Рухавікі Mazda Millenia
Змест
Mazda аўтаканцэрн практычна са стогадовай гісторыяй, выпусціў на дарогі агульнага карыстання мноства аўтамабіляў.
Перыяд з 90-х гадоў мінулага стагоддзі і пачаткі 00-х цяперашняга стагоддзя стаў найболей прадуктыўным у дзейнасці кампаніі, бо пералік мадэльных шэрагаў у яе прыкметна пашырэў.
Сярод аўта прэміум-класа асабліва вылучаецца мадэль Milenia». Нічым характэрным гэты аўтамабіль не адрозніваецца, аднак за кошт тэхнічнай, функцыянальнай часткі і нядрэннай надзейнасці да гэтага часу мае шмат прыхільнікаў.
Падрабязней аб гісторыі стварэння Мазды Мілення, якія выкарыстоўваюцца ў канструкцыі мадэлі маторах і іх характарыстыках чытайце ніжэй.
Пару слоў аб мадэльным шэрагу
Mazda Millenia даволі паспяховая і папулярная мадэль японскага вытворцы. Яе вытворчасць не было працяглай, аднак у рознай колькасці аўтамабілі пад рэзюмаванай назвай выпускаліся з 1994 года па 2002. Па сутнасці, Millenia уяўляе сабой адносна недарагую мадэль прэміум-класа.
Яна была спраектавана і выпускалася з рамках праекта "Амаці". Яшчэ ў канцы 80-х гадоў 20 стагоддзі Mazda задумалася аб стварэнні асобнага брэнда ў рамках свайго аўтаканцэрна, пад якім збіралася рэалізоўваць недарагія машыны прэміум-класа. Нажаль, да канца рэалізаваць падобную задуму японцы не здолелі. Пад эгідай Амаці Mazda выпусціла толькі некалькі седанаў і купэ, частка з якіх была паспяховая, а іншая лаўраў не знайшла.
Мадэль Millenia з'яўляецца адной з самых паспяховых машын з патухлага суббрэнду Mazda. Пад гэтай назвай яна прадавалася ў краінах Еўропы і Амерыкі. На радзіме ж аўтамабіль рэалізоўваўся як Mazda Xedos 9.
4-дзвярны седан прадстаўніцкага класа меў нядрэнныя функцыянальныя магчымасці, у меру высокую магутнасць і хвацкую надзейнасць, але нават такія характарыстыкі не дазволілі яму стаць хітом аўтамабільнага рынка. Віной усе канкурэнты японскага аўтаканцэрна.
У перыяд з пачатку 80-х гадоў па сярэдзіну 00-х сярод мадэляў прэміум-класа была апантаная канкурэнцыя і адкрыццё новага праекту Амаці ад Mazda было вельмі рызыкоўнай задумай кампаніі. Збольшага ён апраўдалася, збольшага - не. У любым выпадку, аўтаканцэрн істотных фінансавых страт не панёс, але здолеў набрацца досведу ў стварэнні і наступнай папулярызацыі машын прадстаўніцкага класа. Вядома, канкураваць на роўных з такімі гігантамі сферы як Lexus, Mercedes-Benz і BMW Mazda не здолела, але свой след усё ж пакінула. Нездарма Мілені да гэтага часу сустракаецца на дарогах Еўропы, ЗША і мае нямала прыхільнікаў.
Рухавікі ўсталяваныя на Mazda Milenia
Мадэль Millenia абсталёўвалася ўсяго трыма сілавымі ўсталёўкамі, якія працуюць на бензіне.
- KF-ZE матор з абёмам у 2-2,5 літра і магутнасцю 160-200 конскіх сіл. Ствараўся як у спартовых, узмоцненых варыяцыях, так і зусім звычайных для паўсядзённай язды.
- KL-DE агрэгат, які выпускаецца ў адной варыяцыі і мелы 2,5-літровы аб'ём са 170-ю канямі .
- KJ-ZEM - найболей магутны рухавік мадэльнага шэрагу з аб'ёмам у 2,2-2,3 літраў, але з раскручанай магутнасцю да 220 конскіх сіл за кошт выкарыстання турбіны (кампрэсара).
Узоры Mazda Millenia, выпушчаныя да 2000 гады, абсталёўваліся ў роўнай ступені ўсімі адзначанымі рухавікамі. З пачаткам цяперашняга стагоддзя аўтаканцэрн адмовіўся ад выкарыстання KL-DE і KJ-ZEM, аддаўшы перавагу дапрацаваным узорам KF-ZE. Падрабязней характарыстыкі кожнага агрэгата выкладзены ў прадстаўленых ніжэй табліцах:
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка KF-ZE
| Вытворца | Mazda |
|---|---|
| Марка ровара | КФ-ЗЭ |
| Гады вытворчасці | 1994-2002 |
| ГБЦ (галоўка блока цыліндраў) | Алюміній |
| Харчаванне | інжэктар |
| Схема пабудовы | V-вобразны (V6) |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 6 (4) |
| Ход поршні, мм | 70-74 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 78-85 |
| Ступень сціску, бар | 10 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2 000-2 500 |
| Магутнасць, л.с | 160-200 |
| паліва | Бензін (АІ-98) |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - горад | 10 |
| - траса | 5.7 |
| - змяшаны рэжым | 8 |
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка KL-DE
| Вытворца | Mazda |
|---|---|
| Марка ровара | CL-TH |
| Гады вытворчасці | 1994-2000 |
| ГБЦ (галоўка блока цыліндраў) | Алюміній |
| Харчаванне | інжэктар |
| Схема пабудовы | V-вобразны (V6) |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 6 (4) |
| Ход поршні, мм | 74 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 85 |
| Ступень сціску, бар | 9.2 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2497 |
| Магутнасць, л.с | 170 |
| паліва | Бензін (АІ-98) |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - горад | 12 |
| - траса | 7 |
| - змяшаны рэжым | 9.2 |
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка KJ-ZEM
| Вытворца | Mazda |
|---|---|
| Марка ровара | КЖ-ЗЕМ |
| Гады вытворчасці | 1994-2000 |
| ГБЦ (галоўка блока цыліндраў) | Алюміній |
| Харчаванне | інжэктар |
| Схема пабудовы | V-вобразны (V6) |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 6 (4) |
| Ход поршні, мм | 74 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 80 |
| Ступень сціску, бар | 10 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2254 |
| Магутнасць, л.с | 200-220 |
| паліва | Бензін (АІ-98) |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - горад | 12 |
| - траса | 6 |
| - змяшаны рэжым | 9.5 |
З якім маторам абраць Мазду Міленю
Да праекту «Амаці» і стварэнню Мілені, у тым ліку, японцы падышлі адказна і якасна. Усе аўтамабілі з мадэльнага шэрагу і іх маторы сабраны больш за надзейна і рэдка дастаўляюць клопаты падчас эксплуатацый. Дзіўна, але можна знайсці і рухавікі-мільёнікі пры заяўленым рэсурсе такіх да 600 000 кіламетраў.
Калі судзіць па водгуках уладальнікаў Мазды Мілені, самы надзейны і беспраблемны агрэгат у плане выкарыстання гэта KF-ZE, якому толькі злёгку саступае KL-DE. Практычна ўсе аўтаўладальнікі адзначаюць якасць гэтых ДВС і адсутнасць у іх тыповых няспраўнасцяў. У прынцыпе, нічога дзіўнага ў гэтым няма, бо KF-ZE і KL-DE некалькі разоў дапрацоўваліся і выпускаліся ў больш дасканалым выглядзе.
Што да матора KJ-ZEM , то вінаваціць яго ў схільнасці да паломак або нізкай надзейнасці недапушчальна. Аднак наяўнасць у яго канструкцыі турбіны прыкметна прыніжае цэнз ДВС у плане агульнай якасці. Як адзначаюць актыўныя эксплуататары KJ-ZEM, ён мае дзве тыпавыя "болькі":
- Праблемы з алейным сілкаваннем (ад цечы пракладак да недахопу ціску па чынніку сур'ёзных парушэнняў у працы маслопомпы).
- Няспраўнасці кампрэсара, пры якіх рухавік проста адмаўляецца працаваць і патрабуе капрамонту.
Вядома, матор ремонтопригоден і недарагі ў эксплуатацыі, але ці варта дадаваць сабе клопатаў пры яго набыцці дзеля турбіны? Многія пагодзяцца, што не. Падобны падыход, як мінімум, немэтазгодны і не адрозніваецца якім-небудзь рацыянальным збожжам.
