Рухавікі Toyota Sequoia
Змест
Toyota Sequoia (Таёта Секвоя), як першага, так і другога пакалення з'яўляюцца поўнапамернымі, самымі буйнымі пазадарожнікамі пасля Mega Cruiser. Дэбют гэтага вялікага аўтамабіля адбыўся ў 2000 году ў якасці мадэлі наступнага года. Па коштавым паказчыку ён знаходзіўся вышэй сярэднепамернага 4Runner, але ніжэй Land Cruiser.
Прычым Секвоя замяніла Таёту Тундру, на базе якой і была пабудавана. У цяперашні час яна знаходзіць попыт на рынках ЗША, Канады, Мексікі, Пуэрта-Рыка, Блізкага і Сярэдняга Усходу.
Часам вытворчасці і продажы першага пакалення гэтых машын быў перыяд з 2001 па 2007 гады. З 2003 года на машыну ўстанаўліваецца:
- сістэма кіравання бартавым аўтакампутарам;
- клімат кантроль;
- мульты руль.
Канструкцыя перадпакоя падвескі аналагічная Prado 120, задняй Land Cruiser 100. З дапамогай двухзоннага клімат кантролю можна рэгуляваць струмені да задніх пасажыраў і вентыляваць багажнік.
Сядзенні трэцяга шэрагу без працы здымаюцца і ўсталёўваюцца на месца, а другога складаюцца па ходзе руху машыны, нашмат павялічваючы багажнае аддзяленне.
Абодва пакаленні гэтых машын распрацоўваліся і вырабляліся для продажу на паўночнаамерыканскім рынку. Хоць кампанія ў 2010 годзе аб'явіла аб зняцці гэтага пазадарожніка з канвеера з-за зніжэння попыту, тады ж на ім замянілі рухавік на больш аб'ёмны і магутны. Пяціступеністая АКП была таксама заменена на 6-ступеністую. Для заднепрывадных версіі магутнасці апынулася ў лішку, і буйны пазадарожнік дасягаў 100 км/ч усяго за 6,1 секунды.
Якія рухавікі ўсталёўваліся на розныя пакаленні аўта
Гэты буйны пазадарожнік Таёта Секвоя камплектаваўся трыма тыпамі рухавікоў з уражлівымі характарыстыкамі, асноўныя з іх пазначаны ў гэтай табліцы:
| Пакаленне, рэстайлінг | Марка рухавіка | Аб'ём, л | Магутнасць, квт. | Крутоўны момант, Нм |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, рэстай | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| лінг | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1УР-ФЭ | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3УР-ФЭ | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3УР-ФЭ | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3УР-ФЭ | 5.7 | 280 | 544 | |
Сілавым агрэгатам "Секвоі" 1 пакалення быў рухавік V8 абёмам 4,7 літра, які працуе ў пары з 4-ступеністым "аўтаматам". Пасля рэстайлінгу 2004 гады на маторы з'явілася сістэма змены фаз газаразмеркавання VVT-i і ён стаў магутней 273-282 л. с., а ранейшая каробка перадач была заменена 5-ступеністай.
Другое пакаленне поўнапамернага пазадарожніка Toyota Sequoia прапануецца з заднім ці поўным прывадам. На машыну ўсталёўваюцца 8-цыліндравыя маторы і аўтаматычная каробка перадач.
Усе ДВС, якія ўстанаўліваліся на Секвоі, былі бензінавымі. Маторы, якія стаялі на машынах першага пакалення, затрачвалі на 100-кіламетровы шлях 16,8 літраў паліва, калі рух быў па змяшаным цыкле. Пасля рэстайлінгу 2004 года выдатак знізіўся да 15,7 літра. На другім пакаленні аўтамабіляў у залежнасці ад маркі рухавіка выдатак складаў ад 16,8 да 18,1 літра бензіну. Бакі для паліва мелі аб'ём ад 99 да 100 літраў.
Якія рухавікі атрымалі найбольшую распаўсюджванне
Рухавікі маркі 2UZ-FE, прадстаўленыя некалькімі мадыфікацыямі, што адбілася на іх магутнасці (240, 273, 282 л. з.), з 2000 года і па цяперашні час працягваюць усталёўвацца на Toyota Sequoia двух камплектацый. Зразумела, што агульная колькасць гэтых матораў, усталёўваных толькі на гэтыя мадэлі Таёты, перавышаюць дзве пакінутыя маркі сілавых агрэгатаў.
Сілавая ўстаноўка маркі 1UR-FE з 2007 года і па сённяшні дзень ставіцца на адну камплектацыю гэтага аўтамабіля 4.6/5 AT SRXNUMX. Яго распаўсюджанасць, таму самая нізкая з трох рухавікоў.
Сярэднюю пазіцыю займае рухавік маркі 3UR-FE, які з 2007 года і па сённяшні час прыводзіць у дзеянне тры камплектацыі Таёта Секвоі. Магчыма, з улікам ужывання гэтых матораў на іншых мадэлях Toyota і іншых вытворцаў, карціна можа некалькі змяніцца.
На якія мадэлі маркі ставіліся яшчэ дадзеныя рухавікі.
Нараўне з Таётай Секвояй, матор 3UR-FE служыў у якасці сілавой усталёўкі на іншых мадэлях, звесткі аб якіх зведзены ў табліцу ніжэй:
| Марка рухавіка | Таёта | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | Цэльсіёр | Карона | Велічны | Саррэй | 4Runner | Land Cruiser | тундра |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3УР-ФЭ | + | + | + |
Як відаць, усе тры матора галоўным чынам усталёўваліся на цяжкія і магутныя пазадарожнікі, і выявілі сябе толькі з добрага боку, як па дынамічных якасцях, так і надзейнасці.
З якім рухавіком лепш абраць аўтамабіль
Гэта залежыць ад асабістых пераваг і наяўнасці грошай. З іншага боку, выбар абцяжараны па чынніку высокай надзейнасці і эфектыўнасці ўсіх трох матораў. Якія іх тэхнічныя адрозненні?
З 1997 гады на 1UZ FE з'явілася сістэма VVTi, што дазволіла павялічыць дыяметр впускных клапанаў. На ГБЦ ставілася іншая пракладка, ужываўся впускной калектар ACIS. Дапрацавана сістэма запальвання, поршні і ўстаноўлена электронная дросельная засланка. Пасля рэстайлінгу ўзрасла ступень сціску і магчымасці рухавіка.
Гэты матор шануюць за трываласць матэрыялаў, што павялічвае рэсурс. Так, поршні 1UZ FE са сплава алюмінія і крэмнія ўстойлівыя да высокай тэмпературы, што забяспечвае цвёрдыя допускі і шчыльнае прыляганне да цыліндраў. Серыя рухавікоў 2UZ выйшла ўдалай, без канструктыўных пралікаў і недахопаў. Рэсурс 2UZ-FE - больш за 0,5 млн. км.
Чыгунны блок цыліндраў павялічыў надзейнасць і даўгавечнасць матора.
У 2005 году на гэтых рухавіках з'явілася сістэма VVTi, што адбілася на магутнасці, якая ўзрасла да 280 л. с. Маторы серыі 2UZ забяспечаны зубчастымі рамянямі ГРМ з заменай пасля кожных 100 тысяч км прабегу.
Матор 3UR-FE адрозніваецца вялікім аб'ёмам, выпускным калектарам з нержавеючай сталі, наяўнасцю 3 каталізатараў для ачысткі выхлапу і т. д. Вырабляецца, як з турбанаддувам, так і ў атмасфернай версіі. Нараўне з бензінам, іх няцяжка перавесці на біяпаліва ці газ. Гэты матор пры належным тэхабслугоўванні будзе валодаць хвацкай надзейнасцю і цягавітасцю. Па некаторых звестках ён можа прайсці 1,3 млн. км без буйных паломак.
