Прылада і прынцып працы датчыка дэтанацыі

Сучасны аўтамабіль абсталёўваецца вялікай колькасцю электронных прылад, з дапамогай якіх блок кіравання кантралюе працу розных сістэм аўта. Адным з такіх важных прыбораў, які дазваляе вызначаць, калі рухавік пачынае пакутаваць ад дэтанацыі, гэта які адпавядае датчык.

Разгледзім яго прызначэнне, прынцып працы, прылада і як выявіць яго няспраўнасці. Але спачатку разбяромся з эфектам дэтанацыі ў маторы што гэта такое і чаму яна ўзнікае.

Што такое дэтанацыя і яе наступствы?

Дэтанацыя гэта калі частка паветрана-паліўнай сумесі, выдаленая ад электродаў свечкі запальвання, самастойна запальваецца. З-за гэтага паходня полымя распаўсюджваецца па камеры нераўнамерна і адбываецца рэзкі штуршок на поршань. Часта гэты працэс можна распазнаць па звонкім металічным груку. Многія аўтамабілісты ў гэтым выпадку кажуць, што гэта "пальцы стукаюць".

У звычайных умовах сціснутая ў цыліндры сумесь паветра і палівы пры адукацыі іскры пачынае раўнамерна загарацца. Згаранне ў гэтым выпадку адбываецца са хуткасцю 30м/сек. Дэтанацыйны ж эфект некантралюемы і хаатычны. Пры гэтым ВТС згарае нашмат хутчэй. Гэта значэнне ў некаторых выпадках можа дасягаць да 2-х тысяч м/с.

1) Свечка запальвання; 2) Камера згарання; А) Нармальнае згаранне паліва; В) Дэтанацыйнае згаранне бензіну.

Такая празмерная нагрузка адмоўна адбіваецца на стане большасці дэталяў кривошипно-шатуннага механізму (аб прыладзе гэтага механізму чытайце асобна), на клапаны, гідракампенсатар кожнага з іх і т.д. Капітальны рамонт рухавіка ў некаторых мадэлях можа каштаваць столькі ж, колькі каштуе палова ідэнтычнага патрыманага аўтамабіля.

Дэтанацыя можа вывесці сілавы агрэгат са строю ўжо праз 6 тысяч кіламетраў прабегу, а ў некаторых аўтамабілях нават раней. Дадзеная няспраўнасць будзе залежаць ад:

• Якасці паліва. Часцей за ўсё гэты эфект узнікае ў бензінавых маторы пры выкарыстанні неадпаведнага бензіну. Калі актанавы лік паліва не адпавядае патрабаванням (звычайна недасведчаныя аўтамабілісты купляюць таннейшае паліва, у якога ОЧ ніжэй пакладзенага), паказаным вытворцам ДВС, то верагоднасць адукацыі дэтанацыі высокая. Падрабязна аб актанавым ліку паліва распавядаецца у іншым аглядзе. Але калі сцісла, то чым вышэй гэтае значэнне, тым ніжэй верагоднасць адукацыі разгляданага эфекту.
• Канструкцыі сілавога агрэгата. Для падвышэння эфектыўнасці працы ДВС інжынеры ўносяць карэктывы ў геаметрыю розных элементаў матора. У працэсе мадэрнізацыі можа мяняцца ступень сціску (пра яе расказваецца тут), геаметрыя камеры згарання, месца ўстаноўкі свечак, геаметрыя дна поршня і іншыя параметры.
• Стану матора (напрыклад, нагар на выканаўчых элементах цыліндрапоршневай групы, зношаныя ўшчыльняючымі кольцамі або павялічаная кампрэсія пасля нядаўняй мадэрнізацыі) і ўмоў яго эксплуатацыі.
• стану свечак запальвання(пра тое, як вызначыць іх няспраўнасць, чытайце тут).

Навошта патрэбен датчык дэтанацыі?

Як відаць, уплыў детонационного эфекту ў маторы занадта вялікі і небяспечны для стану матора, каб яго ігнараваць. Каб вызначыць, ці ўзнікае мікравыбух у цыліндры ці не, у сучасным рухавіку будзе знаходзіцца адпаведны датчык, які рэагуе на падобныя воплескі і парушэнні ў працы ДВС (гэта вобразны мікрафон, які пераўтворыць фізічныя ваганні ў электрычныя імпульсы). Бо электроніка забяспечвае больш тонкую наладу сілавога агрэгата, то датчыкам дэтанацыі абсталёўваецца толькі інжэктарны матор.

Калі ў рухавіку ўтворыцца дэтанацыя, утворыцца скачак нагрузкі не толькі на КШМ, але на сценкі цыліндраў і клапаны. Каб гэтыя дэталі не выходзілі са строю, неабходна наладзіць аптымальнае згаранне сумесі паліва з паветрам. Для дасягнення гэтага важна выканаць як мінімум дзве ўмовы: правільна падабраць паліва і правільна выставіць кут апярэджання запальвання. Калі гэтыя дзве ўмовы былі выкананы, то магутнасць сілавога агрэгата і яго ККД будзе дасягаць максімальнага параметру.

Праблема ў тым, што на розных рэжымах працы матора патрабуецца некалькі змяніць яго настройку. Гэта становіцца магчымым дзякуючы наяўнасці электронных датчыкаў, у тым ліку детонационного. Разгледзім яго прыладу.

Прылада датчыка дэтанацыі

На сучасным рынку аўтамабільных запчастак існуе вялікая разнастайнасць сэнсараў для вызначэння дэтанацыі ў маторы. Класічны датчык складаецца з:

• Карпусы, які фіксуецца на вонкавым боку блока цыліндру пры дапамозе балтавага злучэння. У класічным выкананні датчык падобны на невялікі сайлентблок (гумавая ўтулка з металічнай абоймай). Некаторыя разнавіднасці датчыкаў выкананы ў форме ніта, усярэдзіне якога размешчаны ўсе адчувальныя элементы прынады.
• Кантактных шайбаў, размешчаных усярэдзіне карпусоў.
• П'езаэлектрычнага адчувальнага элемента.
• Электрычнага раздыма.
• Інэрцыйнага рэчыва.
• Талерчатай спружыны.

1. Кантактныя шайбы; 2. Інэрцыйная маса; 3. Корпус; 4. Талерчатая спружына; 5. Ніт мацавання; 6. П'езакерамічны адчувальны элемент; 7. Электрычны раз'ём; 8. Блок цыліндраў; 9. Астуджальная кашуля з тасолам.

Сам датчык у рядном 4-цыліндравым маторы звычайна ўсталёўваецца паміж 2-м і 3-м цыліндрамі. У гэтым выпадку праверка рэжыму працы рухавіка больш эфектыўная. Дзякуючы гэтаму нівеліруецца праца агрэгата не па непаладках у адным кацялку, а максімальна ва ўсіх цыліндрах. У маторах з іншай канструкцыяй, напрыклад, V-вобразны варыянт, прылада будзе знаходзіцца ў месцы, дзе больш верагоднасці зафіксаваць адукацыю дэтанацыі.

Як працуе датчык дэтанацыі?

Праца датчыка дэтанацыі зводзіцца да таго, каб блок кіравання мог падладжваць УАЗ, забяспечваючы кантраляванае згаранне ВТС. Калі ў маторы утворыцца дэтанацыя, у ім утворыцца моцная вібрацыя. Датчык фіксуе воплескі нагрузкі з-за некантралюемага ўзгарання і пераўтворыць іх у электронныя імпульсы. Далей гэтыя сігналы паступаюць на ЭБУ.

У залежнасці ад інфармацыі, якая паступае ад іншых датчыкаў, у мікрапрацэсары актывуюцца розныя алгарытмы. Электроніка змяняе рэжым працы выканаўчых механізмаў, якія ўваходзяць у склад паліўнай і выхлапной сістэмы, запальванні аўта, а ў некаторых рухавіках прыводзіць у рух фазаўтваральнік (апісанне працы механізму змяняных фазах газаразмеркавання знаходзіцца. тут). Дзякуючы гэтаму змяняецца рэжым спальвання ВТС, і праца матора адаптуецца да якія змяніліся ўмоў.

Такім чынам, сэнсар, усталяваны на блоку цыліндраў, працуе па наступным прынцыпе. Калі ў цыліндры адбываецца некантралюемае згаранне ВТС, п'езаэлектрычны адчувальны элемент рэагуе на вібрацыі і ўтворыць напругу. Чым частата ваганняў у маторы мацней, тым вышэй гэты паказчык.

Датчык злучаецца з блокам кіравання пры дапамозе правадоў. ЭБУ настроены на пэўную велічыню напружання. Калі сігнал перавышае запраграмаваны паказчык, мікрапрацэсар пасылае сігнал на сістэму запальвання аб змене УАЗ. У гэтым выпадку карэкцыя вырабляецца ў бок памяншэння кута.

Як відаць, функцыя датчыка складаецца ў тым, каб пераўтварыць ваганні ў электрычны імпульс. Апроч таго, што блок кіравання актывуе алгарытмы змены кута апярэджання запальвання, электроніка таксама карэктуе склад сумесі бензіну і паветра. Як толькі парог ваганняў перавысіць дапушчальны паказчык, будзе спрацоўваць які карэктуе алгарытм электронікі.

Апроч абароны ад усплёскаў нагрузак датчык дапамагае блоку кіравання наладзіць сілавы агрэгат на максімальна эфектыўнае згаранне ВТС. Гэты параметр будзе ўплываць на магутнасць рухавіка, выдатак паліва, стан выпускной сістэмы, а асабліва каталізатара (пра тое, навошта ён патрэбен у машыне, распавядаецца асобна).

Ад чаго залежыць з'яўленне дэтанацыі

Такім чынам, дэтанацыя можа з'яўляцца як у выніку няправільных дзеянняў аўтаўладальніка, так і па натуральных прычынах, якія не залежаць ад чалавека. У першым выпадку кіроўца можа па памылцы заліць неадпаведны бензін у бак (пра тое, што рабіць у такім выпадку, чытайце тут), дрэнна сачыць за станам рухавіка (напрыклад, свядома павялічваць інтэрвал планавага абслугоўвання матора).

Другая прычына ўзнікнення некантралюемага згарання паліва заключаецца ў натуральным працэсе працы матора. Калі ён выходзіць на больш высокія абарачэнні, запальванне пачынае спрацоўваць пазней, чым поршань займае максімальна эфектыўнае становішча ў цыліндры. Па гэтым чынніку на розных рэжымах працы агрэгата патрабуецца або больш ранняе, або пазнейшае запальванне.

Не варта блытаць дэтанацыю ў цыліндрах з натуральнымі вібрацыямі матора. Нягледзячы на ​​наяўнасць ураўнаважвальных элементаў у каленчатым вале, ДВС ўсё роўна стварае пэўныя вібрацыі. Па гэтай прычыне, каб датчык не фіксаваў гэтыя ваганні, як дэтанацыю, ён наладжваецца на спрацоўванне пры дасягненні вызначанага дыяпазону рэзанансу ці ваганняў. У шматлікіх выпадках шумавы дыяпазон, пры якім датчык пачне даваць сігнал, знаходзіцца ў межах ад 30 да 75 Гц.

Такім чынам, калі кіроўца ўважлівы да стану сілавога агрэгата (своечасова яго абслугоўвае), не перагружае яго і залівае які адпавядае бензін, гэта яшчэ не значыць, што дэтанацыі ніколі не паўстане. Па гэтым чынніку не варта ігнараваць які адпавядае сігнал на прыборнай панэлі.

віды датчыкаў

Усе мадыфікацыі дэтанацыйных датчыкаў дзеляцца на два тыпу:

1. Шырокапалосны. Гэта самая распаўсюджаная мадыфікацыя прылад. Працаваць яны будуць па прынцыпе, указаным раней. Звычайна яны выкананы ў форме гумовага круглага элемента, у цэнтры якога зроблена адтуліна. Праз гэтую частку датчык прыкручваецца да блока цыліндраў з дапамогай ніта.
2. Рэзанансны. Такая мадыфікацыя па сваёй канструкцыі нагадвае датчык ціску алею. Часцяком яны выкананы ў форме штуцэра з разьбой і гранямі для мантажу пры дапамозе гаечнага ключа. У адрозненне ад мінулай мадыфікацыі, якая фіксуе вібрацыі, рэзанансныя датчыкі ўлоўліваюць частату мікравыбухаў. Гэтыя прылады вырабляюцца пад пэўныя тыпы матораў, бо частата мікравыбухаў і іх сіла залежыць ад памераў цыліндраў і поршняў.

Прыкметы і прычыны няспраўнасці датчыка дэтанацыі.

Няспраўны ДД можна вызначыць па наступных прыкметах:

1. У нармальным рэжыме рухавік павінен працаваць наколькі можна раўнамерна, без трасяніны. Звычайна на слых дэтанацыя вызначаецца па характэрным металічным гуку, пакуль рухавік працуе. Аднак гэты сімптом з'яўляецца ўскосным, і на гук падобную праблему можа вызначыць прафесіянал. Таму калі рухавік пачало трэсці ці ён працуе рыўкамі, тое варта праверыць датчык дэтанацыі.
2. Наступны ўскосны прыкмета няспраўнага датчыка з'яўляецца памяншэнне магутнасных характарыстык дрэнны водгук на педаль газу, ненатуральныя абарачэнні коленвала (напрыклад, вельмі высокія на халастым ходу). Такое можа адбывацца з-за таго, што датчык перадае на блок кіравання няправільныя дадзеныя, таму ЭБУ без патрэбы змяняе кут апярэджання запальвання, дэстабілізуючы працу матора. Падобная няспраўнасць не будзе даваць правільна разагнацца.
3. У некаторых выпадках з-за паломкі ДД электроніка не можа адэкватна выставіць УАЗ. Калі матор паспеў астыць, напрыклад, падчас начной стаянкі, то халодны запуск будзе абцяжараны. Такое можа назірацца не толькі зімой, але і ў цёплы час года.
4. Назіраецца павелічэнне выдатку бензіну і пры гэтым усе сістэмы аўта працуюць спраўна, а кіроўца працягвае выкарыстоўваць ранейшы стыль язды (нават пры спраўным абсталяванні агрэсіўны стыль заўсёды будзе суправаджацца падвышэннем выдатку паліва).
5. На прыборнай панэлі загарэлася лямпачка матора (Check Engine). У гэтым выпадку электроніка фіксуе адсутнасць сігнала ад ДД і выдае памылку. Такое адбываецца таксама пры ненатуральных паказчыках датчыка.

Варта ўлічыць, што ніводны з пералічаных сімптомаў не з'яўляецца 100-адсоткавай гарантыяй выйсця з ладу датчыка. Яны могуць быць сведчаннем аб іншых няспраўнасцях аўтамабіля. Іх можна сапраўды распазнаць толькі падчас дыягностыкі. На некаторых аўтамабілях можна актываваць працэс самодіагностікі. Пра тое, як гэта зрабіць, можна прачытаць тут.

Калі казаць пра чыннікі непаладак датчыка, то можна вылучыць наступныя:

• Парушаны фізічны кантакт корпуса датчыка з блокам цыліндраў. Досвед паказвае, што падобная прычына з'яўляецца самай распаўсюджанай. Звычайна такое адбываецца з-за парушэнні моманту зацяжкі шпількі або фіксавальнага ніта. Бо падчас прац матор усё роўна вібруе, а з-за неакуратнай эксплуатацыі пасадкавае месца можа забрудзіцца змазкай, гэтыя фактары прыводзяць да таго, што фіксацыя прылады саслабляецца. Калі момант зацяжкі памяншаецца, на датчык горш паступаюць скокі ад мікравыбухаў, і ён з часам перастае на іх рэагаваць і генераваць электрычныя імпульсы, вызначаючы дэтанацыю, як натуральную вібрацыю. Каб ухіліць падобную няспраўнасць, трэба адкруціць крапеж, выдаліць алейнае забруджванне (калі яно маецца) і досыць зацягнуць мацаванне. На некаторых нядобрасумленных СТА замест таго, каб сказаць праўду аб падобнай праблеме, майстры паведамляюць аўтаўладальніку аб выхадзе са строю датчыка. Няўважлівы кліент можа выдаткаваць грошы на неіснуючы новы сэнсар, а майстры проста падцягнуты мацаванне.
• Парушэнне цэласнасці праводкі. У гэтую катэгорыю ўваходзіць вялікая колькасць розных няспраўнасцяў. Напрыклад, з-за няправільнай ці дрэннай фіксацыі электрычнай магістралі жылы правадоў могуць з часам зламацца ці на іх пратрэцца ізаляцыйны пласт. У выніку гэтага можа ўтварыцца кароткае замыканне ці парыў ланцуга. Часта знайсці разбурэнне праводкі можна пры візуальным аглядзе. У выпадку неабходнасці трэба проста замяніць фішку з правадамі або злучыць з дапамогай іншых правадоў кантакты ДД і ЭБУ.
• Паломка датчыка. Сам па сабе гэты элемент мае простую прыладу, у якім мала чаму ламацца. Але калі адбылася яго паломка, што адбываецца вельмі рэдка, тое вырабляецца яго замена, бо ён не падлягае рамонту.
• Памылкі ў блоку кіравання. У сутнасці, гэта не паломка датчыка, але часам у выніку збояў мікрапрацэсар няправільна фіксуе дадзеныя ад прылады. Каб выявіць дадзеную непаладку, трэба правесці камп'ютарную дыягностыку. Па кодзе памылкі можна будзе даведацца, што перашкаджае правільнай рабоце агрэгата.

На што ўплываюць няспраўнасці датчыка дэтанацыі

Бо ДД уплывае на вызначэнне УАЗ і фармаванне паветрана-паліўнай сумесі, тое яго паломка ў першую чаргу адбіваецца на дынаміцы аўтамабіля і на выдатку паліва. У дадатак з-за таго, што ВТС згарае няправільна, у выхлапе будзе ўтрымлівацца больш незгарэлага бензіну. У гэтым выпадку ён будзе дагараць у выпускным гасцінцы, што прывядзе да паломак яго элементаў, напрыклад, каталізатара.

Калі ўзяць стары матор, у якім выкарыстоўваецца карбюратар і кантактная сістэма запальвання, то для налады аптымальнага УАЗ досыць павярнуць вечка размеркавальніка (для гэтага на ім зроблена некалькі насяканняў, па якіх можна вызначыць, якое запальванне выстаўлена). Бо інжэктарны рухавік абсталёўваецца электронікай, і размеркаванне электрычных імпульсаў ажыццяўляецца за рахунак сігналаў ад якія адпавядаюць датчыкаў і каманд ад мікрапрацэсара, тая наяўнасць датчыка дэтанацыі ў такім аўтамабілі абавязкова.

Інакш як блок кіравання зможа вызначыць, у які момант падаваць імпульс на фармаванне іскры ў пэўным цыліндры? Тым больш ён не зможа падстроіць працу сістэмы запальвання пад патрэбны рэжым. Вытворцы аўтамабіляў прадугледзелі падобную праблему, таму загадзя праграмуюць блок кіравання на позняе запальванне. Па гэтым чынніку, нават калі сігнал ад датчыка не будзе паступаць, ДВС будзе працаваць, але толькі ў адным рэжыме.

Гэта ў значнай ступені адаб'ецца на выдатку паліва і дынамічнасці аўтамабіля. Другое асабліва дакранаецца тых сітуацый, калі трэба будзе павялічыць нагрузку на матор. Замест таго каб набраць абароты пасля моцнага націску педалі газу, ДВС будзе "захлынацца". Для дасягнення пэўнай хуткасці вадзіцель патраціць значна больш часу.

Што будзе, калі адключыць датчык дэтанацыі поўнасцю?

Некаторыя аўтамабілісты думаюць, што для прадухілення дэтанацыі ў маторы дастаткова выкарыстоўваць якасны бензін і своечасова праводзіць планавае тэхнічнае абслугоўванне аўто. Па гэтым чынніку здаецца, што ў звычайных умовах у датчыку дэтанацыі няма вострай неабходнасці.

Насамрэч гэта не так, таму што па змаўчанні пры адсутнасці які адпавядае сігналу электроніка аўтаматычна выстаўляе позняе запальванне. Адключэнне ДД не выведзе матор адразу ж і некаторы час на аўтамабілі можна працягваць ездзіць. Але на сталай аснове гэтага рабіць не рэкамендуецца, і не толькі па чынніку павялічанага выдатку, а з-за наступных магчымых наступстваў:

1. Можа прабіць пракладку ГБЦ (пра тое, як правільна яе мяняць, распавядаецца тут);
2. Хутчэй знасяцца дэталі цыліндрапоршневай групы;
3. Можа трэснуць галоўка блока цыліндраў (пра яе чытайце асобна);
4. Могуць прагарэць клапан;
5. Можа дэфармавацца адзін ці некалькі шатун.

Не абавязкова ўсе гэтыя наступствы будуць назірацца ў кожным выпадку. Усё залежыць ад параметраў матора і ступені адукацыі дэтанацыі. Чыннікаў у падобных няспраўнасцяў можа быць некалькі і адна з іх складаецца ў тым, што блок кіравання не будзе спрабаваць ухіліць непаладкі сістэмы запальвання.

Як вызначыць няспраўнасць датчыка дэтанацыі

Калі ёсць падазроны на няспраўны датчык дэтанацыі, тое яго праверыць можна, нават без дэмантажу. Вось простая паслядоўнасць такой працэдуры:

• Запускаем рухавік і выстаўляемы яго на ўзроўні 2-х тысяч абарачэнняў;
• Пры дапамозе невялікага прадмета які імітуецца адукацыя дэтанацыі – не моцна пару разоў стукнуць поруч самага датчыка па блоку цыліндраў. Не варта прыкладаць у гэты момант намаганні, бо чыгун можа даць расколіну ад удару, бо на яго сценкі ўжо аказваецца ўздзеянне падчас прац ДВС;
• Пры спраўным датчыку абарачэнні знізяцца;
• Калі ДД няспраўны, то абароты застануцца без змен. У гэтым выпадку запатрабуецца дадатковая праверка пры дапамозе іншага метаду.

Ідэальная дыягностыка аўтамабіля пры дапамозе асцылографа (падрабязна аб яго разнавіднасцях можна прачытаць тут). Дыяграма пасля праверкі дакладней за ўсё пакажа, ці працуе ДД ці не. Але каб праверыць працаздольнасць датчыка ў хатніх умовах, можна выкарыстоўваць мультыметр. Яго трэба выставіць у рэжымах замеру супраціву і сталай напругі. Калі праводка прылады цэлая, то выконваем замер супраціву.

У спраўным датчыку паказчык гэтага параметру будзе знаходзіцца ў межах 500 кім (у Вазовскіх мадэляў гэты параметр імкнецца да бясконцасці). У выпадку адсутнасці няспраўнасці, а на прыборцы працягвае свяціцца значок матора, то праблема можа быць не ў самым датчыку, а ў маторы ці каробцы перадач. Ёсць вялікая верагоднасць, што нестабільнасць працы агрэгата ДД успрымае, як дэтанацыю.

Таксама для самастойнай дыягностыкі непаладак датчыка дэтанацыі можна скарыстацца электронным сканарам, які падлучаецца да сэрвіснага раздыма аўтамабіля. Прыклад такога абсталявання - Scan Tool Pro. Гэта прылада сінхранізуецца са смартфонам ці кампутарам па Bluetooth ці Wi-Fi. Апроч пошуку памылак самога датчыка дадзены сканер дапаможа вызначыць большасць распаўсюджаных памылак блока кіравання і скінуць іх.

Вось якія памылкі, якія блок кіравання фіксуе, як непаладкі ДД, датычацца іншых паломак:

Код памылкі:	Расшыфроўка:	Прычына ўзнікнення і спосаб рашэння:
Р0325	Абрыў у электраланцугі	Трэба праверыць цэласнасць праводкі. Не заўсёды візуальнага агляду дастаткова. Жылы правады могуць зламацца, але, застаючыся ў ізаляцыі, перыядычна замыкацца/размыкацца. Часцей за гэта памылка ўзнікае пры акісліліся кантактах. Нашмат радзей падобны сігнал можа сведчыць аб праслізгванні рамяня ГРМ на пару зуб'яў.
Р0326,0327	Нізкі сігнал ад датчыка	Падобная памылка можа сведчыць аб акісліліся кантактах, па якіх дрэнна паступае сігнал ад ДД на ЭБУ. Таксама варта праверыць сілу зацяжкі крапежнага ніта (цалкам магчыма, што саслаб момант зацяжкі).
Р0328	Высокі сігнал датчыка	Падобная памылка можа ўзнікаць, калі высакавольтныя правады знаходзяцца ў непасрэднай блізкасці з праводкай датчыка. Калі СТСТ магістраль прабівае, у праводцы датчыка можа ўзнікаць скок напругі, што блок кіравання вызначыць гэта, як дэтанацыю або збой у працы ДД. Такая ж памылка можа ўзнікаць, калі рамень ГРМ недастаткова нацягнуты і праскочыў на пару зуб'яў. Пра тое, як правільна нацягнуць прывад газаразмеркавальнага механізму, расказваецца тут.

Большасць непаладак з датчыкам дэтанацыі вельмі падобныя з сімптомамі пры познім запальванні. Чыннік у тым, што, як мы ўжо звярнулі ўвагу, пры адсутнасці сігналу ЭБУ аўтаматычна пераходзіць на аварыйны рэжым і дае каманду сістэме запальвання генераваць познюю іскру.

Дадаткова прапануем паглядзець невялікае відэа аб тым, як абраць новы датчык дэтанацыі і праверыць яго:

Датчык дэтанацыі: прыкметы няспраўнасці, як праверыць, для чаго патрэбен

Пытанні і адказы:

Для чаго выкарыстоўваецца датчык дэтанацыі? Гэты датчык фіксуе дэтанацыю ў сілавым агрэгаце (галоўным чынам выяўляецца ў бензінавых маторах з нізкаактанавым бензінам). Яго ўсталёўваюць на блоку цыліндраў.

Як дыягнаставаць датчык дэтанацыі? Лепш скарыстацца мультыметрам (рэжым DC – сталая напруга – дыяпазон меней 200 мВ). У кольца прасоўваецца адвёртка і лёгка націскаецца на сценкі. Напружанне павінна мяняцца ў межах 20-30 мВ.

Што такое датчык дэтанацыі? Гэта свайго роду слыхавы апарат, які дазваляе паслухаць, як працуе матор. Ён ловіць гукавыя хвалі (калі сумесь не загараецца раўнамерна, а выбухае), і рэагуе на іх.