца дастаткова высокай надзейнасцю і эканамічнасцю. Дзякуючы сістэме, якая дазваляе змяняць прасвет клапанаў падчас прац, змяншаецца ўзровень выкідаў шкодных рэчываў у атмасферу.
Некаторыя параметры могуць мяняцца ў залежнасці ад мадыфікацыі. Гэта абумоўлена наладамі блока кіравання. Таму, адзін і той жа матор на розных аўтамабілях можа мець розныя выходныя характарыстыкі, паказаныя ў дакументацыі. Сярэдні тэрмін эксплуатацыі да капітальнага рамонту – 300 тысяч кіламетраў.
G4FA
Дадзены рухавік усталёўваўся толькі на ўніверсалы і хэтчбэкі. Гэта злучана з цягавымі характарыстыкамі, матор выдатна працуе пад нагрузкай, а такая асаблівасць эксплуатацыі характэрна для ўніверсалаў. Таксама менавіта на гэты агрэгат упершыню для мадэлі прапанавалі газавае абсталяванне, што знізіла выдаткі на паліва.
Выпускаецца з 2006 года. Тэхнічна ніякіх змен за гэты час не зведаў. Але пры гэтым мадэрнізаваўся блок кіравання. У 2012 годзе ён атрымаў цалкам новае начынне, што крыху зменшыла спажыванне паліва і палепшыла дынаміку. Па водгуках кіроўцаў ніякіх адмысловых праблем матор не дастаўляе, пры ўмове своечасовага абслугоўвання.
G4FJ турба
Гэта адзіны сілавы агрэгат з усёй лінейкі, які мае толькі турбіраваную версію. Ён распрацоўваўся для спартыўнай версіі Кіа Сід і ўстанаўліваўся толькі на яе. Менавіта таму, рухавік не занадта добра знаёмы айчынным аўтааматарам.
Сустрэць яго можна на дарэстайлінгавых хэтчбэках другога пакалення. Пачынаючы з 2015 года ставіцца толькі на рэстайлінгавыя машыны.
Валодае самай вялікай магутнасцю ва ўсёй лінейцы, пры пэўных наладах гэты паказчык дасягае 204 л.с. Пры гэтым, паліва спажываецца параўнальна няшмат. Дасягаецца эканамічнасць з дапамогай дапрацаванага механізма газаразмеркавання.
G4fd
Гэты дызель можа пастаўляцца, як у атмасферным выкананні, так і з усталяванай турбінай. Пры гэтым, нагнятальнік сустракаецца рэдка, рухавік з ім сталі ўсталёўваць толькі з 2017 года на рэстайлінгавыя машыны. Атмасферны варыянт на Кіа Сід сталі ставіць у 2015 годзе, да гэтага яго можна было ўбачыць на іншых мадэлях гэтай маркі.
Як і любы дызель адрозніваецца высокай эканамічнасцю. Да догляду непатрабавальны. Але трэба ўлічваць, што на безаварыйную эксплуатацыю адбіваецца якасць паліва. Любыя забруджванні могуць прывесці да адмовы ТНВД або засора фарсунак. Таму, уладальнікі аўтамабіляў з такім агрэгатам вельмі старанна выбіраюць запраўкі.
D4FB
Дызельны агрэгат які выкарыстоўваўся на першым пакаленні мадэлі. Прапаноўвалася два варыянты:
- атмасферны;
- турба.
Гэты матор адносяць да папярэдняга пакалення агрэгатаў, якія былі распрацаваны карэйскім вытворцам. Ёсць шэраг недахопаў. У параўнанні з больш сучаснымі рухавікамі, назіраецца больш высокі ўзровень забруджанасці выхлапных газаў. Таксама часта сустракаецца заўчасная адмова ТНВД.
З плюсаў можна адзначыць досыць простае абслугоўванне, ніякіх адмысловых складанасцяў нават пры рамонце ў гаражы не ўзнікае. Таксама бо рухавік ствараўся на аснове мадэлі выкарыстоўванай на іншых аўтамабілях, назіраецца высокая ўзаемазаменнасць камплектавалых з іншымі маторамі Киа.
D4EA-F
Гэты дызельны матор з турбінай, які ўсталёўваўся толькі на першае пакаленне Kia Ceed. Пры гэтым, ужо на рэстайлінгавыя аўтамабілі яго не ставілі. Можна сустрэць толькі на ўніверсалах 2006-2009 гадоў выпуску.
Нягледзячы на невялікі выдатак, шматлікія дэталі і вузлы рухавіка апынуліся ненадзейнымі. Даволі часта выходзілі са строю элементы харчавання. Таксама аказаліся няўстойлівымі да прагарання клапана. Усё гэта прывяло да таго, што ад матора дастаткова хутка адмовіліся. Яму на змену дашлі больш сучасныя мадэлі сілавых установак.
G4GC
Даволі шырока распаўсюджаны матор, яго можна знайсці практычна на ўсіх мадыфікацыях першага пакалення. Першапачаткова распрацоўваўся для Хендай Саната, але ў далейшым яго сталі ўсталёўваць і на Ceed. Наогул яго пачалі выпускаць з 2001 гады.
Нягледзячы на добрыя тэхнічныя паказчыкі да 2012 году гэты матор некалькі састарэлы. У першую чаргу сталі ўзнікаць праблемы з узроўнем забруджвання выхлапу. Па шэрагу прычын больш выгадна аказалася поўнасцю ад яго адмовіцца, чым перапрацоўваць пад сучасныя патрабаванні.
Якія маторы сустракаюцца часцей
Найбольш распаўсюджаным з'яўляецца рухавік G4FC. Звязана гэта з працягласцю яго эксплуатацыі. Першыя машыны мелі менавіта такі матор. Працягласць эксплуатацыі звязана з удалымі тэхнічнымі рашэннямі.
Іншыя маторы сустракаюцца значна радзей. Прычым у Расіі турбированных агрэгатаў практычна няма, гэта звязана з асаблівасцямі іх эксплуатацыі. Таксама нізкая папулярнасць абумоўлена агульным меркаваннем кіроўцаў, што такія маторы больш пражэрлівыя.
Самы надзейны ДВС з прапанаваных
Калі разглядаць рухавікі, прапанаваныя для Кіа Сід у разрэзе надзейнасці, то лепшым будзе адназначна G4FC. За гады эксплуатацыі гэты матор атрымаў вялікую колькасць дадатных водгукаў ад кіроўцаў.
Нават пры неакуратнай эксплуатацыі ніякіх праблем не ўзнікае. У сярэднім сілавыя агрэгаты ходзяць без капрамонту больш за 300 тысяч кіламетраў, што сягоння рэдкасць.
