Тэст: BMW F 850 GS Adventure // Дзе рухавік?
Так, гэта быў сапраўдны рухавік, можа быць, у спешцы я сапраўды не звяртаў увагі на кожную дэталь, але колер, велізарны бакавы чамадан і масіўны "танк" пацягнулі мяне за нос. Год назад я ўпершыню праехаў на новенькім BMW F 850 GS у Іспаніі, і менавіта тады я быў уражаны добры рухавік, вялікі крутоўны момант, выдатная электроніка, шмат бяспекі і камфорту, а галоўнае. Задавальненне ад ваджэння прапануецца як на дарозе, так і ў полі. Я сур'езна задумаўся, навошта тады яшчэ патрэбен R 1250 GS, бо ўжо звычайны F850GS выдатны. І пытанне па-ранейшаму актуальнае.
Фактычна, самая вялікая розніца складаецца ў тым, што серыя F дазваляе больш ездзіць шырэйшаму кругу кіроўцаў у палявых умовах, а зараз, са з'яўленнем мадэлі Adventure, час паездкі значна павялічылася.. Велізарны бак не толькі добра абараняе ад ветра, але, першым чынам, забяспечвае вар'яцкія 550 кіламетраў аўтаноміі на адным зарадзе, што супастаўна з такой у вялікага R 1250 GS Adventure. Выдатак на цесцю склаў 5,2 літра, што з'яўляецца вынікам змешанай язды, але пры дынамічнай яздзе ён можа павялічвацца да сямі літраў. Я прымаю, кажу я сабе.
Нажаль, катастрафічнае травеньскае надвор'е не падало лепшых умоў для тэставання, але мне ўсё ж атрымалася хоць бы апаражніць паліўны бак, каб я мог пацвердзіць, што гэта мудра для ўсіх, хто думае аб кіраванні ледзь больш сур'ёзна, гэта лепш на паўшляху колькасць паліва, таму што вага, калі ў вас ёсць 23 літра бензіну пры павольным манеўраванні, сапраўды нельга цалкам занядбаць. Тут я павінен папярэдзіць усіх, хто ніжэй ростам, калі ў вас няма ведаў і ўпэўненасці, як кіраваць пазадарожным матацыклам, вам лепш не спрабаваць гэтую мадэль, а пашукайце BMW F 850 GS без Adventure. пазнака.
Вышыня сядзення ад зямлі, якая складае 875 мм і можа быць апушчана з арыгінальным сядзеннем да 815 мм, не малая, а ў ралійнай версіі з паднятым сядзеннем, што ў адваротным выпадку дазваляе добра ездзіць па зямлі, складае цэлых 890 мм.. Ход падвескі складае 230 мм, а ззаду 213 мм, што ўжо вельмі прыстойна для пазадарожнага матацыкла. Таму я сцвярджаю, што гэта матацыкл не для тых, хто хоча падарожнічаць па дарозе, а таксама па бездаражы, але для абраных, якія ведаюць, як ездзіць па мясцовасці ці дарозе, і для іх той факт, што нават калі яны гэта зробяць не дацягнуцца. да зямлі нагамі, гэта не значыць стрэс.
Досвед паказвае, што толькі невялікі адсотак уладальнікаў сапраўды выязджае на палі з такімі матацыкламі. У невуцтве ці недахопе досведу, які можна атрымаць, няма чаго вінаваціць. Усім, хто падлашчваецца з яздой на друзе, магу сказаць, што яны могуць быць спакойныя на гэтым матацыкле. Электроніка і ўсе дапаможныя сістэмы, якія даступныя (і ўсё, што існуе, даступна), дазваляюць любому, хто баіцца занадта моцна адчыняць дросельную засланку ці занадта моцна націскаць на тормазы, бяспечна кіраваць аўтамабілем. Калі вы не будзеце занадта хуткія і не паедзеце па друзе да боку дарогі, дзе счапленне з дарогай менш з-за нанясенні жвіру, з вамі нічога не можа здарыцца. І нават калі вы так нязграбна перавярнуліся пры павольным павароце, ёсць абарона трубы, а таксама абарона рухавіка і рукі, таму вы не зможаце сур'ёзна пашкодзіць матацыкл.
Аднак, паколькі кіраванне па бездаражы мне не чужа, і мне гэта сапраўды падабаецца, я, вядома, адключыў усё, што можна было выключыць, і махнуў ім на праезную частку, дзе падвеска павінна была паказаць, з якога матэрыялу яна зроблена. Усё працуе разам, працуе добра, але гэта не гоначны матацыкл. У выкананні Rallye мне падабаецца як вонкавы выгляд, так і сама паездка.. Што ж, на дарозе яшчэ вядома, што гэта кампраміс у выбары шын, калі вы едзеце толькі па дарозе, вы ўсё роўна вылучыце іншую мадэль, якая прызначана для выкарыстання толькі на дарозе, таму што BMW менавіта таму, што яна будзе добра працаваць у палявых умовах з 21-цалевым колам, усталяваным спераду, і 17-цалевым колам ззаду. У любым выпадку магу сказаць, што 95 конскіх сіл і 92 Нм крутоўнага моманту дастаткова для вельмі дынамічнай язды.
Матацыкл лёгка набірае 200 кіламетраў за гадзіну без якіх-небудзь праблем і дае вельмі добрую абарону ад ветру, таму я магу пацвердзіць, што гэта сапраўдны бягун на доўгія дыстанцыі. Той, які я адважыўся запусціць на лясных дарогах, аказаўся занадта дарагім для такіх рэгулярных заняткаў, з усім (магчымым) абсталяваннем ён каштуе 20 тысяч.. Калі падумаць, з поўным "бакам" ад мяжы з Італіяй, я бы заправіўся ў Тунісе, калі ў наступны раз паеду з парома. Што ж, гэта прыгода!
асноўныя дадзеныя
продажу: BMW Motorrad Славенія
Кошт тэставай мадэлі: 20.000 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 859 см³, радны двухцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем
Улада: 70 кВт (95 л.с.) пры 8.250 аб / мін
Крутоўны момант: 80 Нм пры 8.250 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая каробка перадач, ланцуг, муфта ў алейнай ванне, асістэнт пераключэння перадач
рамка: сталь, трубчастая
тормазы: спераду 1 дыск 305 мм, ззаду 1 дыск 265 мм, складаная АБС, АБС эндуро
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні адзіночны амартызатар, ESA
шыны: перад 90/90 R21, задні 150/70 R17
рост: 875 мм
Паліўны бак: 23 літры, выдатак 5,4 100 / км
маса: 244 кг (гатовы да паездкі)
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
якасць абсталявання і вырабы
вялікі і выдатна чытэльны экран пры любым асвятленні
эрганоміка
выкарыстанне перамыкачоў і рэгуляванне працы матацыкла
праца дапаможных сістэм
гук рухавіка (Акраповіч)
вышыня сядзення ад падлогі
манеўраванне на месцы патрабуе вопыту з-за вагі і вышыні сядзення
кошт
выніковая адзнака
Што засталося ад вялікіх, што засталося ад GS 1250? Камфорт ваджэння, выдатныя сістэмы дапамогі, абсталяванне для забеспячэння бяспекі, карысныя валізкі, магутнасць, кіравальнасць і зручнасць выкарыстання усё на месцы. На дадзены момант гэта самае магутнае прыгода ў стылі эндуро ў стылі «гань-цёк».
