Ferrari

Змест ЗаснавальнікЭмблемаГісторыя аўтамабіля ў мадэляхПытанні і адказы: Кампанія Ferrari славіцца стыльнымі спорткарамі з элегантнымі формамі. Прычым гэтая канцэпцыя прасочваецца ва ўсіх мадэлях брэнда. На працягу развіцця аўтамабільнага спорту менавіта гэтая італьянская кампанія задавала тон большасці гонак. Што ж паспрыяла такому імклівага росту папулярнасці брэнда ў свеце аўтаспорту? Вось гэтая гісторыя. Заснавальнік Сваёй славай фірма абавязана яе заснавальніку, які на працягу двух дзесяцігоддзяў працаваў на заводах розных італьянскіх аўтавытворцаў, дзякуючы чаму ўвабраў досвед большасці з іх. Энцо Ферары нарадзіўся ў 98 годзе 19-га стагоддзя. Малады спецыяліст уладкоўваецца на кампанію Alfa Romeo, за якую некаторы час выступае на аўтамабільных спаборніцтвах. Аўтагонкі дазваляюць выпрабаваць машыны на трываласць у экстрэмальных умовах эксплуатацыі, таму гоншчык змог лепш зразумець, што неабходна аўтамабілю, каб ён мог ездзіць хутка, і пры гэтым не рассыпаўся. Гэты невялікі досвед дапамог Энцо перайсці на пасаду спецыяліста па падрыхтоўцы балідаў да спаборніцтваў, і быць дастаткова паспяховым, так як ён на асабістым вопыце пераканаўся, якая мадэрнізацыя будзе больш паспяховай. На базе таго ж італьянскага завода было заснавана гоначнае падраздзяленне Scuderia Ferrari (1929г.). Гэты гурт кантраляваў усю гоначную праграму Alfa Romeo аж да канца 1930-х гадоў. У 1939-м рэестр вытворцаў горада Модена папоўніўся пачаткоўцам, якому пасля атрымаецца стаць адным з самых эксклюзіўных брэндаў спартовых аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання. Кампанія атрымала назву Auto-Avio Construzioni Энцо Ферары. Асноўнай ідэяй заснавальніка было развіццё аўтамабільнага спорту, але яму трэба было недзе браць сродкі для стварэння спорткараў. Да дарожных аўтамабіляў ён ставіўся скептычна, і лічыў іх непазбежным і неабходным злом, якое дазваляла брэнду заставацца ў аўтаспорце. Гэта была адзіная прычына, па якой з канвеера перыядычна сыходзілі новыя дарожныя мадэлі. Брэнд славіцца ўнікальнымі і элегантнымі сілуэтамі кузаваў большасці мадэляў. Паспрыяла гэтаму супрацоўніцтва з рознымі тюнинговыми атэлье. Кампанія была частым кліентам фірмы Touring з Мілана, але асноўны пастаўшчык эксклюзіўных ідэй для кузаваў было атэлье PininFarina (аб гэтай студыі можна прачытаць у асобным аглядзе). Эмблема Лагатып з жарабцом, які стаў на дыбкі, з'явіўся з моманту ўтварэння спартыўнага падраздзялення кампаніі Альфа Рамэа, у 29-м годзе. Але кожная машына, якую мадэрнізавала група, мела іншую эмблему аўтамабільнага вытворцы, пад кіраўніцтвам якога працавала брыгада на чале з Энцо. Гісторыя эмблемы пачынаецца яшчэ тады, калі Ферары выступаў у ролі завадскога гоншчыка. Як успамінаў сам Энцо, пасля чарговай гонкі ён пазнаёміўся з бацькам Франчэска Баракка (пілот знішчальніка, які на сваім самалёце выкарыстоўваў малюнак уздыбленага каня). Яго жонка прапанавала выкарыстоўваць лагатып яе загінулага падчас бітвы сына. З таго моманту лэйба вядомага брэнда не мянялася, і яе лічылі нават сямейнай рэліквіяй, якую захаваў аўтавытворца. Гісторыя аўтамабіля ў мадэлях Першы дарожны аўтамабіль, які выпусціў Ферары, з'явіўся пад назвай кампаніі AA Construzioni. Гэта была мадэль 815, пад капотам якой знаходзіўся 8-цыліндравы сілавы агрэгат з аб'ёмам паўтара літра. 1946 пачатак гісторыі аўтамабіляў Ferrari. У свет выходзіць першая машына са слаўна вядомым вздыбленных жарабцом на жоўтым фоне. Мадэль 125 атрымала 12-цыліндравы матор з алюмінія. У ёй увасобілася ідэя заснавальніка кампаніі зрабіць дарожны аўтамабіль вельмі хуткім, не ахвяруючы пры гэтым камфортам. 1947 мадэль ужо мела дзве разнавіднасці матораў. Першапачаткова гэта быў агрэгат на 1,5 літра, але варыянт 166 ужо атрымлівае двухлітровую мадыфікацыю. 1948 - выпускаецца абмежаваную колькасць спецыяльных аўтамабіляў Spyder Corsa, якія з дарожных лёгка ператвараліся ў баліды формулы 2. Досыць было проста зняць крылы і фары. 1948 - спартыўная каманда Ферары атрымлівае перамогу ў спаборніцтвах Mille-Mile і Targa-Florio. 1949 першая перамога ў самай галоўнай гонцы для вытворцаў 24 Le-Mann. З гэтага моманту пачынаецца неверагодна цікавая гісторыя супрацьстаяння двух аўтамабільных гігантаў - Ford і Ferrari, якая неаднаразова з'яўляецца ў сцэнарах розных рэжысёраў поўнаметражных фільмаў. 1951 - пачынаецца выпуск мадэлі 340 America з маторам у 4,1 л., Якая праз два гады атрымала больш магутны сілавы агрэгат на 4,5 л. 1953 - мір аўтамабілістаў знаёміцца ​​з мадэллю Europa 250, пад капотам якой стаяў ДВС на тры літры. 1954 - пачынаючы з машыны 250 GT стартуе цеснае супрацоўніцтва з дызайнерскай студыяй Пининфарина. 1956 з'яўляецца лімітаваная серыя 410 Super America. Усяго з канвеера сышло 14 адзінак эксклюзіўнага аўтамабіля. Яго маглі дазволіць сабе толькі адзінкі багатыроў. 1958 аўтамабілісты атрымліваюць магчымасць набыць 250 Testa Rossa; 1959 з'яўляецца стылізаваная мадэль 250 GT California, якая стваралася пад замову. Гэта была адна з самых удалых адчыненых мадыфікацый F250. 1960 - на базе папулярнай мадэлі 250 з'яўляецца арыгінальны фастбэк GTE 250. 1962 - пачынаецца выпуск хупавай мадэлі, якая таксама карыстаецца папулярнасцю сярод аўтакалекцыянераў - Berlinetta Lusso. Максімальная хуткасць дарожнага аўто складала крыху больш за 225 км/г. 1964 - з'яўляецца аўто 330 GT. Тады ж выходзіць омологация папулярнай серыі 250 - GTO. Машына атрымала трохлітровы рухавік V-вобразнай формы з 12 цыліндрамі, магутнасць якога дасягала 300 конскіх сіл. 5-ступеністая каробка перадач дазваляла разганяцца аўтамабілю да 283 кіламетраў за гадзіну. У 2013-м годзе адзін з 39 экзэмпляраў сышоў з малатка за 52 млн. даляраў. 1966 з'яўляецца новая V-вобразная мадэль матора на 12 цыліндраў. Газаразмеркавальны механізм зараз складаўся з чатырох распредвалов (па два на кожную галоўку). Гэты агрэгат атрымаў сістэму сухога картэра. 1968 - была прадстаўлена адна з самых культавых мадэляў Daytona. Вонкава машына не была падобная на сваіх папярэднікаў, яна адрознівалася стрыманасцю. Але калі кіроўца вырашыць прадэманстраваць яе функцыянал, то з лімітавай хуткасцю ў 282 км/г. мала каму атрымаецца зладзіцца. 1970 у дызайне спорткараў папулярнага аўтавытворцы з'яўляюцца ўжо звыклыя аб'ёмныя крылы і круглыя ​​фары з касым выразам. Адзін з такіх прадстаўнікоў мадэль Dino. Некаторы час аўтамабіль Dino выпускаўся як асобная марка. Нярэдка пад капотам гэтых аўта выкарыстоўваліся нестандартныя маторы, такія як V-6 2,0 на 180 канёў, якія дасягаліся пры 8 тысячах абарачэнняў. 1971 - з'яўленне спартыўнай версіі Berlinetta Boxer. Асаблівасць гэтай машыны складалася ў маторы баксёр, а таксама ў тым, што каробка перадач знаходзілася пад ім. Шасі было заснавана на трубчастай раме са сталёвымі кузаўнымі панэлямі, як у гоначных версій. Аж да пачатку 1980-х гадоў пакупнікам прапаноўваліся розныя мадыфікацыі аўтамабіля 308GT4, якія прайшлі праз дызайнерскую студыю Пінінфарына. 1980-е з'яўляецца яшчэ адна легендарная мадэль Testarossa. Дарожны спорткар атрымаў пяцілітровы ДВС з двума впускнымі і выпускнымі клапанамі на кожны з 12 цыліндраў, магутнасць якога складала 390 конскіх сіл. Машына разганялася да 274 км/г. 1987 Энцо Ферары ўдзельнічае ў распрацоўцы новай мадэлі F40. Прычына таму - падкрэсліць намаганні кампаніі за ўвесь час яе існавання. Юбілейнае аўто атрымала падоўжна размешчаны рухавік на 8 цыліндраў, які быў замацаваны на раме трубчастай канструкцыі, якая была ўзмоцнена пласцінамі з кеўлару. Машына была пазбаўленая ўсякага камфорту у ёй нават не было рэгуляванні становішча сядзенняў. Падвеска перадавала на кузаў кожную няроўнасць на дарозе. Гэта быў сапраўдны гоначны аўтамабіль, які адлюстроўваў асноўную ідэю ўладальніка кампаніі міру патрэбныя толькі спартовыя аўтамабілі: у гэтым прызначэнне механічных сродкаў. 1988 г. - кампанія губляе свайго заснавальніка, пасля чаго яна пераходзіць у валоданьне Fiat, якая да гэтага моманту ўжо валодала паловай акцый брэнда. 1992 аўтамабільны салон у Жэневе ўяўляе заднепрывадных мадэль у кузаве купэ 456 GT і GTA ад студыі Пінінфарына. 1994 - з'яўляецца бюджэтны спорткар F355, таксама які прайшоў праз італьянскае дызайнерскае атэлье. 1996 дэбютуе Ferrari 550 Maranello; 1999 канец другога тысячагоддзя адзначыўся выхадам яшчэ адной дызайнерскай мадэлі 360 Modena, якую прадставілі на аўтасалоне ў Жэневе. 2003 - аўтасвету прадстаўлена яшчэ адна тэматычная мадэль - Ferrari Enzo, якую выпусцілі ў гонар знакамітага канструктара. Аўтамабіль атрымаў абрысы баліда Формулы-1. У якасці сілавога агрэгата быў абраны 12-цыліндравы ДВС на 6л і 660 л.з. Да 100км/ч машына разганяецца за 3,6 секунды, а мяжа хуткасці знаходзіцца на адзнацы 350. Усяго з канвеера сышло без аднаго экзэмпляра 400. Але аўтамабіль мог замовіць толькі сапраўдны прыхільнік брэнда, бо за яго трэба было заплаціць каля 500 тысяч еўра, і то па папярэдняй замове. 2018 - гендырэктар кампаніі аб'яўляе аб тым, што вядуцца распрацоўкі над электрычным суперкарам. На працягу ўсёй гісторыі брэнда было прадстаўлена нямала неверагодна прыгожых спартовых аўтамабіляў, якія да гэтага часу з'яўляюцца жаданымі для многіх калекцыянераў. Акрамя прыгажосці гэтыя аўтамабілі валодалі цудоўнай магутнасцю. Напрыклад, баліды F1, на якіх атрымліваў перамогі знакаміты Міхаэль Шумахер, былі менавіта ад кампаніі Ferrari. Вось відэаагляд адной з апошніх мадэляў кампаніі – LaFerrari: Пытанні і адказы: Хто прыдумаў лагатып Ферары? Прыдумаў і распрацаваў лагатып італьянскай маркі спартовых аўтамабіляў заснавальнік брэнда Энцо Ферары. За час існавання кампаніі лагатып зведала некалькі мадэрнізацый. Які лагатып у Ферары? Ключавым элементам эмблемы з'яўляецца які ўстаў на дыбкі жарабец.