Падарожнічаць на электрамабілі мае сэнс. Зручна і ў самы раз - кароткая справаздача з вяртання
Мы вярнуліся з Кракава. Вядомы бясплатна Зарадная прылада каля Каўфланда перапоўнена, таму ў гэты раз мы таксама выкарыстоўвалі насценны бокс у Galeria Kazimierz: мы плацілі за паркоўку, а не за зарадку. Прыпынак каштаваў нам 16 злотых, таму на зваротным шляху мы ехалі па 5,3 злотых за 100 км. Самае прыемнае тое, што… насамрэч тут асабліва няма пра што пісаць. 🙂
Вяртанне з Кракава: сумна = добра
Я заўсёды лічыў, што лепшае падарожжа з пункта А ў пункт Б - гэта падарожжа, пра якое няма нічога асаблівага: нічога не адбылося, не было машыны ў канаве, ніякіх прыгод. Нуда, чалавек гоніць і забывае. Рады, што электрыкам усё часцей проста сумна. Гэта абнаўленне будзе такім сумным.
З Кракавам было шкада раставацца, надвор'е стаяла цудоўнае, горад кіпеў жыццём, ужо былі студэнты. Добра, але ты мусіш вярнуцца. На гэты раз ABRP прапанавала мне зарадную станцыю ў Лчына (Арлен), якая нядаўна мяне падвяла. Вырашыў, што за рулём буду судзіць, ці ёсць сэнс спыняццахоць мы пераехалі з акумулятарам, зараджаным на 95 адсоткаў.
Volvo XC40 на Вавелі і запланаваны зваротны маршрут. Фатаграфіі былі зроблены для мэт артыкула са згоды прысутных там афіцэраў. Пераканаўча просім вас паважаць знакі і нават не карыстацца паслугамі электрыкаў без адпаведных дазволаў. Дзякуй!
Выехалі ў 18.05. (малюнак вышэй), Карты Google прадказалі, што мы будзем там у 21.29.. У Кракаве мы рухаліся ў патоку машын, можа, два кароткія адрэзкі мы пераскочылі на аўтобусных палосах. На сямёрцы мы ехалі струменем машын, на S7 круіз-кантроль выставіў на 120 км/г. Адзін з маіх дзяцей заснуў, двум іншым патэлефанавалі. Пасля цэлага дня агляду славутасцяў яны стаміліся.
Калі я спрабаваў спланаваць маршрут да Варшавы ў Кракаве з дапамогай навігацыі XC40, машына прадказвала, што акумулятар цалкам разрадзіцца. Калі я паспрабаваў паўтарыць гэтую аперацыю поруч Кельце каб даведацца, ці змагу я ехаць па дарозе адразу, не спыняючыся машына … не змагла падлучыцца да сэрвісаў Google. Гэта мяне крыху здзівіла, я чакаў, што рух Volvo будзе выкарыстоўваць хаця б афлайн-карты, якія яна загружала дзесьці ў фонавым рэжыме:
Па выдатку энергіі ўбачыў, што батарэя можа быць "тугая", таму параіўшыся з жонкай ("калі дзеці могуць, не спыняемся") крыху зменшыў абароты. Спачатку было 115, потым я спусціўся да 111 км/г. Чаму не 110 км/г? Што ж, на трасе я натыкнуўся на стары дызель, у якога круіз-кантроль быў усталяваны на 110 км/г, і ад яго выхлапных газаў у мяне слязіліся вочы. На 111 км/г я змог яго абагнаць і паступова сплыць ад яго.
Гэтая стратэгія спрацавала, Volvo хутка пераўтварыла спажыванне энергіі ў прагназуемы дыяпазон. Спачатку высветлілася, што з акумулятарам я разраджаю 1 працэнт, потым да 4, 2, 3, 4, 5… Такім чынам, машына ведала, на колькі кіламетраў ёй хопіць энергіі. Шкада, што на лічыльніках гэтай інфармацыі нідзе не было, таму што "37%" для мяне мала што значыла:
Разумнае кіраванне было разумным выбарам, таму што я пазнаў аб машыне сёе-тое новае: аўтамабіль адлюстроўвае папярэджанне аб батарэі, калі ў яго застаецца 50 кіламетраў запасу ходу. Не на 20 працэнтаў (як гэта робяць аўтамабілі на платформе MEB), а проста з улікам далёкасці. Для мяне стратэгія Volkswagen мае больш сэнсу, яна прымушае людзей працаваць ад батарэй у лепшым дыяпазоне 20-80 працэнтаў. Стратэгія Volvo, у сваю чаргу, можа быць зручная тым, хто будзе карыстацца рознымі мадэлямі электрыкі гэтага вытворцы.
Роўная язда па аўтамагістралі дазваляе спажываць меней 23 квтч / 100 км. Гэта разумныя вобласці. Звярніце ўвагу на абмежаванне хуткасці: распазнанне знакаў працавала выдатна, але машына не адмяняла яго некалькі разоў пасля праезду скрыжавання. Падазраю, што гэта можа быць звязана з вышэйзгаданай адсутнасцю афлайн-карт.
Вядома, я быў на круіз-кантролі, і вось яшчэ адна цікаўнасць: з ім заўсёды актывуецца сістэма ўтрымання паласы руху (паўаўтаномнае кіраванне, аўтапілот ), калі дазваляюць умовы. Зрабіць гэта прасцей простага. Першапачаткова мяне бянтэжыла тэхналогія («Я проста хачу круіз-кантроль!»), але з часам я гэта ацаніў. Часам зручна мець магчымасць агледзецца, перацягнуць, сфатаграфаваць ці праверыць маршрут, калі я ведаю, што машына едзе сама.
У пункце прызначэння сапраўды ў тэрмін
Вы памятаеце, што нам прадказвалі Google Maps, калі мы пачыналі ў Кракаве? Гэта значыць, мы прыедзем у 21.29, відавочна не лічачы прыпынкаў. Вы ведаеце, у колькі мы прыехалі? У 21.30. Калі б не сімпатычная Toyota Prius, якая заблакавала нас на паласе для аўтобусаў, мы былі б у 21.29. Я быў вельмі задаволены такім вынікам і адначасова здзіўлены, бо мы ехалі спакойна, можа, для кагосьці занадта спакойна.
Энергаспажыванне 22,2 квтч / 100 км. У сярэднім 89 км/г. Амаль ідэальна своечасова. Па 5,3 злотых за 100 км. Так і мусіць быць 🙂
Гэта можа вас зацікавіць:
