Тэст драйв Ferrari FF супраць Bentley Continental Supersports: Summit

Падвойная трансмісія, вялікі багажнік і рухавік V12 самы практычны Ferrari усіх часоў сутыкаецца з самым спартовым Bentley. Хто выйграе гэты незвычайны двубой?

Пагаворым аб ствалах. Так, менавіта так гэта тое месца, аб якім у спартовых аўтамабілях у прынцыпе не кажуць ні словы. Гэтай тэмы пазбягаюць па тым простым чынніку, што аўтамабілі з вялікай грузападымальнасцю часцей за ўсё гэтак жа дынамічныя, як і класічная карэта XIX стагоддзі. Толькі прадстаўце на імгненне Ferrari 19 і Renault Кенгу, стаялыя побач сябар з сябрам зараз вы разумееце, пра што мы кажам, дакладна?

ГМА

Аднак Scuderia вырашыла стварыць мадэль, найболей цікавыя асаблівасці якой сканцэнтраваны ў яе так званай задняй частцы: аб'ектыўна FF можна лічыць чымсьці асаблівым у міры спартовых аўтамабіляў. Мадэль шакавала шматлікіх сваімі вялікімі дзвярамі багажнага аддзялення і штатным багажным аддзяленнем 450 літраў. На багажніку, у сваю чаргу, добра бачная масіўная выпукласць, пад якой схаваная каробка перадач. FF гуляе ролю свайго роду швейцарскага вайсковага нажа ў кавалерыі Ферары, але гэта не мяшае ёй прытрымвацца ключавых дэталяў, такіх як усталяваная ў кіроўным мосце сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем, распрацаваная ў супрацоўніцтве з Getrag.

У перадпакоі часткі FF усталяваны магутны рухавік V12 верагодна, гэта адзіная агульная рыса паміж аўтамабілем даўжынёй 4,91 метра і яго нялюбым папярэднікам Scaglietti. А паколькі Маранела, відавочна, сур'ёзна паставіўся да задачы стварыць першы сапраўды практычны Ferrari, новая мадэль таксама атрымала надзвычай інавацыйную сістэму падвойнай трансмісіі.

Хутка думаць!

Да нядаўняга часу гонар паўночнай Італіі часта дзяліла прастору ў гаражах сваіх плацежаздольных кліентаў з брытанскай арыстакратыяй у асобе Bentley, і гэта здаецца суцэль лагічным адна машына прызначаная для павольнага адпачынку, а іншая для гоначных трас. Аднак з гэтага моманту дзве кампаніі становяцца канкурэнтамі.

Continental Supersports мае 370-літровы багажны адсек і невялікі зазор у спінках задніх сядзенняў для даўжэйшых грузаў гэта абсталяванне брытанскай мадэлі, з якой яму прыходзіцца мець справу з торбамі для гольфа і камплектамі Louis-Vuitton. Аднак праўда ў тым, што ў задняй частцы салона FF падарожнічаць нашмат камфортней, чым у элегантнай, але вузкай нішы з вышытай крыжыкам абіўкай у Bentley. Перамога Ferrari па гэтым паказчыку заслугоўвае таго, каб быць напісанай загалоўнымі літарамі такое здараецца не кожны дзень.

прамое параўнанне

Тым не менш, FF застаецца сучаснасцю Ferrari, што ў плане інтэр'еру аўтаматычна азначае 98-адсоткавае задавальненне. У кабіне пахне натуральнай скурай, вялікая колькасць паліраванага карбону таксама выглядае больш за добра. Але FF моцна адстае ад Bentley па дакладнасці і трываласці з яго створанымі ўручную накіроўвалымі паветранага струменя і літаральна мікраскапічнымі стыкамі паміж часткамі тут розніца паміж двума аўтамабілямі не менш, чым адлегласць паміж Эмілія-Раманья і Экіпаж.

Часам чутны рыпанне з утоеных кутоў у корпусе FF. Адаптыўная падвеска італьянскага спартоўца больш бурна рэагуе на рэзкія ўдары па асфальце, а 2,4-тонавы Supersports ухіляе няроўнасці на дарозе з грэбаваннем, з якім каралева Марыя глядзіць на лёгкія марскія хвалі. З іншага боку, на хвалістых няроўнасцях трасяніна Bentley мацней, чым у FF. Устойлівы спакой FF у хуткіх паваротах характэрна 1,9-тонавы аўтамабіль прылеплены да дарогі, дасягальныя значэнні папярочнага паскарэння ашаламляюць, а камфорт застаецца на добрым узроўні.

Як Ферары дабілася гэтага? Шырыня FF складае 1,95 метра, што робіць яго амаль такім жа шырокім, як грузавік, і калі мы дадаем нізкі цэнтр цяжару і колавую базу на 25 гл даўжэй, чым у Bentley, дызайнерскія перавагі Ferrari здаюцца відавочнымі. Розніцу ў 388 кілаграмаў нават каментаваць не мае сэнсу…

Тэхніка

Пад капотам Ferrari вы знойдзеце 6,3-літровы рухавік V12, усталяваны за перадпакоя воссю з рэдкім кутом паміж шэрагамі цыліндраў у 65 градусаў. Bentley мае битурбированный рухавік W12 з кутом паміж шэрагамі цыліндраў 72 градусы, які не так кампактны, як яго італьянскі канкурэнт, і таму займае значна вялікі пляц спераду. FF гэта аўтамабіль з пярэднім цэнтральным рухавіком, у якім баланс вагі больш зрушаны ў бок задняй восі незалежна ад наяўнасці дадатковага модуля падвойнай трансмісіі, усталяванага ў перадпакоі часткі аўтамабіля.

Так званы Модуль PTU ахоплівае першыя чатыры перадачы каробкі перадач і разам з сістэмай кантролю цягі F1-Trac, распрацаванай Ferrari, і заднім дыферэнцыялам E-Diff з электронным кіраваннем, забяспечвае аптымальнае счапленне з дарогай на кожным з чатырох колаў. Увесь гэты твор інжынернага мастацтва надае аўтамабілю ўражлівую нейтральнасць нават на снегу. З дапамогай значна больш прамой сістэмы рулявога кіравання ў параўнанні з Bentley, машына ўваходзіць у павароты, як гоначная карта паток эндарфінаў у пілоце гарантаваны.

Часам бываюць мінусы

Чатырохмясцовай італьянскай мадэлі ніколі не атрымоўваецца схаваць свае гоначныя гены. Падчас плыўных пераходаў (а Ferrari, як чакаецца, будзе рабіць такія рэчы, прынамсі, час ад часу) тормазы залішне атрутныя , а залішне адчувальнае рулявое кіраванне часта робіць немагчымым плыўнае змена кірунку. У гэтым плане FF застаецца нястрымным італьянскім мачо - хай і з багажнікам.

Crewe поўная супрацьлегласць: ён заўсёды спакойны, васьміступеністая аўтаматычная скрынка перадач з класічным гідратарнсфарматарам неўзаметку перамыкае перадачы, тормазы суперэфектыўныя, але досыць плыўныя, а сталы падвойны прывад з дыферэнцыялам Torsen забяспечвае ідэальнае счапленне з дарогай без якіх-небудзь перашкод. У той жа час, усё сказанае вышэй, дзіўна добра наладжанае рулявое кіраванне працуе плыўна і сапраўды. Як і варта было чакаць, у памежным рэжыме аўтамабіль дэманструе відавочную тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці, але гэта адбываецца нашмат пазней, чым можна было чакаць. Кіраванне дакладнае і дакладнае, хоць і не падобна на суперкар. Відавочна, у гэтым няма неабходнасці, паколькі кіроўцы Bentley традыцыйна не з'яўляюцца аматарамі занадта экстрэмальнай язды.

спрынтарскія дысцыпліны

На прамым участку мадэль Crew уяўляе сабой сапраўдную ракету з глыбокім грукатам і свістам турбанагнетальнікаў брытанскі крэйсер рве на дарозе 630 л.з. і 800 Нм. Тым не менш, у яго няма шанцаў супраць 660 скакавых коней Ferrari.

Атмасферны V12, які суправаджаецца эйфарычнай высокачашчыннай наладай, імгненна рэагуе на любы дросель, забяспечваючы практычна невычэрпныя рэзервы для шалёнага паскарэння, і вынік ёсць: час дасягнення 200 км/г на 2,9 секунды лепш, чым у Бэнтлі.

Што ж, гэта праўда, што выдатак паліва ў цесцю быў вельмі нясціплым 20,8 л / 100 км, гэта значыць прыкладна на два адсотка больш, чым у Bentley. Але праўда ў тым, што той, хто мае намер сур'ёзна абмяркоўваць такія тэмы, катэгарычна не можа дазволіць сабе ні адну з дзвюх машын у гэтым конкурсе.

Такім чынам, пагаворым аб персанажах: калі ў вас шмат грошай, і вы шукаеце абшар і гарачы тэмперамент, тады зрабіце стаўку на Ferrari. Калі вы аддаеце перавагу спакойна ездзіць і проста атрымліваць задавальненне, абярыце Bentley.

тэкст: Аляксандэр Блох

фота: Артура Рывас

Ацэнка

1. Ferrari FF - 473 бала

Няма іншага чатырохмясцовага аўтамабіля, якім можна было б лёгка кіраваць на FF, ніводны з іх не можа прапанаваць больш месцы ў салоне. 7-гадовы пакет бясплатнага абслугоўвання кампенсуе больш высокую цану на 30 000 еўра, чым Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 ачкоў.

Самы спартовы Bentley адрозніваецца выдатнай якасцю зборкі і ўражлівымі ўражаннямі ад кіравання. Аднак, каб перамагчы FF, яму запатрабуецца малодшая падрыхтаваная маса і больш прасторны салон.

тэхнічныя дадзеныя

1. Ferrari FF - 473 бала	2. Bentley Continental Supersports - 460 ачкоў.
працоўны аб'ём	-	-
Магутнасць	660 к.с. пры 8000 аб. / мін	630 к.с. пры 6000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	3,9 з	4,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	34 м	36 м
Максімальная хуткасць	335 км / г	329 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	20,8 л	18,6 л
базавая цана	258 200 еўра	230 027 еўра