Пры якой тэмпературы закіпае антыфрыз?
Змест
Прычыны кіпення антыфрызу
Сярод чыннікаў закіпання антыфрызу можна сустрэць як лёгкаўхіляльныя, так і тыя, якія могуць запатрабаваць сур'ёзнага рамонту. Да першых адносяцца:
- Нізкі ўзровень вадкасці ў пашыральным бачку, калі бывае дастаткова проста даліць вадкасці. Пры гэтым вадкасці класа G11 лічацца больш "лятучымі", а, значыць, і "сыходзяць" хутчэй, чым больш "яркія" астуджальныя склады тыпу G12.
- Пашкоджанні патрубкаў сістэмы астуджэння, калі можна проста заладзіць прабоіну, а потым замяніць пашкоджаны шланг самастойна або на СТА.
Да больш сур'ёзных парушэнняў ставіцца паломка тэрмастата, цеча радыятара ці няправільная праца помпы. Для большасці аўтаўладальнікаў такія паломкі становяцца падставай для звароту ў бліжэйшую аўтамайстэрню.
Тэмпература кіпення розных відаў антыфрызу
Чырвоны антыфрыз ідэальна падыдзе для добрых аўтамабіляў замежнай вытворчасці, паколькі не толькі ўтрымоўвае зберагалы для сістэмы астуджэння пропіленгліколь, але і мае досыць высокую тэмпературу кіпення - ад 105 да 125 градусаў па Цэльсіі ў залежнасці ад ціску ў астуджальнай сістэме. Акрамя таго, дзякуючы наяўнасці асадак, верагоднасць яго закіпання зводзіцца да нуля.
Таннейшыя варыянты - сіні антыфрыз, а таксама «еўрапейскія» астуджальныя вадкасці зялёнага колеру маюць прыкладна аднолькавыя тэмпературы закіпання ад 109 да 115 градусаў. Іх выкарыстоўваюць у параўнальна непатрабавальных аўтамабілях айчыннай і імпартнай вытворчасці, прычым розніца паміж сінім і зялёным - часцяком толькі ў тэмпературы замярзання. У зялёнага яна крыху ніжэйшая – каля -25.
Такім чынам, колер вадкасці калі і ўплывае на тэмпературу кіпення антыфрызу, тое вельмі малаважна.
Што рабіць, калі антыфрыз закіпеў?
Калі тэмпература закіпання антыфрызу перавышана, глушыць рухавік ужо бескарысна: ён павінен працаваць на халастым ходу нейкі час да зніжэння тэмпературы ў сістэме да працоўнага стану. Калі ўзровень вадкасці ў бачку зваліўся, яе неабходна долить і з засцярогай даехаць да месца рамонту машыны. Шукаць прычыну закіпання астуджальнай вадкасці, зразумела, трэба адразу ж пасля ўзнікнення праблемы.
Каб прадухіліць магчымасць кіпення антыфрызу ці закіпанні тасола неабходна не толькі змяняць вадкасць астуджэння ў адпаведнасці з інструкцыямі, але і рэгулярна, раз у два-тры гады, прамываць сістэму і сачыць за станам патрубкаў.
Не варта давяраць выключна датчыку тэмпературы астуджальнай вадкасці на шчытку прыбораў аўтамабіля. Каб не празяваць пачатак працэсу кіпення, трэба прыслухоўвацца да гуку працы рухавіка, прыкметам з'яўлення пары з-пад капота ці цечы з трубак. Пры выкананні гэтых парадаў ведаць тэмпературу кіпення не запатрабуецца, паколькі гэтая непрыемнасць ніколі не нагадае пра сябе.
