Віды дызельнага паліва

Характэрныя асаблівасці дызельнага паліва

У працэсе класіфікацыі дызельнае паліва адрозніваюць па наступных характарыстыках:

• цэтанавай колькасці, якая лічыцца мерай лёгкасці ўзгарання;
• інтэнсіўнасці выпарэння;
• шчыльнасці;
• глейкасці;
• тэмпературы загусцення;
• зместу характэрных прымешак, перш за ўсё, серы.

Цэтанавы лік сучасных марак і відаў дызельнага паліва вагаецца ў межах 40…60. Гатункі паліва з найбольш высокім цэтанавым лікам прызначаны для рухавікоў легкавых і грузавых аўтамабіляў. Такое паліва найболей лятучае, вызначае падвышаную плыўнасць узгарання і высокую ўстойлівасць пры гарэнні. Нізкаабаротнымі рухавікі (усталёўваныя на судах) спажываюць паліва з цэтанавым лікам менш за 40. Гэта паліва характарызуецца мінімальнай лятучасцю, пакідае найбольшую колькасць вугляроду, мае самае высокае ўтрыманне серы.

Сера з'яўляецца крытычна важным забруджвальным кампанентам любога віду дызельнага паліва, таму яе працэнтнае ўтрыманне кантралюецца асабліва жорстка. Так, паводле правілаў Еўрасаюза, колькасць серы ва ўсіх вытворцаў дызельнага паліва не перавышала ўзроўню 10 частак на мільён. Ніжэйшае ўтрыманне серы змяншае выкіды сярністых злучэнняў серы, злучаных з кіслотнымі дажджамі. Паколькі зніжэнне працэнта серы ў дызельным паліве цягне за сабой і зніжэнне цэтанавага ліку, то ў сучасных марках выкарыстоўваюцца розныя тыпы асадак, якія паляпшаюць умовы запуску рухавіка.

Працэнтны склад паліва істотна залежыць ад яго свежасці. Асноўнымі крыніцамі забруджвання дызельнага паліва з'яўляюцца вадзяныя пары, якія пры пэўных умовах здольныя да кандэнсацыі ў баках. Працяглае захоўванне дызельнага паліва правакуе грыбкаўтварэнне, у выніку якога забруджваюцца паліўныя фільтры і фарсункі.

Лічыцца, што сучасныя маркі дызельнага паліва бяспечней за бензін (цяжэй запальваюцца), а таксама пераўзыходзяць яго па паказчыку эфектыўнасці, паколькі дазваляюць павысіць энергааддачу ў пераліку на адзінку аб'ёму паліва.

Крыніцы вытворчасці

Найбольш агульная класіфікацыя дызельнага паліва можа быць праведзена па выглядзе зыходнай сыравіны для яе вытворчасці. Традыцыйна зыходнай сыравінай для вытворчасці дызельнага паліва з'яўляліся цяжкія гатункі нафты, пасля таго, як з іх ужо вынятыя кампаненты, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці бензіну або авіяцыйна-ракетнага паліва. Другой крыніцай лічацца сінтэтычныя гатункі, для вытворчасці якіх неабходны каменны вугаль, а таксама газавы дыстылят. Такі від дызельнага паліва лічыцца найменш каштоўным.

Сапраўдным тэхналагічным прарывам у тэхналогіях атрымання дызельнага паліва з'явіліся работы па яго атрыманні з сельскагаспадарчай прадукцыі: так званы біядызель. Цікава, што першы ў свеце дызельны рухавік зарабіў на арахісавае масла, а пасля прамысловых выпрабаванняў Генры Форд прыйшоў да меркавання, што прымяненне расліннае паліва як галоўнай крыніцы вытворчасці паліва з'яўляецца безумоўна мэтазгодным. Цяпер асноўная колькасць дызельных рухавікоў можа функцыянаваць на працоўнай сумесі, у якую ўваходзіць 25…30% біядызелю, і гэтая мяжа працягвае стабільна падвышацца. Для далейшага росту спажывання біядызелю патрабуецца перапраграмаванне электроннай сістэмы ўпырску паліва. Чыннік такога перапраграмавання складаецца ў тым, што біядызель адрозніваецца некаторымі сваімі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі, хоць прынцыповай розніцы паміж рухавіком, якія працуюць на дызельным паліве, і рухавіком, якія працуюць на біядызелі, не існуе.

Такім чынам, па крыніцы вытворчасці, дызпаліва можа быць:

• З расліннай сыравіны.
• З сінтэтычнай сыравіны.
• З вуглевадароднай сыравіны.

Стандартызацыя дызельнага паліва

Шматварыянтнасць крыніц і тэхналогій атрымання дызельнага паліва з'яўляецца адной з прычын параўнальна вялікай колькасці айчынных стандартаў, якія рэгулююць яго вытворчасць і спажыванне. Разгледзім іх.

ДАСТ 305-2013 вызначае параметры дызельнага паліва, якое атрымліваецца з нафтагазавай сыравіны. Да ліку кантраляваных гэтым стандартам паказчыкаў адносяцца:

1. Цэтанавы лік - 45.
2. Кінематычная глейкасць, мм²/с – 1,5...6,0.
3. Шчыльнасць, кг / м³ – 833,5...863,4.
4. Тэмпература запальвання, ^ºЗ - 30...62 (у залежнасці ад тыпу рухавіка).
5. Тэмпература застывання, ^ºЗ, не вышэй -5.

Асноўнай характарыстыкай дызельнага паліва па ДАСТ 305-2013 лічыцца тэмпература прымянення, па якой паліва падпадзяляюць на летні Л (эксплуатацыя пры тэмпературах вонкавага паветра ад 5).^ºЗ і вышэй), міжсезоннае Е (эксплуатацыя пры тэмпературах вонкавага паветра не ніжэй -15^ºЗ), зімовае З (эксплуатацыя пры тэмпературах вонкавага паветра не ніжэй -25…-35^ºЗ) і арктычнае А (эксплуатацыя пры тэмпературах вонкавага паветра ад -45^ºЗ і ніжэй).

ДАСТ 1667-68 устанаўлівае патрабаванні да маторных паліва для сярэдне- і малаабаротных суднавых дызельных установак. Крыніцай сыравіны для такога паліва з'яўляецца нафта з павышаным працэнтным утрыманнем серы. Паліва падпадзяляецца на два выгляду ДП і ДМ (апошняе выкарыстоўваецца толькі ў малаабаротных дызелях).

Асноўныя эксплуатацыйныя характарыстыкі паліва ДТ:

1. Глейкасць, сст – 20…36.
2. Шчыльнасць, кг / м³ - 930.
3. Тэмпература запальвання, ^ºЗ - 65...70.
4. Тэмпература застывання, ^ºС, не ніжэй за -5.
5. Утрыманне вады,%, не больш за - 0,5.

Асноўныя эксплуатацыйныя характарыстыкі паліва ДМ:

1. Глейкасць, сст - 130.
2. Шчыльнасць, кг / м³ - 970.
3. Тэмпература запальвання, ^ºC – 85.
4. Тэмпература застывання, ^ºС, не ніжэй за -10.
5. Утрыманне вады,%, не больш за - 0,5.

Для абодвух відаў рэгламентуюцца паказчыкі складу фракцый, а таксама працэнтнае ўтрыманне асноўных прымешак (серы і яе злучэнняў, кіслот і шчолачаў).

ДАСТ 32511-2013 вызначае патрабаванні да мадыфікаванага дызельнага паліва, які адпавядае еўрастандарту EN 590:2009+А1:2010. Асновай для распрацоўкі з'явіўся ДАСТ Р 52368-2005. Стандарт вызначае тэхнічныя ўмовы на вытворчасць экалагічна чыстага паліва з абмежаваным утрыманнем серазмяшчальных кампанентаў. Нарматыўныя паказчыкі вытворчасці дадзенага дызпаліва ўстаноўлены наступнымі:

1. Цэтанавы лік - 51.
2. Глейкасць, мм²/c – 2….4,5.
3. Шчыльнасць, кг / м³ – 820...845.
4. Тэмпература запальвання, ^ºC – 55.
5. Тэмпература застывання, ^ºЗ, не ніжэй -5 (у залежнасці ад гатунку паліва).
6. Утрыманне вады,%, не больш за - 0,7.

Дадаткова вызначаны норма змазваючай здольнасці, каразійныя паказчыкі, і працэнт наяўнасці метылавых эфіраў складаных арганічных кіслот.

ДАСТ Р 53605-2009 устанаўлівае тэхнічныя патрабаванні да асноўных кампанентаў сыравіны, якая выкарыстоўваецца для вытворчасці біядызельнага паліва. У ім вызначаецца паняцце біядызелю, пералічваюцца патрабаванні да пераабсталявання дызельных рухавікоў, усталёўваюцца абмежаванні на выкарыстанне метылавых эфіраў тоўстых кіслот, якія павінны ўтрымоўвацца ў паліве. ДАСТ адаптаваны пад евростандарт EN590:2004.

Асноўныя тэхнічныя патрабаванні да паліва па ДАСТ 32511-2013:

1. Цэтанавы лік – 55…80.
2. Шчыльнасць, кг / м³ – 860...900.
3. Глейкасць, мм²/c – 2….6.
4. Тэмпература запальвання, ^ºC – 80.
5. Тэмпература застывання, ^ºПры -5…-10.
6. Утрыманне вады,%, не больш за - 8.

ДАСТ Р 55475-2013 удакладняе ўмовы вытворчасці зімовага і арктычнага дызельнага паліва, якое выпускаецца з дыстыляту нафта- і газапрадуктаў. Гатункі дызпаліва, выпуск якіх прадугледжаны дадзеным стандартам, характарызуюцца наступнымі параметрамі:

1. Цэтанавы лік – 47…48.
2. Шчыльнасць, кг / м³ – 890...850.
3. Глейкасць, мм²/c – 1,5….4,5.
4. Тэмпература запальвання, ^ºЗ - 30...40.
5. Тэмпература застывання, ^ºЗ, не вышэй -42.
6. Утрыманне вады,%, не больш за - 0,2.

Праверка дызельнага паліва на АЗС WOG/OKKO/Укр.Авто. Дызель у мароз -20.

Кароткая характарыстыка марак дызпаліва

Маркі дызельнага паліва адрозніваюць па наступных паказчыках:

Па змесце серы, што вызначае экалагічнасць паліва:

• клас І (да 350 мг/кг серы);
• клас ІІ (да 50 мг/кг серы);
• клас ІІІ (да 10 мг/кг серы).

Па ніжняй мяжы фільтравальнасці. Устаноўлена 6 гатункаў паліва:

• А - ніжняя мяжа фільтравальнасці 5 º С;
• У - ніжняя мяжа фільтравальнасці 0^ºС;
• З - ніжняя мяжа фільтравальнасці -5^ºС;
• D - ніжняя мяжа фільтравальнасці -10^ºС;
• E - ніжняя мяжа фільтравальнасці -15^ºС;
• F - ніжняя мяжа фільтравальнасці -20^ºС.

Дадаткова для раёнаў з халодным кліматам:

• клас 0 (-20^ºС);
• клас 1 (-26^ºС);
• клас 2 (-32^ºС);
• клас 3 (-38^ºС);
• клас 4 (-44^ºС).

Для дызельных установак, якія выкарыстоўваюцца ў раёнах з халодным кліматам, у маркіроўку дадаткова ўводзяць літару К, якая вызначае тэхналогію атрымання паліва - каталітычная дэпарафінізацыя. Устаноўлены наступныя маркі:

• ДТ-З-К3 (К4, К5) для ўжывання пры тэмпературах не ніжэй -32^ºС;
• ДТ-З-К3 (К4, К5) для ўжывання пры тэмпературах не ніжэй -38^ºС;
• ДТ-А-К3 (К4, К5) для ўжывання пры тэмпературах не ніжэй -44^ºС;
• ДТ-А-К3 (К4, К5) для ўжывання пры тэмпературах не ніжэй -48^ºС;
• ДТ-А-К3 (К4, К5) для ўжывання пры тэмпературах не ніжэй -52^ºС.

Поўны пералік паказчыкаў прыводзіцца ў пашпартах якасці на партыю дызельнага паліва.