Рухавікі Mazda MPV
Змест
Mazda MPV (шматмэтавы аўтамабіль) гэта мінівэн вытворчасці фірмы Mazda. Спраектаваны ў 1988 г. і прадстаўлены ў тым жа годзе ў якасці мадэлі з заднім прывадам і магчымасцю выбару поўнага прывада. Серыйная вытворчасць першага пакалення - 1989-1999 г.г.
Агульныя характарыстыкі:
- 4-дзвярны фургон (1988-1995)
- 5-дзвярны фургон (1995-1998)
Пярэдні рухавік, задні прывад / поўны прывад
Платформа Mazda LV
Сілавы агрэгат:
- рухавік
- 2,6 L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5 L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
перадача
- 4-ступеністая аўтаматычная
- 5-ступеністая механічная
Памеры:
- Колавая база 2804 мм (110,4″)
- Даўжыня 1988-1994: 4465 мм (175,8″)
- 1995-98: 4661 мм (183,5 цалі)
Шырыня 1826 мм (71,9″)
- 1991-95 і 4WD: 1836 мм (72,3″)
Вышыня 1988-1992 & 1995-98 для 2WD: 1730 мм (68,1″)
- 1991-92 і 4WD: 1798 мм (70,8″)
- 1992-94: 1694 мм (66,7 цалі)
- 1992-94 4WD: 1763 мм (69,4 цалі)
- 1995-97 і 4WD: 1798 мм (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 мм (68,9 цаляў)
- 1998 4WD: 1816 мм (71,5 цаляў)
падрыхтаваная маса
- 1801 кг (3970 фунтаў).
Аўтамабіль MAZDA MPV быў створаны з нуля ў якасці мінівэна ў 1988 г. Пастаўляўся для амерыканскага аўтарынка. Запушчаны ў вытворчасць у 1989 г. у Хірасіме на заводзе Мазда. Базай паслужыла вялікая платформа LV, на якой стала магчымым размясціць матор V6 і поўны прывад на 4 колы. Аўтамабіль меў магчымасць пераключэння на поўны прывад нават падчас руху.
Мінівэн увайшоў у ТОП-10 у 1990 і 1991 г.г. часопіса "Car and Driver magazine". Прадстаўлены быў у якасці эканамічнай машыны для надыходзячага паліўнага крызісу.
Для мадэльнага шэрагу 1993 года была распрацавана новая эмблема Мазды, сістэма дыстанцыйнага ўваходу без ключа і падушка бяспекі вадзіцеля.
У 1996 г. аўтамабілю дадалі заднія дзверы, падушку бяспекі для пасажыра. Фірма Мазда спыніла вытворчасць мінівэнаў першага пакалення ў 1999 г. Усяго было выраблена больш за 1 мільён аўтамабіляў першага пакалення. Гэты мінівэн быў заменены ў 1999 годзе на пярэднепрывадную версію з дадатковым поўным прывадам на некаторых рынках.
Другое пакаленне (LW; 1999-2006)
За гады вытворчасці было выраблена некалькі рэстайлінгаў.
Агульныя характарыстыкі:
- Вытворчасць 1999-2006
Корпус і шасі
форма кузава
- 5-дзвярны фургон
Платформа Mazda LW
Сілавы агрэгат:
рухавік
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5 л GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 л AJ V6 (99-02)
- 3,0 л AJ V6 (02-06)
- Турбадызель РФ 2,0 л
перадача
- 5-ступеністая аўтаматычная
Памеры:
Колавая база
- 2840 мм (111.8 ")
Даўжыня 1999-01: 4750 мм (187,0″)
- 2002-03: 4770 мм (187.8 цалі)
- 2004-06: 4813 мм (189,5 цалі)
- 2004-06 LX-SV: 4808 мм (189,3 цалі)
Шырыня 1831 мм (72.1″)
Вышыня 1745 мм (68,7″)
- 1755 мм (69,1 цалі) 2004-2006 IS:
падрыхтаваная маса
- 1,659 кг (3,657 фунтаў)
У другім пакаленні Mazda MPV, якое пачало выпускацца з 2000 г., была спраектаваная карацейшая колавая база, переднеприводная платформа LW, поўны прывад 4WD. Таксама аўтамабіль быў абсталяваны падвойнымі рассоўнымі заднімі дзвярыма і сядзеннем трэцяга шэрагу, якое можа апускацца ў падлогу, спартовым шасі.
Пры запуску ў серыю другога пакалення Mazda MPV быў скарыстаны 170-моцны матор V6, які быў усталяваны на аўтамабілі Ford Contour.
Пачынальна з 2002 г. мінівэн другога пакалення быў абсталяваны маторам Mazda AJ 3,0 л V6 магутнасцю 200 л. с. (149 квт) і 200 фунтаў*футаў (270 Н*м) крутоўнага моманту, 5-ст. АКПП.
На большай частцы бензінавых матораў стаіць сістэма SKYACTIV-G, якая дазваляе эканоміць паліва, робіць аўтамабіль больш кіраваным, памяншае выкід СО2. АКПП з гэтай сістэмай працуе хутчэй і больш эфектыўна. Таксама ёсць і іншыя перавагі, якія ў перспектыве будуць развіты ў працэсе асваення новых мадэляў аўтамашыны.
У 2006 годзе вытворчасць аўтамабіляў другога пакалення была спынена.
Пастаўкі мінівэна MPV былі спыненыя ў Еўропу і Паўночную Амерыку пасля мадэльнага года 2006. MPV быў заменены для Паўночнай Амерыкі і Аўстраліі поўнапамерным кросоверам Mazda CX-9 SUV, а для Еўропы адбылася аналагічная замена на Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (ЗША)
- 2002-2003 Mazda MPV (Аўстралія)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (ЗША)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (ЗША)
Рухавікі:
- 1999-2002 2,0 л FS-DE I4 (не ЗША)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (не ЗША)
- 1999-2002 2,5 л ТАКСАМА V6
- 2002-2006 3,0 л ТАКСАМА V6
- 2002-2005 2,3 л МРА 2,3 прамы ўпырск, искровое запальванне
- 2002-2005 2,0 л Турбадызель I4 (Еўропа)
У 2005 г. Mazda MPV атрымала дрэнную адзнаку з-за выпрабаванняў на бакавы ўдар, што багата атрыманнем цяжкіх траўм кіроўцам і заднім пасажырам.
Трэцяе пакаленне (LY; 2006-2018)
Пачатак вытворчасці ў 2006 г. і працягвае рабіцца па цяперашні час. Яно вядома пад маркай Mazda 8.
Гады вытворчасці 2006-2018
Агульныя характарыстыкі:
форма кузава
- 5-дзвярны фургон
Платформа Mazda LY
Сілавы агрэгат:
рухавік
- 2,3 л L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
перадача
- 4/5/6-ступеністая аўтаматычная
Памеры
Колавая база
- 2950 мм (116,1 ")
Даўжыня 4868 мм (191,7 "), 2007: 4860 мм (191,3")
Шырыня 1850 мм (72,8″)
Вышыня 1685 мм (66,3").
У лютым 2006 гады трэцяе пакаленне Mazda MPV паступіла ў продаж у Японіі. Машына прыводзілася ў дзеянне або четырехцилиндровым з искровым запальваннем пры прамым упырску з 2,3-літровым атмасферным рухавіком, або тым жа рухавіком, але толькі з турбанаддувам. Пераключэнне перадач было перанесена з рулявой калонкі на цэнтральную кансоль, як і ў большасці іншых японскіх мінівэнаў.
Трэцяе пакаленне MPV стала даступна толькі ў краінах усходняй і Паўднёва-Усходняй Азіі - Японіі, Кітаі, Ганконгу, Макао, Інданезіі, Тайландзе, Малайзіі пад маркай Mazda 8. Мадэлі 4WD і Turbo даступныя толькі на ўнутраным (японскім) рынку. У Паўночную Амерыку ці Еўропу не пастаўляюцца.
Рухавікі, усталяваныя на розныя пакаленні аўта
| Першае пакаленне LV | |||||||
| Перыяд выпуску | Марка рухавіка | тып рухавіка | Аб'ём цыліндраў, л | Магутнасць, л.з. | Крутоўны момант, Н * м | паліва | Выдатак паліва, л / 100 км |
| 1989-1994 | G5-E | 4 цыліндры ў шэраг | 2.5 | 120 | 197 | Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | ЁСЦЬ-Е | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 цыліндры ў шэраг | 2 | 125 | 294 | ДТ | 11.9 |
| Другое пакаленне LW | |||||||
| Перыяд выпуску | Марка рухавіка | тып рухавіка | Аб'ём цыліндраў, л | Магутнасць, л.з. | Крутоўны момант, Н * м | паліва | Выдатак паліва, л / 100 км |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95) | 12 |
| 1999-2002 | ГЫ-ДЭ | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 цыліндры ў шэраг | 2 | 135 | 177 | Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 цыліндры ў шэраг | 2 | 135 | 177 | Бензін PREMIUM (АІ-98), Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95), Бензін АІ-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | ЭДЖ-ІХ | V6 | 3 | 197 | 267 | Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 цыліндры ў шэраг | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95), Бензін АІ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 цыліндры ў шэраг | 2.3 | 159-163 | 207 | Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95) | 8,6-10,0 |
| Трэцяе пакаленне LY | |||||||
| Перыяд выпуску | Марка рухавіка | тып рухавіка | Аб'ём цыліндраў, л | Магутнасць, л.з. | Крутоўны момант, Н * м | паліва | Выдатак паліва, л / 100 км |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 цыліндры ў шэраг | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Бензін Прэміум (АІ-98), бензін АІ-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 цыліндры ў шэраг | 2.3 | 155 | 230 | Бензін PREMIUM (АІ-98), Бензін REGULAR (АІ-92, АІ-95), Бензін АІ-95 | 7,9-13,4 |
Рухавікі, якія атрымалі найвялікі распаўсюд
- Для першага пакалення самымі папулярнымі былі бензінавыя рухавікі - рухавікі ўнутранага згарання (ДВС) G5 і JE і турбадызель WL-T.
- Другое пакаленне было найболей часта камплектавалася рухавікамі GY, FS і L3 розных мадыфікацый.
- На трэцяе пакаленне працягнулі ўсталёўваць рухавікі L3 розных мадыфікацый.
З якім рухавіком лепш абраць аўтамабіль
На рынку папулярныя бензінавыя маторы з абёмам 2,5-3,0 л. Рухавікі з абёмам 2,0-2,3 л каціруюцца паменш. Яны хоць і больш эканамічныя, але гэтыя рухавікі не ўсіх пакупнікоў уладкоўваюць. Г.зн., рухавік проста не цягне машыну так, як хацелася б кіроўцу. Звяртаюць увагу на тую акалічнасць, што бензінавыя рухавікі менш выходзяць за рамкі паказчыкаў, заяўленых у параметрах машыны. Самая галоўная добрая якасць – гэта надзейнасць рухавіка, ремонтопригодность, даступнасць арыгінальных запчастак. Вельмі каціруюцца сапраўдныя японцы.
Для першага пакалення добра зарэкамендаваў сябе рухавік G5 (4 цыліндру, аб'ём 2, л, 120 л.з.). Але ён быў слабаваты. Найлепшым варыянтам апынуліся маторы тыпу V з 6-ю цыліндрамі. У другім пакаленні больш удалымі аказаліся маторы тыпу V6 марак GY (аб'ём 2,5 л, 170 л.с.), EJ (аб'ём 3,0 л, 200 л.с.), а таксама 4-х цыліндравы рядный L3 (аб'ём 2,3 л, 163 л.з.). Бензінавыя рухавікі вельмі лёгка дазваляюць усталяваць газабалоннае абсталяванне. Але багажнік будзе заняты газавым балонам.
Асцярожна! Лепш устрымацца і не купляць патрыманыя аўтамабілі з сістэмай SKYAKTIVE і прабегам больш за 200000 км. Таму што разбуральнае дзеянне дэтанацыі на зношаныя дэталі рухавіка будзе занадта згубна адбівацца на іх стане.
Катастрафічна пачне павялічвацца знос. Паломкі будуць адбывацца значна часцей. У выніку рухавік стане нерамонтапрыдатным. Або выдаткі на яго рамонт будуць перавышаць разумныя межы.
Машыну з дызельным рухавіком набываць не рэкамендуецца па некалькіх меркаваннях:
- Дызель патрабуе кваліфікаванага догляду і абслугоўвання. Дызель не карыстаецца асаблівым попытам, імкнуцца браць радзей. За дызелем трэба больш старанна глядзець, своечасова мяняць камплектуючыя і расходныя матэрыялы. Дызель выдатна губляе ў магутнасці пры нядбайным доглядзе. Часта пераграваецца пры выкарыстанні расходнікаў, якія адыходзілі свой тэрмін. Акрамя таго, бензінавыя рухавікі значна больш прыемна.
- Дызель сам па сабе капрызны ў эксплуатацыі. Водгукі большасці ўладальнікаў дызельных машын усё ж адмоўныя. У асноўным, з-за павышанага расходу паліва.
- Машына з дызельным рухавіком слаба ліквідная, г.зн. пры перапродажы могуць узнікнуць пэўныя цяжкасці - не вось так лёгка знайсці пакупніка.
У асноўным жа пакупнікі зважаюць на салон, на яго ёмістасць, на выгоду размяшчэння кіроўцы, пасажыраў (для шматдзетных сем'яў).
