Hyundai

Змест ЗаснавальнікЭмблемаГісторыя аўтамабіля ў мадэлях На аўтамабільным рынку кампанія Hyundai займае ганаровае месца дзякуючы продажы надзейных, элегантных і інавацыйных аўтамабіляў па даступным кошце. Аднак гэта толькі адна ніша, у якой спецыялізуецца брэнд. Назва кампаніі фігуруе на некаторых мадэлях лакаматываў, судоў, станкоў, а таксама электратэхніцы. Што ж дапамагло аўтавытворцы заваяваць такую ​​папулярнасць? Вось гісторыя брэнда з арыгінальным лагатыпам, штаб-кватэры якога размешчана ў Сеуле, Карэя. Заснавальнік Кампанія з'явілася ў пасляваенны перыяд - 1947-м годзе карэйскім прадпрымальнікам Чон Чжу Ён. Першапачаткова гэта была невялікая аўтамабільная майстэрня. Паступова яна перарасла ў паўднёвакарэйскі холдынг са шматмільённай аўдыторыяй прыхільнікаў. Малады майстар займаўся рамонтам грузавых аўтамабіляў амерыканскай вытворчасці. Сітуацыя ў краіне паспрыяла таму, каб карэйскі прадпрымальнік змог развіць свой інжынерна-будаўнічы бізнес. Справа ў тым, што да кіравання прыйшоў прэзідэнт, які ўсяляк падтрымліваў эканамічныя рэформы, Пак Чжон Чы. У яго палітыку ўваходзіла фінансаванне з дзяржаўнай казны тых кампаній, якія, на яго думку, мелі добрую перспектыву, а іх кіраўнікі адрозніваліся асаблівымі талентамі. Чон Чжун вырашыў заваяваць размяшчэнне прэзідэнта, узяўшыся за аднаўленне маста ў Сеуле, разбуранага падчас вайны. Нягледзячы на ​​вялікія страты і сціслыя тэрміны, праект удалося завяршыць дастаткова хутка, што і зацікавіла кіраўніка дзяржавы. Hyundai была абрана ў якасці асноўнай кампаніі, якая прадстаўляе будаўнічыя паслугі ў некаторых краінах, такіх як В'етнам, у Паўднёва-Усходняй Азіі і Блізкім Усходзе. Уплыў брэнда пашыраўся, што стварала трывалы падмурак для стварэння пляцоўкі аўтамабільнай прамысловасці. Брэнд змог перайсці на ўзровень аўтавытворца толькі ў канцы 1967-га. На базе будаўнічай фірмы з`явілася прадпрыемства Hyundai motor. На той час досведу ў вытворчасці аўтамабіляў у кампаніі наогул не было. Па гэтым чынніку першыя глабальныя праекты былі злучаны з сумесным вырабам аўтамабіляў па чарцяжах аўтабрэнда Ford. Завод вырабляў такія мадэлі аўта, як: Ford Cortina (першае пакаленне); Ford Granada; Ford Taurus. Гэтыя мадэлі схадзілі з карэйскага канвеера аж да першай паловы 1980-х гадоў. Эмблема У якасці адметнага лагатыпа Hyundai motor быў абраны значок, які зараз вельмі нагадвае літару Н, напісаную з нахілам направа. Назва брэнда пераводзіцца, як у нагу з часам. Значок, які быў абраны ў якасці асноўнай эмблемы, якраз і падкрэслівае гэты прынцып. Задумка была наступнай. Кіраўніцтва кампаніі хацела падкрэсліць, што вытворца заўсёды ідзе насустрач сваім кліентам. Па гэтай прычыне на некаторых лага адлюстроўваліся два чалавекі: прадстаўнік аўтахолдынга, які сустракае кліента і паціскае яму руку. Аднак самы першы лагатып, які дазваляў вытворцу вылучыць сваю прадукцыю на фоне сусветных аналагаў, было дзве літары - HD. У гэтай кароткай абрэвіятуры складаўся выклік іншым вытворцам, маўляў, нашы аўтамабілі нічым не горшыя за вашых. Гісторыя аўтамабіля ў мадэлях У другой палове 1973 гады інжынеры кампаніі пачынаюць працаваць над уласным аўтамабілем. У тым жа годзе пачалося ўзвядзенне яшчэ аднаго завода - ва Ульсане. Першую машыну ўласнай вытворчасці прывезлі для прэзентацыі ў аўтасалон у Турыне. Мадэль атрымала назву Pony. Над праектам працавалі дызайнеры італьянскага аўтаатэлье, а тэхнічным абсталяваннем па большым рахунку займаўся ўжо вядомы на той час аўтамабільны вытворца Mitsubishi. Апроч аказання дапамогі ў будаўніцтве прадпрыемства, кампаніяй было ўхвалена выкарыстанне ў першынцы Hyundai агрэгатаў, якімі абсталёўвалася першае пакаленне Colt. На рынак навінка паступіла ў 1976-м годзе. Першапачаткова кузаў быў выкананы ў форме седан. Аднак у тым жа годзе лінейка была пашырана пікапам з ідэнтычнай начыннем. Праз год у мадэльным шэрагу з'явіўся універсал, а ў 80-м хэтчбэк на тры дзверы. Мадэль аказалася настолькі папулярнай, што марка практычна маментальна заняла лідзіруючую пазіцыю сярод аўтавытворцаў Карэі. Субкампактны кузаў, прывабная знешнасць і матор з нядрэннай прадукцыйнасцю вывелі мадэль на неверагодны аб'ём продажаў да 85-му году было прададзена больш за мільён асобнікаў. З моманту з'яўлення Pony аўтаканцэрн пашырыў сферу дзейнасці, экспартаваўшы мадэль адразу ў некалькі краін: Бельгію, Нідэрланды і Грэцыю. Да 1982-га года мадэль дабралася да Вялікабрытаніі, і стала першай карэйскай машынай, якая з'явілася на дарогах Англіі. Далейшы рост папулярнасці мадэлі перамясціўся на тэрыторыю Канады ў 1986 годзе. Была спроба наладзіць пастаўкі аўта ў Злучаныя Штаты, але з-за неадпаведнасці па экалагічных выкідах яна не была дапушчаная, а іншыя мадэлі ўсёткі патрапілі на рынак ЗША. Вось далейшае развіццё аўтабрэнда: 1988 пачатак вытворчасці мадэлі Sonata. Яна апынулася настолькі папулярнай, што на сённяшні дзень існуе восем пакаленняў і некалькі рэстайлінгавых версій (аб тым, чым адрозніваецца фейсліфтінг ад чарговага пакалення, чытайце ў асобным аглядзе). Першае пакаленне атрымала рухавік, які вырабляўся па ліцэнзіі японскай кампаніі Mitsubishi, імкнулася стаць цалкам незалежным; 1990 з'явілася наступная мадэль Lantra. Для ўнутранага рынка гэты ж аўтамабіль зваўся Elantra. Гэта быў элегантны седан на 5 месцаў. Праз пяць гадоў мадэль атрымала новае пакаленне, а лінейка кузаваў была пашырана універсалам; 1991 выпуск першага пазадарожніка пад назвай Galloper. Вонкава аўта падобна на Pajero першага пакалення, што абумоўлена цесным супрацоўніцтвам двух кампаній; 1991 - быў створаны ўласны сілавы агрэгат, аб'ём якога складаў 1,5 літра (аб тым, чаму аб'ём аднаго і таго ж рухавіка можа мець рознае значэнне, чытайце тут). Мадыфікацыя была названа Альфа. Праз два гады з'явіўся другі рухавік - Бэта. Каб павысіць давер да новага агрэгата, кампанія давала 10-гадовую гарантыю або на прабег у 16 ​​тысяч кіламетраў; 1992 - у Каліфорніі, ЗША, было створана дызайнерскае атэлье. Грамадскасці быў прадстаўлены першы канцэптуальны аўтамабіль HCD-I. У тым жа годзе з'явілася спартовая мадыфікацыя купэ (другая версія). Гэтая мадэль мела маленькі тыраж і прызначалася для тых, хто лічыў еўрапейскія аналагі занадта дарагімі, але пры гэтым хацеў валодаць прэстыжнай машынай; 1994 у калекцыі аўтамабіляў з'явіўся яшчэ адзін вядомы асобнік Accent, ці як яго тады назвалі Х3. У 1996-м з'явілася спартовая мадыфікацыя ў кузаве купэ. На амерыканскім і карэйскім рынках мадэль звалася Tiburon; 1997 кампанія пачала прыцягваць аматараў мікралітражак. Аўтамабілістам быў прадстаўлены Hyundai Atos, які перайменавалі на Prime у 1999-м; 1998 з'явілася другое пакаленне Galloper, але ўжо з уласным сілавым агрэгатам. Тады ж аўтааматары атрымалі магчымасць набыць мадэль c-універсал з вялікай ёмістасцю; 1998 – азіяцкі фінансавы крызіс, які падкасіў эканоміку ўсяго свету, адбіўся на продажах аўтамабіляў кампаніі Хендай. Але, нягледзячы на ​​спад продажаў, брэнд выпусціў некалькі годных аўтамабіляў, якія атрымалі высокія адзнакі ад сусветных аўтакрытыкаў. Сярод такіх аўта Sonata EF, XG; 1999 – пасля рэструктурызацыі кампаніі з'явіліся новыя мадэлі, якія падкрэслілі імкненне кіраўніцтва брэнда асвоіць новыя сегменты рынку – у прыватнасці, мінівэн Trajet; 1999 з'яўленне прадстаўніцкай мадэлі Centennial. Гэты седан дасягаў у даўжыню 5 метраў, а ў падкапотнай прасторы размяшчалася V-вобразная васьмёрка з аб'ёмам у 4,5 літраў. Яго магутнасць дасягала 270 коней. Паліўная сістэма транспарта была інавацыйнай - непасрэдны ўпырск GDI (што гэта, чытайце ў іншым артыкуле). Асноўнымі спажыўцамі былі прадстаўнікі дзяржаўных улад, а таксама кіраўніцтва холдынгу; 2000 – новае тысячагоддзе адкрылася для кампаніі выгаднай здзелкай – паглынаннем брэнда KIA; 2001 - на вытворчых магутнасцях у Турцыі пачалася вытворчасць камерцыйнага грузавога і пасажырскага транспарту - Н-1. Той жа год адзначыўся з'яўленнем яшчэ аднаго пазадарожніка Terracan; 2002-2004гг. - адбываецца шэраг падзей, якія павышаюць папулярнасць і ўплыў аўтабрэнду на сусветную вытворчасць транспартных сродкаў. Напрыклад, з'явілася новае сумеснае з Beijing прадпрыемства, выступае афіцыйным фундатарам футбольнага матчу 2002-го; 2004 выпуск папулярнага красовер Tucson; 2005 з'яўленне двух важных мадэляў, мэта якіх яшчэ больш пашырыць круг прыхільнікаў кампаніі. Гэта SantaFe і прэміяльны седан Grandeur; 2008 - брэнд пашырае лінейку аўтамабіляў прэміум-класа дзвюма мадэлямі Genesis (седан і купэ); 2009 – прадстаўнікі брэнда скарысталіся аўтавыставай у Франкфурце, каб паказаць грамадскасці новенькі кросовер ix35; У 2010-м годзе вытворчасць аўтамабіляў пашырэла, і зараз карэйскія машыны вырабляюцца на тэрыторыі СНД. У тым годзе пачалі выпуск Solaris у розных кузавах, а на раўналежным канвееры збіраецца KIA Rio.