Тэст: Honda CB 500XA (2020) // Акно ў свет прыгод

Я лёгка магу сказаць, што маё дзяцінства было цалкам матацыклетным, паколькі я правёў большую частку свайго жыцця на матацыкле для мотакроса, і я паступова прывыкаю да дарогі. Іспыт на катэгорыю А2 я здаваў амаль два гады, і за гэты час паспрабаваў даволі шмат розных мадэляў.. Нягледзячы на ​​вышэйсказанае, я адчуваю вялікае трапятанне перад кожным тэстам дарожнага матацыкла, і гэта не змянілася нават тады, калі я ўпершыню сустрэў Honda CB500XA. Многія сцвярджаюць, што такі страх нават вітаецца, паколькі ён робіць вадзіцеляў больш асцярожнымі і, перш за ўсё, больш удумлівымі.

Нават пасля ўводных кіламетраў, якія мы з Хондай правялі разам, Я цалкам расслабіўся і пачаў атрымліваць задавальненне ад паездкі, на якую, безумоўна, больш за ўсё паўплывала выключная кіравальнасць.Бо падчас язды ў мяне было адчуванне, што матацыкл сам па сабе ўваходзіць у паварот. Ён таксама прыемна здзівіў мяне на больш высокіх хуткасцях, бо захоўвае спакой, а ветравое шкло, якое забяспечвае добрую абарону ад ветра, таксама ўносіць вялікі фундуш у камфорт.

Рэгуляванне выконваецца лёгка і хутка адной рукой, таму вы можаце адрэгуляваць вышыню ў адпаведнасці са сваімі памерамі і перавагамі. Аднак мне вельмі спадабалася магутнасць рухавіка. Мая галоўная мэта тут - каб гэтага хапіла, калі мне было трэба, але ўсё роўна не хапіла, каб газ крыху пабаяўся сціснуцца. Калі я перавяду гэта ў лічбы: Honda CB500XA пры поўнай нагрузцы здольная развіваць 47 конскіх сіл пры 8.600 аб / мін і 43 Нм крутоўнага моманту пры 6.500 аб / мін.. Сам рухавік у спалучэнні з вельмі дакладнай трансмісіяй забяспечвае задавальненне ад разгону, якое цяжка замяніць.

Я таксама знайшоў вельмі добрае сядзенне, якое дзякуючы сваёй прыгожай форме забяспечвае камфорт падчас ваджэння, і ў мяне няма каментароў нават з нагоды тармазоў, паколькі яны забяспечваюць дакладнае тармажэнне. Вялікі плюс антыблакіровачнай тармазная сістэма ABS, якая забяспечвае дадатковую бяспеку пры рэзкім тармажэнні.. Хоць спераду ўсяго адна тармазная кружэлка, я магу сказаць, што ён ніякім чынам не расчароўвае і знаходзіцца на ўзроўні, якога мы чакаем ад спелага матацыкла, але, вядома, ён не пападае ў катэгорыю спартовых характарыстак.

Я заўважыў, што падчас кіравання я надаю шмат увагі таму, што адбываецца ззаду мяне, належачы на ​​люстэркі, якія вельмі добра спраектаваны і размешчаны ў гэтай Honda. Падчас ваджэння я таксама некалькі разоў зазіраў у прыборную панэль, якая прапануе ўсю ключавую інфармацыю, але ў сонечнае надвор'е ў мяне некалькі разоў здаралася, што пры вызначаным асвятленні на экране я бачыў не лепшае. Аднак часам я таксама прапускаў аўтаматычнае адключэнне паваротнікаў, бо хутка бывае, што пасля павароту вы забываеце выключыць паказальнікі павароту, што можа быць даволі няёмка, а таксама небяспечна.

Але лепш за ўсё тое, што я нават не згадаў аб двух галоўных перавагах Honda CB500XA. Першы з іх - гэта вонкавы выгляд, у якім пераплятаюцца элегантнасць і надзейнасць, а другі - кошт, бо ў базавай версіі вы аднімеце ўсяго 6.990 XNUMX еўра.. Матацыкл выдатна падыходзіць для навучання, вельмі непатрабавальны і дастаткова вялікі, каб праехаць крыху далей з пасажырам на заднім сядзенні.

Твар у твар: Пётр Кавчич

Менавіта гэтая мадэль мне спадабалася шмат гадоў таму, калі яна зьявілася на рынку. Ён па-ранейшаму захоўвае гэтую гуллівасць пры кіраванні, што ў той жа час з'яўляецца гарантыяй задавальнення і прыемных кіламетраў па дарозе, а таксама па дарогах са друзу. Я таксама быў бы шчаслівы прыняць прыгодніцкае выкананне на больш трывалай падвесцы і колах са спіцамі. Для пачаткоўцаў і для ўсіх, хто асабліва любіць ездзіць без страху, гэта ідэальны матацыкл у катэгорыі ADV.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 6.990 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 2-цыліндравы, 471 см3, 4-тактны, з вадкасным астуджэннем, рядный, з электронным упырскам паліва

  Улада: 35 кВт (47 км) пры 8.600 аб / мін

  Крутоўны момант: 43 Нм пры 6.500 аб / мін

  шыны: 110/80R19 (перад), 160/60R17 (зад)

  Дарожны прасвет: 830 мм

  Паліўны бак: 17,7 л (упісаць у тэкст: 4,2 л)

  Колавая база: 1445 мм

  маса: 197 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд

камфорт

дакладнасць скрынкі перадач

Тармазная сістэма з АБС

сена

таннасць некаторых камплектуючых

выніковая адзнака

Гэта надзвычай жывы, але ў той жа час бяспечны матацыкл катэгорыі А2, якому не страшная прыдарожная мясцовасць. Валодаючы магутнасцю і зайздроснымі хадавымі якасцямі, ён падыходзіць далёка не толькі для навучання.